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在更換軸承時，應注意原軸承
的英文字母和型號，柱塞泵軸承
大都采用大載荷容量軸承，
最好購買原廠家，原規格的產品，
如果更換另一種品牌，應請教對軸承
有經驗的人員查表對換，目的是保持
軸承的精度等級和載荷容量。
A4VSO250LR2G/30R-PPB13N00
A4VSO250LR2N/30R-PPB13N00
A4VSO180DFR/22R-PPB13N00
A4VSO180DR/22R-PPB13N00
A4VSO180DRG/22R-PPB13N00
A2F0定量泵
A2F010/61R-PAB06
A2F010/61R-PBB06
A2F012/61R-PAB06
A2F012/61R-PBB06
A2F016/61R-PAB06
A2F016/61R-PBB06
A2F023/61R-PAB05
A2F023/61R-PBB05
A2F028/61R-PAB05
A2F028/61R-PBB05
A2F032/61R-PAB05
柱塞泵使用壽命的長短，
與平時的維護保養，
液壓油的數量和質量，
油液清潔度等有關。
避免油液中的顆粒對
柱塞泵磨擦副造成磨損等，
也是延長柱塞泵壽命的有效途徑。
在維修中更換零件應盡量使用原廠
生產的零件，這些零件有時比其它
仿造的零件價格要貴，但質量及穩定
性要好，如果購買售價便宜的仿造零件，
短期內似乎是節省了費用，但由此出帶來
了隱患，也可能對柱塞泵的使用造成更大的危害。
A2F032/61R-PBB05
A2F045/61R-PZB05
A2F056/61R-PAB05
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坦佩雷理工大學(Tampere University of Technology)研究的SMISMO系統。采用4*5個螺紋插裝式開關閥控制一個執行器，使油路從P-A，P-B，A-T，B-T處于完全可控狀態，每個油路包含5個高速開關閥，每個高速開關閥后有大小不同的節流孔，如圖8所示。通過控制高速開關閥啟閉的邏輯組合，實現對流量的控制。通過仿真和實驗研究，采用SMISMO的液壓系統更加節能。
圖8 SMISMO系統原理圖Fig.8 Hydraulic circuit diagram of SMISMO
由此發展的DVS(Digital hydraulic valve system)將數個高速開關閥集成標準接口的閥島，如圖9所示。其采用層合板技術，把數百層2mm厚的鋼板電鍍后熱處理融合，解決了高速開關閥與標準液壓閥接口匹配的問題。目前，已經成功的在一個閥島上最高集成64個高速開關閥。關于數字并聯閥島，最新的研究進展關注在數字閥系統的容錯及系統中單閥的故障對系統性能的影響。
圖9 數字閥層板與集成閥島Fig.9 Selected plates and assembly of the manifold
1.4 高速開關閥應用新領域
高速開關閥的快速性和靈活性使得其迅速應用在工業領域。目前在汽車燃油發動機噴射、ABS剎車系統、車身懸架控制以及電網的切斷中，高速開關閥都有著廣泛的應用。維也納技術大學(Vienna University of Technology)將高速開關閥應用于汽車的阻尼器中，分析了采用并聯和串聯方案的區別。并且通過實驗與傳統阻尼器的性能進行對比，比較結果說明了數字閥應用的優點。
英國巴斯大學(University of Bath)利用流體的可壓縮性以及管路的感抗效應建立了SID(Switched inertance device)以及SIHS系統。其最主要的元件為兩位三通高速開關閥和一細長管路，如圖10所示。SIHS系統有兩種模式：流量提升和壓力提升，壓力的升高對應流量的減小，反之流量的增加對應壓力的降低。在流量提升時，首先是高壓端與工作油口聯通使得在細長管路內的流體速度升高。高速開關閥此時快速切換使得低壓端與工作油口聯通，因為細長管在液壓回路中呈感性，會將流量從低壓端拉入細長管，實現提高流量降低壓力的效果。對于壓力提升，供油端通過細長管與高速開關閥相連。初始細長管與工作油口相連，高速開關閥換向使得細長管的出口連接回油端。
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