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驅動橋減速器過熱
    水陸挖掘機行駛一定里程后，驅動橋內的運動機件作相對滑動摩擦，因而產生一定的溫度。用手觸摸不應有燙手感覺，否則，即視為過熱。

原因分析
    水陸挖掘機驅動殼內的主傳動機件主要有主減速器、差速器和輪邊減速器等。主減速器和差速器連在一起，集中地分配在驅動橋的中間，此件工作時都存在滑動摩擦現象。


    正常情況下，驅動橋內相對運動的配合機件表面應有一層潤滑油膜作為介質，以防兩機件發生直接接觸摩擦。這不僅延緩了機件的磨損進程，同時減少摩擦產生的熱量，通過潤滑油的流動還能將機件摩擦產生的熱量帶走散發，使驅動橋內的主傳動部分溫度降低，以保持正常的溫度。否則，將會使驅動橋內的兩配合件在相對運動時，因缺乏潤滑油而產生半干摩擦或干摩擦，摩擦系數增大，摩擦力也相應增大，溫度升高。由于缺乏潤滑油造成散熱不良，
機件溫度散發不出去而積聚，機件運動速度越高，時間越長，則溫度越高。由此可見，驅動橋主傳動部分過熱，是因兩相對運動的機件工作表面發生直接摩擦所致。之所以能發生直接摩擦，一是沒有潤滑油或油滑油過少；二是雖有足夠的油滑油，但由于配合間隙過小，齒輪嚙合時輪齒擠壓過緊，使輪齒表面不至于能形成油膜而產生直接摩擦；三是過載時配合機件相互壓過大，將機件表面油膜擠破產生直接摩擦而引起過熱。四是由于潤滑油品質變壞使之在零件表面難以形成油膜，兩機件會發生直接摩擦而過熱。


診斷與排除
(1)驅動橋維修后使用時產生過熱，是裝配過緊的可能性很大，應檢查調整。
(2)如因長時間上坡引起過熱，多數是因大負荷行駛時間過長，應停車休息。
(3)如果檢查因潤滑不良引起過熱，應對癥排除。例如，缺乏潤滑油時應補充，潤滑油變質時應予以更換。