倉頂除塵器天津脈沖式水泥倉頂除塵器天津脈沖式水泥倉頂除塵器15175653283魏道友不必心急。
銀月聽了嘆了一口氣，有些無精打采起來。而這時，韓立則將東西玉盒全都收起，并囑咐銀月一聲，就閉上雙目，盤膝入定起來。銀月不客氣緊挨著韓立卷縮其狐身，睜著烏黑發亮的眼珠，望著空無一人角落。慕蘭人的隊伍一點點的前進。韓立和銀月安然地待在車內，過了兩天兩夜。隊伍倒也遭遇了兩撥法士的檢查。但韓立被銀月叫醒后，略一施法，這些低階的法士，自然毫無所獲的離開了。顯然九國盟被慕蘭法士全力偷襲之下，初戰不利，已經暫時后退了。雙方真正的大戰，應該還沒有開始才對。韓立對此沒有多想什么，專挑偏僻荒野之地的悶頭趕路。
據IHS Supplierinsight預計，汽車制造商計劃在未來3-5年推出自動駕駛車輛，激光雷達供應商勢必會大力研發低成本、易安裝的雷達系統，并擴大其生產規模。
谷歌、福特、優步等各大公司都在大力研發自動駕駛車輛，該類車輛對激光雷達的依賴性較大，需借助雷達更好地識別車輛的周邊環境，以便為車主提供導航服務。如今，在美國及全球其他地方的公路上，經常可以見到車頂裝有激光雷達系統的測試車輛，其搭載的雷達系統也頗為惹眼。
激光雷達利用遙感技術（remote sensing technology），探測車輛與目標物間的距離，還能對行駛路徑上的目標物進行探查，同時為地圖繪制提供輔助。通常，傳感器借助激光來照亮車輛周邊，然后進行光學分析，創建高清數字影像，可對車輛周邊100米內的范圍進行地探查，對繪制地圖而言，其作用至關重要。
雷達技術通常采用聲波探測目標物的速度、范圍及角度，激光雷達與之相比，更具優勢。然而，金屬材料的雷達反射效果強，但非金屬材料反射效果較差，或許壓根無法反射雷達波。
截止至目前，大多數正在開發自動駕駛車輛的企業紛紛表示，激光雷達是自動駕駛車輛的核心部件，其定位的精度及可靠性高，但特斯拉不認同該觀點。特斯拉從去年11月起，就為旗下所有車輛配置了第二代“Autopilot”駕駛輔助系統，該公司聲稱憑借該系統將實現完全自動駕駛。Autopilot
供需缺口不斷拉大
近年來，各大車企都越發關注自動駕駛車輛的研發，這導致對激光雷達傳感器的需求量激增。除了自動駕駛車輛外，HERE與TomTom等地圖公司也采用了搭載激光雷達系統的車輛進行3D高清地圖的繪制，前者對未來的自動駕駛車輛而言，也是不可或缺的重要一環。激光雷達還被用于某些先進駕駛輔助系統（ADAS），如：自適應巡航控制（ACC）、前車碰撞警示（FCW）及自動緊急制動（AEB）。除了汽車業外，激光雷達還被應用于、機器人及工業應用中。
汽車市場對激光雷達的需求量激增，這一情況使得供應商們措手不及。據媒體報道，如今激光雷達供應商的數量相當少，現有的供應商也都在提升產能，以便滿足不斷走強的市場需求。威力登（Velodyne）的雷達系統被從事自動駕駛車輛研發工作的眾多企業所青睞，其產品被廣泛應用于各自的測試車輛中。威力登于今年一月在美國加州圣荷西（San Jose, California）開了一家超級工廠，該公司的總裁兼首席運營官Mike Jellen向IHS SupplierInsight透露，今年季度（截止至3月31日）公司的激光雷達產量翻番，公司力圖在2017年和2018年使其產量實現3-5倍的增長。
新競爭者紛紛進入激光雷達市場
汽車應用對激光雷達需求頗為強大，這吸引了不少新的競爭者進入該新興領域。這類公司正期望實現商業化生產，并于今年或2018年實現激光雷達的發貨。例如：Quanergy公司開始加快了旗下的固態激光雷達傳感器S3的生產活動，該設備將在今年內被應用于ADAS和自動駕駛車輛中。去年，Quanergy從投資商處募得了9000萬美元，用于提升其固態激光雷達傳感器的產量。
近，Luminar發布了一款激光雷達，用于自動駕駛車輛，公司宣稱已實現生產。公司還表示，該款激光雷達的分辨率是市面上同類產品的50倍，其探測范圍則是同類產品的10倍。據稱，Luminar正與四家公司合作，共同研發自動駕駛車輛。為此，Luminar將向其客戶提供100個激光雷達，用于開放測試（beta testing）。公司計劃在佛羅里達州的奧蘭多的工廠內實現商業化生產，公司雄心勃勃，計劃在今年末前完成10000個激光雷達的發貨。
由于ADAS及自動駕駛應用對激光雷達的需求量極大，傳統的汽車供應商也被吊足了胃口。一部分的供應商正在與現有的激光雷達公司建立戰略合作關系或對其進行戰略投資，以便能夠獲得該項先進的技術。去年8月，采埃孚收購了Ibeo汽車系統公司（Ibeo Automotive Systems）四成的股份，后者是一家德國公司，致力于激光雷達技術。大陸則收購了Advanced Scientific Concepts（ASC）公司的高清3D閃存激光雷達業務（Hi-Res 3D Flash Lidar business）。另一家德國供應商——博世采用風投的方式對激光雷達初創公司TetraView進行了戰略投資。日本供應商——電裝公司參與了激光雷達初創公司TriLumina的資金募集環節。麥格納則與以色列的Innoviz Technologies公司合作，共同研發固態激光雷達方案；法雷奧與LeddarTech進行戰略合作，共同研發低成本固態激光雷達。
挑戰——激光雷達成本居高不下
盡管激光雷達比雷達及其他傳感器具有優勢，車輛周邊的影像也更為精準。但若要大批量推廣，其成本花費太高，令人望而卻步。谷歌自動駕駛車輛項目（即現在的Waymo）的首輛自動駕駛車輛就采用了威力登的激光雷達，
激光雷達供應商都很清楚，他們需要研發低成本的激光雷達產品，以便推廣其應用。威力登與Waymo攜手合作，致力于降低激光雷達的價格，目前其產品價格在8000-30000美元之間，具體價格視產品發射的激光數量而異。2016年8月，
今年4月，威力登公布了新款低成本激光雷達傳感器Velarray，公司表示在量產后成本將下落到數百美元。然而，其他激光雷達傳感器均可提供360度水平視域（horizontal field of view，FOV），Velarray的水平視域只有120度，這意味著自動駕駛車輛搭載需要更多的激光雷達，以便獲得相似的水平視域。威力登將于明年在圣荷西工廠啟動Velarray激光雷達的生產。
威力登旨在提供比Velarray更為廉價的激光雷達。Jellen向IHS SupplierInsight透露：“威力登繼續提升其產品路線圖，以便其提供的產品能符合專業性能、產量及價格等目標要求。我們的戰略核心在于采用具有成本效益的專用集成電路（ASIC）技術。”
Waymo的測試車輛一直在采用威力登的激光雷達，但該公司也在自行研制價格更為合理的激光雷達產品。今年1月，Waymo宣稱其已將激光雷達的成本降低了九成多。公司旨在進一步削減激光雷達的價格，使價格變得更為實惠。
