烏蘭察布球籠中頻淬火爐年底優(yōu)惠活動(dòng)
新型IG中頻淬火爐
鄭州中頻淬火設(shè)備性能特點(diǎn):
1,控制電路板由計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì),單元電路組合,裝置性能,可靠,抗性強(qiáng);
2．逆變啟動(dòng)采用單高靈敏觸發(fā)電路,進(jìn)一步加大了設(shè)備的啟動(dòng)性能,使設(shè)備的啟動(dòng)成功率達(dá)到;
3．元件布局協(xié)調(diào)合理,方便;
4．高度集成化電路方案,調(diào)試和操作都快捷,簡(jiǎn)便,易學(xué).
5．具有完善的過(guò)壓,過(guò)流,欠壓,缺水,缺相,限壓限流等保護(hù),從而保證了設(shè)備的使用可靠性和工作性;
6．在零壓?jiǎn)?dòng)的基礎(chǔ)上又加了自動(dòng)掃頻重復(fù)啟動(dòng)功能,電壓及電流環(huán)電路緊密跟蹤,設(shè)備啟動(dòng)及停止,無(wú)電流沖擊.
鐘形殼內(nèi)球道淬火設(shè)備
在研制等速萬(wàn)向節(jié)中，萬(wàn)向節(jié)鐘形殼中頻淬火后均產(chǎn)生不同程度的裂紋和變形，為了解決這個(gè)問題，我們對(duì)中頻淬火設(shè)備的感應(yīng)器、冷卻劑和操作進(jìn)行了改進(jìn)，使鐘形殼中頻淬火的問題基本解決。
一、原中頻設(shè)備存在的問題
（1）使用原來(lái)的感應(yīng)器，中頻護(hù)加熱一個(gè)工件需88S，由于工件上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，工件內(nèi)腔表面紅熱不均。
（2）原冷卻劑濃度配比不當(dāng)。經(jīng)過(guò)多次實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，冷卻劑濃度不同，造成加工工件的裂紋程度也不同。
（3）原中頻設(shè)備由人工操作，相同工件，相同工藝，人工操作的差異較大，對(duì)時(shí)間不準(zhǔn)。
二、中頻淬火技術(shù)攻關(guān)的內(nèi)容
中頻感應(yīng)器的設(shè)計(jì)中頻感應(yīng)加熱工件時(shí)間長(zhǎng)，工件加熱不均，主要原因是加熱用的中頻電極只是一個(gè)圓環(huán)線圈給工件加熱。針對(duì)這一情況，我們重新設(shè)計(jì)一個(gè)雙環(huán)圓銅管加熱工件。新設(shè)計(jì)的中頻感應(yīng)加熱器使加熱時(shí)間從原來(lái)的88S，到66S，裂紋也有所下降。
北京5月29日電綜合駐首爾、記者報(bào)道：韓方29日稱，朝鮮當(dāng)天清晨試射一枚疑似短程彈道美軍太平洋司令部證實(shí)，該落入海。韓聯(lián)社援引聯(lián)合參謀本部消息報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5時(shí)39分左右，朝鮮于江原道元山一帶試射一枚飛行物，飛行物飛行大約450公里，推測(cè)為”飛毛腿”韓美軍方正進(jìn)一步分析具體信息，韓軍將緊密監(jiān)測(cè)朝方動(dòng)態(tài)。當(dāng)天早晨為此緊急召開安保會(huì)議。美軍太平洋司令部在一份聲明中說(shuō)，司令部在夏威夷時(shí)間28日上午10時(shí)40分（北京時(shí)間29日凌晨4時(shí)40分）探測(cè)到朝鮮進(jìn)行了一次短程彈道試射，在朝鮮東海岸元山一帶被檢測(cè)到在飛行6分鐘后落入海。
如此長(zhǎng)時(shí)間過(guò)去了。應(yīng)該有消息了。等徐仙師來(lái)地時(shí)候。我們不妨問清楚。這樣下次面對(duì)此人時(shí)。也好心中有底。林銀屏黛眉一挑寒地說(shuō)道。哦，若真能有此人地資料，摸清楚這人，對(duì)付起來(lái)自然容易多了。就不知徐仙師他們可有來(lái)到的確切的時(shí)間。葛天豪精神一振。 韓立使勁的揉了揉了揉鼻子，想苦笑一下，但不知為何卻笑不出來(lái)。
“慧眼”班組的氣象觀測(cè)員在分析云圖本報(bào)記者邢生祥攝。預(yù)測(cè)”天公”表情的”慧眼”班組他們?cè)诤驒C(jī)樓旁高高的塔臺(tái)之上，萬(wàn)里高空之下，24小時(shí)不間斷地為航班指引出一條、順暢的”天路”。高原上凍霧、高吹雪、強(qiáng)沙暴、強(qiáng)雷雨等復(fù)雜天氣時(shí)常出現(xiàn)，考驗(yàn)著”慧眼”班組職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)和心理素質(zhì)提到民航，首先出現(xiàn)在大家腦海中的往往是飛行員、空姐、機(jī)務(wù)、地勤等廣為人知的職業(yè)，很少有人知道在龐大的民航內(nèi)還有這樣一個(gè)鮮為人知的行業(yè)--空管。很多人認(rèn)為空管隸屬，其實(shí)這是一個(gè)存在的行業(yè)，他們?cè)诤驒C(jī)樓旁高高的塔臺(tái)之上，萬(wàn)里高空之下，24小時(shí)不間斷地為航班指引出一條、順暢的”天路”......天氣是復(fù)雜多變的，什么樣的天氣會(huì)影響飛機(jī)起降？氣象預(yù)報(bào)與一般的氣象預(yù)報(bào)有何區(qū)別？8月18日，本報(bào)記者走進(jìn)西寧曹家堡的民航青�？展芊志謿庀笥^測(cè)室”慧眼”班組，走近這群為航班提供實(shí)時(shí)天氣狀況和未來(lái)天氣變化預(yù)測(cè)信息，保障航班運(yùn)行的幕后英雄--氣象觀測(cè)員。 24小時(shí)測(cè)”天機(jī)” 8月18日早上8時(shí)30分，陽(yáng)光斜灑進(jìn)民航青�？展芊志趾焦軜堑拇皯�，此刻的氣象觀測(cè)室內(nèi)，“慧眼”班組正在進(jìn)行早晨的交工作：核對(duì)氣象數(shù)據(jù)、檢查儀器設(shè)備、交接工作細(xì)節(jié)、填寫值班日志......伴隨著井井有條的交接工作完成，劉海英、曹瑋和郭瑋彪開始了新一天的工作。乘坐飛機(jī)時(shí)，不少乘客都遭遇過(guò)航班因天氣原因延誤或取消的情況，有時(shí)還不免滿腹牢。殊不知，為確保航班飛行，氣象觀測(cè)員在幕后做著大量工作。