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    鑒于特朗普的美國保護盛行、英國的”硬脫歐”堅定執(zhí)行和中美貿(mào)易震蕩前行,大宗商品進口量價齊漲,美元位于10年間峰值,非美貨幣波動,航企運力趨緊,運價升級刻不容緩。運價是運權(quán)(資產(chǎn))價格的化,運價的本質(zhì)是運權(quán)價格,運權(quán)是一種資產(chǎn)(港口專營權(quán)+航線專營權(quán)),運權(quán)決定運價(資產(chǎn)價格),港口、船東有權(quán)資產(chǎn)權(quán)益(運費),交易的核心是運權(quán)(資產(chǎn))權(quán)益。在運權(quán)(資產(chǎn))交易中,港口、船東成為賣方,擁有賣方定價權(quán),且利用運價的剛性(資產(chǎn)溢價),主導價格周期,由運價(價格市場

    北京3月31日電(記者姜琳)局31日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至2015年末,我國全口徑外債余額為14162億美元,較2015年3月末下降15%。其中,短期外債余額為9206億美元,較2015年3月末下降22%,成為外債總規(guī)模下降主因。專家表示,這說明我國外債整體風險下降,對外償付風險。據(jù)局有關(guān)負責人介紹,從變動情況看,上半年較為平穩(wěn),下半年下降幅度較大,主要是三、四季度受幣貶值預期增強、美元加息、利差縮小及進出口貿(mào)易下降影響從微觀主體看,體現(xiàn)了企業(yè)依據(jù)市場變化積極資產(chǎn)負債結(jié)構(gòu)的結(jié)果,。

     

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