南昌海鮮配送車銷售 ”現(xiàn)在，如風(fēng)達(dá)B2C同等業(yè)務(wù)線上的配送價格實際比“三通一達(dá)”還要低。在鄧彬看來，如風(fēng)達(dá)已成功轉(zhuǎn)型為社會化物流企業(yè)。”鄧彬告訴記者，開放物流后的配送成本相比自建物流下降了20%左右。此外，在鄧彬看來，電商自建物流已經(jīng)過了“圈地”時代，并且很多電商已經(jīng)“吃不飽”，而自建物流又是“燒錢”買賣，要想再自建物流風(fēng)險必然加大。
生活中常見的牛奶制品、蔬菜瓜果、水產(chǎn)海鮮、凍牛排等易腐食品對儲運(yùn)有挑剔的要求，我們在流通環(huán)節(jié)中控制食品和，關(guān)鍵就是控制微生物生長速度；而控制微生物生長關(guān)鍵的是控制溫度。
過去的五年內(nèi)，我國冷鏈?zhǔn)袌鲆悦磕瓿^20%的速度迅速，從2011年的800多億幣的規(guī)模，增長至2015年的幣1,600億元。預(yù)計到2020年，冷鏈行業(yè)規(guī)模將達(dá)到4,000億元的水平。
2016年，我國冷庫總?cè)萘恳殉^4000萬噸，冷藏車和保溫車保有量約11.5萬輛，分別約為“十二五”初期的2.3倍和3.6倍。
飆升的數(shù)據(jù)背后，問題也在凸顯：
據(jù)統(tǒng)計，2015年，在生鮮食品配送環(huán)節(jié)，我國的物流損耗率高達(dá)30%！而一些美日等發(fā)達(dá)在此環(huán)節(jié)的損耗率平均數(shù)僅為3%；截止到2015年，我國冷鏈物流成本比平均冷鏈物流成本高出40%～60%！
為推進(jìn)西部物流園“一樞紐三中心”建設(shè)，沙坪壩區(qū)將采取多種措施，包括加大重慶鐵路口岸硬件設(shè)施建設(shè)，行政體制改革和制度創(chuàng)新，強(qiáng)化招商引資、推動項目落地，引進(jìn)專業(yè)人才，開展金融創(chuàng)新等。屆時，這兩條聯(lián)運(yùn)新通道，將連接、輻射中西部地區(qū)、長江經(jīng)濟(jì)帶，形成4小時區(qū)域的立體交通物流生態(tài)圈。
常規(guī)冷藏車都要裝導(dǎo)風(fēng)槽（地軌），為了使冷空氣循環(huán)，效果更快，但對制冷要求不嚴(yán)，或經(jīng)濟(jì)方面考慮，多數(shù)冷藏車沒有安裝導(dǎo)風(fēng)槽，裝了效果更好！
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