泉州奶品保鮮車價(jià)格 九曳供應(yīng)鏈冷鏈總監(jiān)趙婧指出，不少企業(yè)都會(huì)遇到輸入成本高企的問題。不少做普貨平臺(tái)的企業(yè)，此前要花大筆的錢讓別人使用自己的，讓別人在每個(gè)結(jié)點(diǎn)把他應(yīng)該有的簽收情況、溫控、位置輸入到自己的里去，這個(gè)就是輸入成本。
生活中常見的牛奶制品、蔬菜瓜果、水產(chǎn)海鮮、凍牛排等易腐食品對儲(chǔ)運(yùn)有挑剔的要求，我們在流通環(huán)節(jié)中控制食品和，關(guān)鍵就是控制微生物生長速度；而控制微生物生長關(guān)鍵的是控制溫度。
過去的五年內(nèi)，我國冷鏈?zhǔn)袌鲆悦磕瓿^20%的速度迅速，從2011年的800多億幣的規(guī)模，增長至2015年的幣1,600億元。預(yù)計(jì)到2020年，冷鏈行業(yè)規(guī)模將達(dá)到4,000億元的水平。
2016年，我國冷庫總?cè)萘恳殉^4000萬噸，冷藏車和保溫車保有量約11.5萬輛，分別約為“十二五”初期的2.3倍和3.6倍。
飆升的數(shù)據(jù)背后，問題也在凸顯：
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，在生鮮食品配送環(huán)節(jié)，我國的物流損耗率高達(dá)30%！而一些美日等發(fā)達(dá)在此環(huán)節(jié)的損耗率平均數(shù)僅為3%；截止到2015年，我國冷鏈物流成本比平均冷鏈物流成本高出40%～60%！
資源調(diào)進(jìn)和發(fā)出是物流的起點(diǎn)，黃石石油創(chuàng)新思路，將原屬于商業(yè)客戶部的提油營業(yè)室劃歸物流配送部，一舉打通出口體制，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)、出一體化，既便于資源出庫上的調(diào)控，又有利于防范風(fēng)險(xiǎn)，堵塞漏洞，還在全省內(nèi)控檢查深受好評。
常規(guī)冷藏車都要裝導(dǎo)風(fēng)槽（地軌），為了使冷空氣循環(huán)，效果更快，但對制冷要求不嚴(yán)，或經(jīng)濟(jì)方面考慮，多數(shù)冷藏車沒有安裝導(dǎo)風(fēng)槽，裝了效果更好！
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