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美國C W.Nr.1.4529—耐硫酸腐蝕—AISI標準—W.Nr.1.4529板材W.Nr.1.4529薄板
美國哈氏W.Nr.1.4529—耐腐蝕—AE標準—W.Nr.1.4529棒材W.Nr.1.4529圓棒
美國冶聯W.Nr.1.4529—耐yansuan腐蝕—ASTM標準—W.Nr.1.4529焊管W.Nr.1.4529無縫管
德國VDM W.Nr.1.4529—耐大氣腐蝕— DIN標準—W.Nr.1.4529線材W.Nr.1.4529直條
奧托昆普W.Nr.1.4529—耐電化腐蝕—歐EN標準—W.Nr.1.4529焊條W.Nr.1.4529焊絲
日本冶金W.Nr.1.4529—耐晶間腐蝕— JIF標準—W.Nr.1.4529法蘭W.Nr.1.4529鍛件

W.Nr.1.4529鎳合金(W.Nr.1.4529/W.Nr.1.4529)
W.Nr.1.4529 的化學成分:
鎳：24-26
鉻：19-21
鐵：余量
碳：0.02
錳：2
硅：0.5
銅：0.5-1.5
鉬：6.0-7.1
氮：0.15-0.25
鈦：0.6-1.2
磷：0.03
硫：0.01
W.Nr.1.4529 的物理性能:
密度：8.1 g/cm3
熔點：1320-1390 ℃
W.Nr.1.4529 在常溫下合金的機械性能的值:合金和狀態：926
抗拉強度Rm N/mm2：650
屈服強度RP0.2N/mm2：295
延伸率A5 %：35
此合金具有以下特性：
1.在鹵化物介質和含有H2S的酸性介質中具有很高的抗點腐蝕和縫隙腐蝕性能
2.在實際應用中能有效地抗氯離子應力腐蝕開裂
3.在通常的氧化、還原環境中對各種腐蝕都有的抗蝕能力
4.機械性能較Cronifer 1925 LC-Alloy 904 L 有較大提升
5.較同系列的鎳含量18%的合金的冶金穩定性有較大提高
6.具有應用于壓力容器制造相關認證（VdTUV-196～400℃及AE 認證）
W.Nr.1.4529 的金相結構:
926為面心立方晶格結構。
W.Nr.1.4529 的耐腐蝕性:
926是與合金904L具有類似化學成分的奧氏體不銹鋼，其氮含量提高到了0.2%左右，鉬含量約為6.5%。氮和鉬含量的提高顯著提高了在鹵化物介質中的抗點腐蝕和縫隙腐蝕性能。同時，鎳和氮不但保證了金相的穩定性，而且比鎳氮含量低的合金降低了熱加工或焊接過程中晶間相析出的傾向。出色的耐局部腐蝕性能加上25%的鎳含量使合金926在氯離子介質中具有尤其突出的耐腐蝕性。在氯化物濃度10000-70000ppm、PH 值5-6、工作溫度50-68℃的石灰石漿料的各種FGD 系統中的試驗表明，經過1-2 年的試驗期，合金926 基本上沒有發生點腐蝕和縫隙腐蝕。926合金在的化學介質中也具有很好的抗腐蝕性，以及高溫、高濃度介質，包括硫酸、磷酸、酸性氣體、海水、鹽和有機酸。926合金是位于柏林的德國國家材料研究及試驗研究所(BAM)的BAM 目錄第6 章“危險品儲運容器規范”的選材。另外，只有當材料處于正確的冶金狀態和保證清潔的條件下才能具有的耐腐蝕性能。
W.Nr.1.4529 應用范圍應用領域有：
926合金是一種多用途的材料，在許多工業領域都能應用：
1.消防系統、海水凈化系統、海洋工程中的液壓和灌注管道系統
2.纖維素紙漿生產中的漂白池
3.腐蝕性油井中的拋光棒材
4.海洋工程中的軟管系統
5.酸性氣體生產中的管路、接頭、氣流系統等
6.煙氣脫硫系統中的部件
7.磷酸生產中的蒸發器、熱交換器、過濾器、混合器等
8.硫酸分離和冷凝系統
9.濃縮和結晶鹽的蒸發器
10.使用污水冷卻水的電廠中的冷凝和管道系統
11.運輸腐蝕性化學物品的集裝箱
12.使用酸性氯化物催化劑的有機衍生物生產
13.反滲透脫鹽工廠

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鑄造高溫合金葉輪：發動機中,高溫合金葉輪位于燃燒室和導向器之后,葉片必須工作于高溫腐蝕性燃氣環境中,承受高溫腐蝕性氣體的直接沖擊和因此帶來的極高的熱應力和機械應力,容易發生蠕變斷裂。此外,葉輪工作時,轉數極高,導致部位遭受巨大的機械應 力,容易開裂。 早期,葉輪的制造方法是將鍛造盤和鑄造葉片通過機械加工然后裝配在一起。這種制造方法周期長,成本高,裝配精度不易保證。為了降低葉輪的制造成本,20世紀60年代末出現了將葉片和連在一起整體鑄造的技術,當時主要用作地面渦輪增壓器葉輪。隨著鑄造工藝水平的提高,整鑄技術擴大應用到航空發動機上。目前1500kW以下的小型渦軸發動機廣泛采用軸向和徑向整體鑄造葉輪。這不僅降低了葉輪的制造成本,而且避免了榫頭裝配的應力 。隨著鑄造技術和高溫合金材料 的飛速發展,人們已經可以獲得所期望的特定顯微 組織的整鑄葉輪.
隨著航空科學技術的進步和發展,航空發動機的性能不斷日益完善和提高,正朝著高推重比、高推力和低油耗、長使用壽命的方向發展。與十年前相比,航空發動機的功率提高了25%,推重比達到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,渦輪進口溫度超過了2000??。做為航空發動機核心部分的渦輪(工作葉片與渦),它的工作條件是相當惡劣,各種發動機用整體鑄造葉輪,,其渦輪工作葉片同時承受高溫、燃氣腐蝕、離心力、彎曲應力、熱應力、振動和熱疲勞的作用,因此要求葉片除了應具有良好的性、耐腐蝕能力和足夠高的強度外,還應具有良好的機械疲勞、熱疲勞性能以及足夠的塑性和沖擊韌性。而渦部分雖然工作溫度比工作葉片低,但其應力條件異常復雜,輪轂和輻板等各部位所受應力、溫度、介質作用程度不同,因此對渦的基本性能要求為:高的屈服強度、抗拉強度和塑性,足夠的持久、蠕變強度和低循環疲勞強度,良好的耐蝕性能和組織穩定性。基于對渦輪的工作葉片和渦的不同性能要求,大中型航空發動機的渦輪制造方法是將渦和工作葉片分別單獨制造,然后機械加工裝配在一起形成渦輪。這種制造方法可以有針對性的將工作葉片和渦選用不同的合金材料。一般采用GH高溫合金系列和K高溫合金系列精鑄而成。

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