上海經(jīng)過多年努力探索，非凡培訓建立了完善完備的課程體系，開設的課程都是當前和今后非常熱門的高新技術：機械CAD制圖、工業(yè)手繪、UG模具設計、SolidWorks機械設計、catia汽車設計、Proe造型設計、Ansys等。同時，從單科到綜合、從白天到晚上分設不同的課程，大大地滿足了學生的學習需要。
高級模具全程班(汽車方面)
一、機械制圖
1、商務辦公：windows、word、excel、ppt辦公應用基礎；辦公軟件在專業(yè)中的應用
2、CAD初級制圖：常見繪圖工具，圖層圖塊，機械剖面圖，文件轉換數(shù)據(jù)的應用，CAD打印輸出技巧 熟練應用二維制圖命令快捷鍵，對機械零件進行平面繪圖，掌握Auto-cad輸出工程圖的方法
3、CAD三維制圖：三維建模，拉伸，燈光設置、材質表現(xiàn)、三維零件輸出平面視圖；能夠掌握繪制三維機械零件的方法及輸出平面視圖的技巧
二、UG設計模塊
1、UG造型實戰(zhàn)：
1）二維草繪、任意實體建模、成型特征，布爾運算、產品組合裝配,工輸出程圖；能熟練應用UG對機械產品進行三維設計，并能組合裝配產品模型，熟練掌握UG導入及輸出數(shù)據(jù)轉換，實現(xiàn)軟件互通，大限度節(jié)約生產效率
2）高級曲線、基本曲線、高級曲面、通過網(wǎng)格，修剪的片體，工業(yè)造型曲面設計；能熟練應用UG設計高級曲面，并能繪制高級曲線，添加基本曲面等方法對復雜曲面進行修補，完成曲面光滑度符合產品需求
案例1：（跑車外形曲面設計，側身設計，車頂蓋設計，車尾設計，擾流板（尾翼）設計，前，后視鏡，尾燈，排氣管，車輪等。)
案例2：（甲殼蟲汽車曲面設計，車頂面設計，車身側面設計，前引擎曲面設計，前擋風曲面設計，后尾翼曲面設計，后燈曲面設計，排氣管設計，后視鏡設計，車把手設計，車輪設計，車窗設計）
2、UG工藝編程：平面銑、腔銑、曲面銑、刻字、鉆孔；固定軸、拆電極、后處理；掌握UG編程的操作方法，根據(jù)產品的不同，選擇恰當?shù)那邢鞣绞剑瑑?yōu)化刀路軌跡，令G代碼大節(jié)省機床的生產效率
3、UG模具設計：注塑模設計、半自動及手動分模、模架建立、澆口和流道設計、冷卻系統(tǒng)設計、滑塊、頂針標準件設計、模腔設計、物料清單、模架工程圖；能熟練運用UG對已設計成型的零件進行分模，制作對應的模具型腔、型芯，生成產品模具零件，并將生成的零件輸出成模架工程圖
三、Catia設計模塊
1、Catia造型實戰(zhàn)
1）講解草圖編輯器，零件設計，實體建模設計，線框和曲面設計，創(chuàng)成式外形設計，影像草圖，自由曲面設計，裝配設計，工程制圖等。
2）高級曲線、基本曲線、高級曲面、通過網(wǎng)格，修剪的片體，工業(yè)造型曲面設計；能熟練應用Catia設計高級曲面，并能繪制高級曲線，添加基本曲面等方法對復雜曲面進行修補，完成曲面光滑度符合產品需求
案例：汽車外形曲面設計，車頂面設計，側身設計，前引擎曲面設計，車頂蓋設計，車尾設計，擾流板（尾翼）設計，前，后視鏡，尾燈，排氣管，車輪設計，車窗設計等。)
2、Catia鈑金設計：鈑金設計參數(shù)預設置、建模特征、凸緣、彎邊、鍵槽、托架、加工、數(shù)據(jù)顯示、過程圖、展平圖樣（對話框、參數(shù)預設置、圖樣注釋、展平圖樣圖）
四、模具設計原理
1、實用模具設計原理：了解掌握兩板模，三板模，4打系統(tǒng)，澆注系統(tǒng)，導向系統(tǒng)，脫模結構，溫度調節(jié)系統(tǒng)，側向分型及側向抽芯，排氣結構
2、模具結構：模具常用材料的選用，模具結構合理性；了解掌握常用選材，規(guī)格，模具結構品牌，節(jié)省設備資源
3、注塑、冷沖模原理：實用注塑、冷沖原理；熟練掌握沖壓件、彎曲件、拉伸件的工藝性、間隙值的選擇、沖載力、排樣、搭邊、彎曲變形分析等
4、冷沖模架工廠案例：簡單沖裁模具設計一套，無導向簡單沖裁模設計一套，單排沖孔落料連續(xù)模設計一套，雙向彎曲模設計一套，落料拉伸復合模設計一套，簡單鉸鏈彎曲模設計一套，連續(xù)級進模設計一套，單排沖孔落料連續(xù)模設計一套，模架工程圖多套。
5、注塑模架工廠案例：汽車零部件注塑件模架設計（二套模架），投影儀聚光鏡（玻璃）模架一套，塑料管（有螺紋，有文字）經(jīng)典模架一套，有把手，機油桶（螺紋）模架一套，兩個方向側抽芯（實用）模架一套，模架工程圖多套。
不買路虎發(fā)現(xiàn)的原因居然是它?這些汽車設計顛覆你對傳統(tǒng)的認知
一直以來，法國車在設計上都給人一種極其超前的感覺，這種對超前概念的理解不單單局限在外觀上的出類拔萃，有時甚至還會改變人們對于傳統(tǒng)汽車設計的固有認知。當葫蘆俠一次看到DS這款X E-Tense概念車時，就被這種極為夸張的非對稱式設計深深折服，它的整體設計風格極具大膽和激進，車身采用聞所未聞的75:25比率設計，可以說X E-Tense的每一處細節(jié)都在挑戰(zhàn)人們對于傳統(tǒng)“平衡美學”的極限認知。
不過在汽車界敢于大秀不對稱設計的車企也絕非法國DS一家，比如下面這些車型，在某些意想不到的地方竟然與X E-Tense有過之而無不及……
說到不對稱設計，葫蘆俠首先想到的就是這款號稱“意大利女神”的阿爾法羅密歐Giulia了，這款外形和名字一樣浪漫的中級轎車幾乎讓所有人在看過后都產生了狠掏40萬入手的沖動。但估計是因為Giulia實在太漂亮了，因此設計師在設計它的倒三角中網(wǎng)時就根本沒有考慮過車牌的感受，直到在定型的時候才發(fā)現(xiàn)車牌沒處放了，索性裝在大燈下方好了。
當然采用偏置牌照設計的不僅僅有阿爾法羅密歐一家，就連新款路虎發(fā)現(xiàn)5也趕來湊熱鬧了。不吹不黑，從發(fā)現(xiàn)5發(fā)布至今，有無數(shù)逛路虎經(jīng)銷商的意向顧客在看到發(fā)現(xiàn)5的屁股后都搖頭走人，可謂是給路虎總設計師不太靈光的腦回路來了一記響亮的耳光。
一向沉著冷靜的德國人估計也看不下去了，這家名為Startech的德國小改裝公司提供了一個堪稱完美的解決方案。他們給發(fā)現(xiàn)5的牌照框位置設計了一個大號的卡槽，把這個裝置塞進現(xiàn)有的牌照框之后你就會發(fā)現(xiàn)整臺車的尾部造型都變得對稱了!國內萬能的某寶，還不抓緊時間來一波同款?
說實話偏置牌照設計都不算什么，畢竟這還沒有破壞車身結構，相比之下，偏置車門看起來就足夠“奇葩”了。于2011年上市的現(xiàn)代飛思可以說是當時極為熱門的車型，并不是因為它的性能或者操控有多么給力，而是在于它采用了極為個性的“1+2”式不對稱車門設計，通俗來講就是指：后排乘客只能從右邊下車，因為左邊只有一個車門。
關于這個設計，官方給出的解釋是為了方便靠路邊的人上下車，但摸著良心說，你這樣做真的不是為了追求個性?在今年亮相的第二代飛思上，現(xiàn)代依舊保留了這個奇特的三門造型，同時在外感上變得更加凌厲。實話來說，新款飛思外型確實好看，但要接納它，你首先得治好自己得“強迫癥”。
其實除了不對稱車門以外，日產的腦洞設計師還設計過一臺不對稱車頂?shù)能囆停銢]看錯，它就是在日本市場大名鼎鼎的Cube。Cube在外觀上采用了“新立方設計”風格，除了擁有超大的內部空間外，它的另一個特色就在于尾部的不對稱造型。這種造型雖說看起來有點“奇葩“，但是好處在于尾門采用了側開的方式，這就意味著在極其狹窄的停車庫里，也可以非常方便的啟關尾門，拿取貨物。只是這種設計必然會增加車輛的制造成本，甚至還可能影響到車身的空氣動力學。
除了上面所講到的車型外，一向強調“對稱為美“的觀致汽車也計劃于2019年推出一款非對稱設計的電動超跑。對于這款外形極為科幻的新車，你是否對它充滿期待呢?