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傳感器PM-R25特斯拉電池成組技術(shù)優(yōu)勢明顯但隨著市場競爭日趨激烈，為了向中低端市場拓展，特斯拉迫切需要電池乃至整車成本。在18650電池差不多到的情況下（工藝十分成熟，單體電池成本基本上取決于原材料價格變動情況），在鋰離子電池技術(shù)沒有取得關(guān)鍵性突破時，向大尺寸單體電池方向發(fā)展不失為一條好的路徑，于是乎21700電池了特斯拉的視野。在經(jīng)過驗證之后，特斯拉開始嘗試生產(chǎn)并使用21700電池。21700的優(yōu)勢已經(jīng)了眾多電池企業(yè)和業(yè)內(nèi)人士的認可，國內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)紛紛響應(yīng)，積極投入到21700電池產(chǎn)業(yè)化的大軍中。但與之對應(yīng)的是國內(nèi)電動汽車企業(yè)對此反應(yīng)平淡。我國電動汽車企業(yè)只要極少數(shù)采用的與特斯拉類似電池成組技術(shù)，更多的是以方形和軟包電池為主，不需要使用到18650電池，更不用說21700電池。即使是有電動汽車企業(yè)采用了18650電池，其電池模組、PACK、箱體和整車底盤等結(jié)構(gòu)設(shè)計方面基本成型，幾乎沒有意愿采用21700電池。要知道為了適配新電池，特斯拉專門為Model3設(shè)計了全新的電池組模塊和Pack架構(gòu)和底盤結(jié)構(gòu)，能夠大限度的發(fā)揮21700電池的能量密度和綜合成本優(yōu)勢，但國內(nèi)絕大多數(shù)企業(yè)卻不具備這種完全正向的能力。加上21700電池還沒有經(jīng)過市場驗證盲目，跟風(fēng)直接導(dǎo)入21700將會對新能源汽車產(chǎn)生極大的風(fēng)險。從18650到21700，單體電池向大尺寸發(fā)展肯定會在一定程度單體電池容量、能量密度，動力電池成本，但電池同樣會面臨著各種問題。傳感器PM-R25

電工網(wǎng)訊：目前常用的三元正極材料主要有NMC和NCA，NMC根據(jù)各組分的比例又可分為NMC111/532/622/811等，將NMC中Mn元素替換成更為的Al元素就生成NCA材料，兩者都可以看做在LiNiO2的基礎(chǔ)上的摻雜改性，利用兩種材料的鋰電池容量衰減原因基本一樣。目前常用的三元正極材料主要有NMC和NCA，NMC根據(jù)各組分的比例又可分為NMC111/532/622/811等，將NMC中Mn元素替換成更為的Al元素就生成NCA材料，兩者都可以看做在LiNiO2的基礎(chǔ)上的摻雜改性，利用兩種材料的鋰電池容量衰減原因基本一樣。下面以NMC來進行分析，六方層狀多元正極材料LiNi1-x-yCoxMnyO2可以看成層狀LiNiO2中Ni用過渡金屬Co和Mn取代部分Ni的產(chǎn)物。通過引入Co陽離子混合占位情況，有效材料的層狀結(jié)構(gòu)，引入Mn則可以成本材料的性和性。三元材料具有更優(yōu)異的電化學(xué)性能和性，已經(jīng)被主流鋰電廠商接受，應(yīng)用于電動車、3C等領(lǐng)域。三元材料鋰電池容量的衰減可以從以下幾方面進行分析：一、正極材料的結(jié)構(gòu)變化正極材料是鋰離子的主要來源，當鋰離子從正極中脫出時候，為了維持材料電中性狀態(tài)，金屬元素必然會被氧化到達一個高的氧化態(tài)，這里就伴隨了組分的轉(zhuǎn)變。組分的轉(zhuǎn)變?nèi)菀紫噢D(zhuǎn)移和體相結(jié)構(gòu)的變化。電極材料相轉(zhuǎn)變可以引起晶格參數(shù)的變化及晶格失配，由此產(chǎn)生的誘導(dǎo)應(yīng)力引起晶粒的破碎，并引發(fā)裂紋的傳播，造成材料的結(jié)構(gòu)發(fā)生機械，從而引起電化學(xué)性能衰減。KIM[1]等對層狀LiNi0.6Co0.2Mn0.2O2正極材料的微觀結(jié)構(gòu)進行了研究分析，由于Li+(0.76)與Ni2+(0.69)有相近的離子半徑，富鎳材料較易出現(xiàn)Ni2+向Li+空穴遷移的情況，產(chǎn)生結(jié)構(gòu)的無序性;體積的反復(fù)變化活性材料產(chǎn)生裂紋及孔隙，隨著循環(huán)的進行，材料結(jié)構(gòu)逐漸由菱方結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變成尖晶石相，在循環(huán)初期結(jié)構(gòu)的激烈變化容量及電壓的快速衰退。二、負極材料結(jié)構(gòu)商業(yè)化鋰電池常用的負極材料有碳材料、鈦酸鋰等，本文以典型負極石墨進行分析。鋰電池容量的衰減次發(fā)生于化成階段，在這個階段會在負極表面形成SEI，消耗部分鋰離子。