沉淀是發生化學反應時生成了不溶于反應物所在溶液的。從字意上理解就是在重力作用下沉淀去除。污水中的懸浮，可以這是一種物理，簡便易行，效果良好，是污水處理的重要技術之一。
根據懸浮的性質、濃度及絮聚丙烯酰胺凝性能，沉淀可以分為：自然沉淀，絮凝沉淀，區域沉淀。域沉淀的懸浮顆泣濃度較高(5000mg/L以上)，顆粒的沉降受到周圍其它顆粒影響，顆粒間相對位置保持不變，形成一個整體共同下沉，與澄清水之間有清晰的泥水界面。二次沉淀池與污泥濃縮池中均有區域沉淀發生。
絮凝沉淀是顆粒物在水中作絮凝沉淀的。在水中投加混凝劑后，其中懸浮物的膠體及分散顆粒在分子力的相互作用下生成絮狀體且在沉降中它們互相碰撞凝聚，其尺寸和不斷變大，沉速不斷加。懸浮物的去除率不但取決于沉淀速度，而且與沉淀深度有關。地面水中投加混凝劑后形成的礬花，生活污水中的有機懸浮物，活性污泥在沉淀中都會出現絮凝沉淀的現象。
缺點
污水處理劑的缺點
在網上看到很多關于聚丙烯酰胺作為的好處，很少提到關于聚丙烯酰胺在廢水處理應用的缺點，
通過網友評論，筆者發現聚丙烯酰胺做為污水絮凝劑的主要缺點有以下三類
1、會使水的COD和氨氮含量
2、鹽度會加 丙烯酰胺有毒 聚丙烯酰胺毒性相對較低
3、加量大的時候的粘度會加。使用量的話，效果又不好 ，所以一定要控制好加量。
聚丙烯酰胺用于污水處理時主要用于絮凝沉淀，廢水中只需投加少量的聚丙烯酰胺產品即可以排水中的懸浮物，使更清澈，如果聚丙烯酰胺投加量過大會廢水，流動性減弱，擁擠堵塞排污管道。 這是在使用中常遇到的問題。
絮凝劑的分子、分子結構與形狀及其所帶基團對絮凝劑的活性都有影響。
一般來講，分子量越大，絮凝活性越高；線性分子絮凝活性高，分子帶支鏈或交聯越多，絮凝性越差；絮凝劑產生菌處于后期，細胞表面蔬水性強，產生的絮凝劑活性也越高。
盡管聚丙烯酰胺作為絮凝劑的缺點有很多，但并不影響其作為目前用量 多佳廣的絮凝劑產品之一，聚丙烯酰胺具備超高分子量結構和投加量低，處理單位體積污水成本較低等優點，在沒有出成本更低效果更好的絮凝劑產品之前，聚丙烯酰胺無疑很具有前景的絮凝劑產品。
節能減排一直是汽車界與車主關心的話題。據汽車渦輪增壓器制造商霍尼韋爾研究，相比同等輸出功率的自然吸氣發動機，渦輪增壓技術可為汽油發動機提升20%的燃油效率，為柴油發動機提升40%的燃油效率，同時減少多達30%的尾氣排放。
在2013年汽車產業發展（泰達）論壇上，全球的汽車渦輪增壓器制造商霍尼韋爾對渦輪增壓器銷量作出預測，預測市場規模將從今年的500萬臺翻番至2018年的1000萬臺。
據霍尼韋爾估計，目前市場的渦輪增壓器占有率約為22%。霍尼韋爾交通系統集團區總裁兼總經理戴鵬杰（DavidPaja）表示，我們清楚地看到整個市場對發動機效率和減排的關注正與日俱增。渦輪增壓技術可以同時實現降低排放和提高燃油經濟性的雙重目標，而又不犧牲發動機性能和駕駛樂趣，越來越受到汽車制造商和駕車族的青睞。
統計顯示，渦輪增壓技術在歐洲的乘用車的使用上已有67%的占有率，到2020年預計會有85%的使用率；而在美洲市場，在2009年的使用占有率不超過10%，對于它未來的使用前景，相關專家預計，到2020年將有82%左右的使用率。在市場，渦輪增壓系統的前景同樣非常明朗。
在市場，渦輪增壓技術在柴油車領域具有很大優勢，據霍尼韋爾渦輪增壓技術部全球工程副總裁CraigBalis介紹，使用霍尼韋爾VNT（可變截面渦輪增壓） 霍尼韋爾渦輪增壓技術部區總經理金晨海還表示，霍尼韋爾十分看好市場的潛能，將著力于推進的柴油機和汽油機技術，同時定位于中端市場開發東方服務于東方的渦輪增壓器產品，并推進渦輪增壓技術在乘用車領域的普及。渦輪增壓技術的普及將有利于汽車業發動機效率的進一步提高，同時也有利于節能減排和環境保護。