程力專汽特別提示：
現階段為專用車生產旺季，天氣逐漸轉熱，冷藏車的訂單更是如火如荼應接不暇，所以各位需要用車的老板看準車型就要盡快下單，咨詢熱線：187 7135 7739【肖總】
我們以優質、用心的生產服務贏得了眾多客戶的信賴和好評樹立起公司良好的品牌形象！不斷努力和追求，擁有更好的發展。
透心涼，心飛揚，程力公司陪您過一個清涼冰爽的夏季。
夏季來臨，我們都希望捧上一杯涼涼的清水，來一塊冰涼的西瓜，吃一袋雪糕等等這一切程力都能滿足你所需。
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冷藏車的幾大要素： 密封性 冷藏車的貨柜需要保證嚴格的密封來減少與外界的熱量交換，以保證冷藏柜內保持較低溫度。 制冷性 加裝的制冷設備與貨柜連通并提供源源不斷的制冷，保證貨柜的溫度在貨物允許的范圍內。 輕便性 一般用冷藏車運輸的貨物都是不能長時間保存的物品，雖然有制冷設備，仍需較快送達目的地。 隔熱性 冷藏車的貨柜類似集裝箱，但由隔熱效果較好的材料制成，減少了熱量交換。
預冷保溫 .貨物必須預冷到所需的溫度，裝貨時檢查貨物溫度；冷凍機組是用來保持貨物的溫度，而非用以降低貨物溫度的。 許多冷藏車的使用者都有一個錯誤的概念，總認為冷藏車上的冷凍機組是可以隨意將裝入車廂內的貨物冷凍或加熱至其所需要的溫度。因此把不足所運輸溫度要求的貨物裝入車廂，再將制冷機組設定到其所需要的運輸溫度，通過一定時間將貨物溫度降至或升至其所需要的溫度。然而事實卻相反，貨物不但溫度降不下來（或升不上去），反而使貨物損壞或變質。因為冷藏車的制冷機組不是降低貨物溫度的，而是維持貨物溫度的，他就象我們過去賣冷飲時用的棉被，將貨物包起來。當外界的冷（熱）源通過輻射、傳導、對流到廂體內，被制冷機組吹出的冷氣帶走，隔絕熱源進入貨物。 因此在裝貨時，必須先測量所裝貨物的溫度。如果制冷機組的設定點溫度高于或低于貨物溫度，車廂內的貨物溫度都很難達到運輸所需要的溫度。貨物的儲存溫度與運輸溫度必須一致，如果貨物溫度經常變化，水分就會流失，就會導致貨物發生品質變化，從而導致貨物的貨架期縮短。
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我們用心做好每一臺冷藏車，采用最先進的技術水平，達到最好的保溫效果！讓食品持久保鮮！！！ 冷藏車由專用汽車底盤的行走部分，與隔熱保溫廂體(一般由聚氨酯材料、玻璃鋼組成，彩鋼板，不銹鋼等），制冷機組，車廂內溫度記錄儀等部件組成，對于特殊要求的車輛，如肉鉤車，可加裝肉鉤，攔腰，鋁合金導軌，通風槽等選裝件。 冷藏車廂體制作技術： 1、分片拼裝的“三明治”板粘接式，國內較大的冷藏車生產企業都采用這種技術，利用這種技術生產的冷藏車隔熱性能較高。2、分片拼裝的注入發泡式。3、整體骨架注入發泡式。4、真空吸附式粘貼
運輸制冷機組按驅動方式分為非獨立機組、和獨立機組，非獨立機組的壓縮機通過自動離合器由主車的發動機進行直接驅動，系統包括廂體外部的冷凝器、廂體內部的蒸發器、管路、壓縮機及微型計算機控制系統和保護系統組成。具有結構簡單，重量輕，可靠性高等特點，可以制冷5℃～（-18）℃，適用于中小型冷藏車輛運輸、保鮮、冷凍貨品使用。獨立機組具有獨立的動力系統、與主車可以脫機工作，由微型計算機構成溫控采集系統和發動機電控管理系統，機組最低制冷溫度可達到（-26）℃～（-30）℃，還可以根據客戶的需求選擇加裝制熱系統。程力所有制冷機組均經過多年來的實際驗證和技術沉積，公司通過ISO9001-2008國際質量管理體系認證，產品全部由沈陽產品質量監督檢驗院檢驗合格。
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冷凍車輛對冷凍狀態的保持方式分為冷板式和車載制冷機兩種方式．持扳式冷藏 車適用于更離較短．對溫度變化要求較苛劐的貨品運輸。 冷板式車輛有以下優點： (1)車廂內溫度較低，適用于對溫度變化敏感的貨品運輸 (2)車廂內溫度穩定，變化較小．尤其在裝車階段對貸品溫度影響較小 (3)噪音小，特別是城市的夜間運輸．對環境影響較小 (4)在一定時間內制猙風險較小，不舍發生不制冷造成運輸損失。 猙板式車輛有以下缺點； (1）需要同定式制冷探．制玲時間較長，所以不適用于車輛的頻繁使用 (2)車輛保溫有時問限制，不適用于長遺運輸 (3)玲板溫度不能控制．容易造成丑度過低 (4)大型車輛需娶較多的拎扳．冷扳重量影響車輛承載力。 一般食品物流中心多選用車藏制}爭機摶藏車。選擇冷藏車輛要根據運作的特點決 定車輛的形式及制猙能力．一般車輛改裝廠推薦配套的型號規格，在選擇時，應注意。品質 質量、售后 優惠，湖北程力可能是您滿心滿意的選擇！
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一個人無論你從事什么行業一定要做好兩件事一個是你的人品一個是你的專業，人品決定了你的人脈，專業決定了你的存在，剩下的就是堅持用善良，專業和真誠贏取更多的信任，不忘初心方得始終！程力冷藏車--始終如一專業成就夢想。我們用心最好每一部車型，以最好的品質 質量、售后 優惠，來回饋給客戶，湖北程力可能是你滿心滿意的選擇！成就熱線：187-7135-7739【肖經理】
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冷藏車的幾大階段
第一階段
整體注入發泡金屬蒙皮結構。第一代冷藏車制造企業均采用這一工藝。這種產品因為廂體上有大量金屬材料存在，易形成大量冷橋；另一方面，注入發泡隔熱層內的缺陷不易發現，內在質量不易保證；再者，由于發泡材料既作保溫材料又作粘結劑，易產生粘結不牢等缺陷，保溫效果不理想，漏熱率（導第二階段熱系數）偏高。
第二階段
整體注入發泡玻璃鋼結構。在第二代和第三代冷藏車制造企業均有使用。這種產品在第一階段產品的基礎上又改進了一步，重量輕，漏熱率（導熱系數）降低，保溫效果較好，但存在粘結不牢、車廂外蒙皮易咕泡等缺陷。
第三階段
全封閉聚氨酯板塊粘結玻璃鋼結構。在第二代和第三代冷藏車制造企業均有使用。這種產品重量輕，漏熱率（導熱系數）低，保溫效果好。用不飽和聚酯樹脂作粘結劑，另加墊層，保溫材料用硬質聚氨酯泡沫，導熱系數低，強度高。板塊粘結用高強度、高密封性膠合劑，形成一個整體。唯一缺陷是聚氨酯切割后損耗比較大，因此材料成本較高。尤其在當前化工原材料漲價嚴重的情況下，車廂的生產成本越來越高。這種結構的冷藏車在國內外市場占主導地位，也是我國冷藏車制造企業所使用的工藝。
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