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    濰坊Q345qC端部加厚U肋
    發布者:山東寶倉經貿有限公司  發布時間:2018-03-15 04:01:00  訪問次數:34

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    隨著世界橋梁的發展和鋼結構技術的進步,從20世紀中葉開始,隨著正交異性薄壁鋼箱梁結構2設計水平日趨成熟以及焊接技術的提升,鋼箱梁結構以其高度低、自重輕、極限承載力大、易于加工制造且結構連續等特點,在大跨度橋梁中得到了普遍應用,

    橋梁用U型肋熱輥壓成形裝置,屬于非等厚熱成形設備領域。所述裝置包括三部分組成:(1)感應加熱裝置,其主要由感應加熱線圈和調整機構組成,通過螺栓調整選擇合適的加熱成形區域,當來料被送入到加熱裝置,迅速升溫到要求的目標溫度,接著送入輥壓成形裝置;(2)成形裝置,其由兩個成形道次組成,其作用分別是粗成形和精成形,分別由三個軋輥組成的輥壓孔型,成形后的非等厚U肋,由于殘余應力的存在,造成扭曲、翹曲等冗余變形;(3)三點彎曲余熱矯直裝置,利用三個機架底輥高度差以及熱成形后的余熱對彎曲的U肋矯直,之后,定尺剪切。該裝置得到的非等厚U肋增大了與橋面板的焊接面積,提高了與橋面板的連接強度,改善了焊縫的抗疲勞性能。

    正交異性橋面板主要有鋼結構面板以及與其焊接的橫梁、縱肋構成,其中縱肋以U肋結構為主、由于U肋能夠提供較大的抗扭剛度和抗彎剛度,能夠改善整個橋面板的受力狀態,因此成為現代正交異性橋面板的最常用的截面形式。

    由于車輛快速增長以及長期超載荷負重的影響下,我國已建成在使用的鋼結構橋梁中,部分正交異性鋼橋發現縱肋與橋面板的焊接有不同程度的疲勞裂紋,主要原因為:U肋與面板焊接后為閉口型鋼結合,在焊接時只能從單面施工焊接,傳統采用75%-80%的部分熔透焊接,焊接面積較小;而未熔合部分本身就形成一個天然的初始裂紋,在反復載荷作用下,導致橋面面板與U肋焊縫易疲勞開裂,進而降低整個橋梁的壽命。針對U肋結構與面板的焊接面積小,焊縫容易疲勞開裂等缺陷問題,我公司研發了新型橋梁結構U肋--變截面U肋(TEU肋)





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