眉山Q345qD端部加厚U肋
隨著世界橋梁的發(fā)展和鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)的進步，從20世紀(jì)中葉開始，隨著正交異性薄壁鋼箱梁結(jié)構(gòu)2設(shè)計水平日趨成熟以及焊接技術(shù)的提升，鋼箱梁結(jié)構(gòu)以其高度低、自重輕、極限承載力大、易于加工制造且結(jié)構(gòu)連續(xù)等特點，在大跨度橋梁中得到了普遍應(yīng)用，
代表產(chǎn)品有：U型鋼板樁、Z型鋼板樁；橋梁鋼結(jié)構(gòu)U型肋（橋梁鋼結(jié)構(gòu)U型鋼）；鐵路機車用帽型鋼；建筑用帽型鋼；大型C型鋼；橋梁隧道波紋鋼，雙焊縫空心型鋼。依據(jù)所執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和客戶要求，可以實現(xiàn)斷面尺寸、定尺長度、平直度、扭轉(zhuǎn)度等指標(biāo)的精準(zhǔn)控制，尤其是可以精準(zhǔn)控制R角偏差和R角圓弧長度C偏差，實現(xiàn)CC相等。可按照圖紙要求進行非標(biāo)鋼結(jié)構(gòu)的制作，為客戶提供橋梁用的大型U型肋加工，規(guī)格齊全，價格實惠，歡迎前來洽談！！！請咨詢：0531-85718139Q345D材質(zhì)U型肋現(xiàn)貨、Q345qE材質(zhì)U型肋現(xiàn)貨、Q345qD材質(zhì)U型肋現(xiàn)貨、Q345C材質(zhì)U型肋現(xiàn)貨。
由于車輛快速增長以及長期超載荷負(fù)重的影響下，我國已建成在使用的鋼結(jié)構(gòu)橋梁中，部分正交異性鋼橋發(fā)現(xiàn)縱肋與橋面板的焊接有不同程度的疲勞裂紋，主要原因為：U肋與面板焊接后為閉口型鋼結(jié)合，在焊接時只能從單面施工焊接，傳統(tǒng)采用75%-80%的部分熔透焊接，焊接面積較小；而未熔合部分本身就形成一個天然的初始裂紋，在反復(fù)載荷作用下，導(dǎo)致橋面面板與U肋焊縫易疲勞開裂，進而降低整個橋梁的壽命。針對U肋結(jié)構(gòu)與面板的焊接面積小，焊縫容易疲勞開裂等缺陷問題，我公司研發(fā)了新型橋梁結(jié)構(gòu)U肋--變截面U肋（TEU肋）
端部加厚U肋技術(shù)關(guān)鍵在于U肋軋制成形過程控制及尺寸精度的保證，焊縫形式仍然為單側(cè)焊接部分熔透角焊縫，焊縫根部的應(yīng)力集中現(xiàn)象同樣存在，技術(shù)特點限制了其焊縫的抗疲勞性能又更大的提升空間。此外，端部加厚U肋對加工過程控制要求較高，較易出現(xiàn)U肋旁彎過大、邊緣直線度超差，鈍邊尺寸不均等問題。北京三元橋、武漢楊泗港長江大橋等橋梁工程應(yīng)用了端部加厚U肋技術(shù)。
