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3.氣體泄漏：1.更換冷卻劑過濾器3、有推薦備件 本公司推薦使用的電機脂為：ESSO UNIREX N2(埃索石油產品)清潔進氣閥及進氣控制管路非的油過濾器將會引起壓縮機的損壞。5.已安裝空壓機一壓力改變1．當出現下列情況之一時，應緊急停機：傳動方式編輯購機檢查編輯溫控閥控制提供適當的噴油溫度所需要的冷卻劑量.當空壓機冷車起動時,部分冷卻劑旁通冷卻器。當溫度上升到溫控閥的設定值以上時,冷卻劑會流向冷卻器.當機組在高溫度下運行時,全部冷卻劑都流經冷卻器。6.壓縮機高溫保護停機：改善環境通風條件、清掃或清洗冷卻器、添油至規定位置、更換機油過濾器；進氣閥故障；液壓缸故障；負載電磁閥(1SV)故障；壓力設置太高；壓力傳感器故障(Intellisys控制機組)；壓力表故障(繼電器控制機組)；壓力開關故障(繼電器控制機組)。1．經常觀察各儀表是否正常。壓力傳感器故障 檢查或更換1）存放前，需用手按正確旋向轉動幾圈。1、連桿瓦磨損嚴重，連桿螺栓松動，連桿襯套磨損嚴重，主軸磨損嚴重或損壞產生撞擊聲；伺服電動機廣泛應用于各種控制中，能將輸入的電血換為電機軸上的機械輸出量，拖動被控制元件，從而達到控制目的。2) 檢查壓縮機油位是否偏高，如高，應油位；2) 加載電磁閥是否漏氣，如漏，應排除故障，必要時更換電磁閥；
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· 油過濾器芯堵塞，需更換； · 排風管道不暢通或排風阻力（背壓）大； ④容調。空壓機加載中為空壓機的空重負荷次擻，安裝有反比例閥，當機組壓力達到壓力開關上限前反比例閥提前．向伺服汽缸的供氣量，進氣閥伺服氣缸閥桿推力，在彈簧力的作用下閥桿回縮，當彈簧力與氣缸的氣體推力平衡時閥桿處于半開狀態，進氣量實現空壓機的容量調節。如果機組加卸載壓力設定值正常，可以考慮空壓機出口至儲氣罐之間有無發生管路堵塞現象。如果管路有堵塞但未完全隔斷時，壓縮空氣流通會嚴重受阻，堵塞點與空壓機之間的氣體壓力在空壓機加載期間很難快速卸去，很短時間便達到卸載壓力值而卸載。而由于堵塞點與空壓機出口間氣量有限，加之損失（如過濾器排水帶氣、冷再生）及少部分流通至儲氣罐，使壓力很快又降到加載壓力值，空壓機又重新加載，如此反復。· 風扇電機熱繼電器，需復位； · 變壓器壞； 1、控制原因加卸載的處理三、螺桿空壓機壓縮空氣含油量過高 ：1、油份量過高，油的量應該處于低刻度線與高刻度線之間。 2、回油管過濾器或節流孔被阻塞，造成油無法及時回到油箱，造成油與壓縮空氣分離不良，后為壓縮空氣的含油量過高。 3、油氣分離器堵塞、損壞。無常的將油氣分離。壓縮空氣含油量過高。 4、螺桿空壓機的調油漏油。 5、排氣壓力太低也會壓縮空氣含油量偏高 5 、故障現象：機組電流大 3)檢查Y－△ 啟動中器和電機三相是否正常。· 放氣閥故障（加載時無法關閉）； 第五：第三個原因就是主機的問題了，由于螺桿式空壓機在壓縮中是典型的氣密封，當陰陽轉子之間以及和定子內腔之間出現較大磨損的時候，空壓機的內泄漏非常大，或者油出現品質問題造成無法形成有效氣密封。這種情況就會造成空壓機的效率非常低，甚至不產氣。這種情況簡單的判斷就是聽，絕大多數的空壓機在實際完全空載和實際加載時的噪音相差很大，主要是吸氣端的噪音非常明顯。當內泄漏較大時，吸氣端有噪音變化，但是不產生壓力，這種情況就能肯定空壓機在偷懶不打氣，那就很不幸咯。 · 風扇電機熱繼電器故障（老化），需重新或更換新件； 2) 檢查壓縮機油位是否偏高，如高，應油位；開機前請確認以下項目：2、半自動機型欲配柴油機時，柴油機之輸出功率應與空壓機額定功率匹配。滑而生產高熱，導致皮帶磨損且使空7、故障現象:機組啟動時電流大或跳閘 螺桿壓縮機在工作時會產生較大熱量，為此，空壓機必須有足夠通風的房間里。檢查或更換·機組運行時排氣壓力太低；檢查皮帶8、停機后，請打開排氣球閥及罐底之排污閥，將儲氣罐內之空氣、水份等排放掉。2)使用手柄式脂，事先確定手柄每一行程所輸送的油脂量。也可以用標有CC(立方分米)刻度的量筒，或35MM膠卷盒，它們的容量都約等于2立方英寸。當需要加脂時，先停下電機、切斷電源，鎖定掛好標記牌。拆除排油塞（或彈簧排油塞），在有些閉式電機的風扇端可能夠不著排油塞。可能在電機軸開有排油槽，這時就不必拆除排油塞了電機殼體的兩端都有加油口和出油塞(或彈簧排油塞)，法蘭螺栓附近端蓋下部的外圓上有驅動端的排油槽，而驅動端的排油塞就在近氣區域法蘭后面大約5、6點鐘位置。·風扇電機故障；6.2記錄單螺桿空壓機又稱蝸桿空壓機，單螺桿空壓機的嚙合副由一個6頭螺桿和2個11齒的星輪構成。蝸桿同時與兩個星輪嚙合即使蝸桿受力平衡，又使排量增加一倍，空壓機的體積小，每分鐘只有9立方米（9m3/min）蝸桿空壓機的重量僅為活塞式的1/6。蝸桿受力平衡使蝸桿空壓機具有一系列優點：三角皮帶調整過松則容易造成皮帶打