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根據汽車工業協會數據顯示，但與此同時，動力電池產業”小而散”的格局并沒有解決，高端產能不足低端產能過剩的問題也在進一步加劇。2017年，受補貼政策等多重因素影響，新能源汽車1月銷量同比大幅度下滑，動力電池產業也直接受到了影響，行業面臨新一輪的整合重組。動力電池產業由熱轉冷隨著新能源汽車銷售的火爆，2016年，動力電池產業利潤大幅增長。根據2016年企業年報顯示，近八成動力電池企業實現了利潤增長。其中，預告凈利潤增幅同比超過的企業達到48家，預告凈利潤上限超1億元的企業高達68家。而產業龍頭比亞迪預計2016年凈利潤更是高達52億元。正是由于新能源汽車市場的高增長，動力電池產能一直存在缺口，供應不足，甚至一度出現新能源整車企業銷量由電池企業的產量決定的現象。在這種態勢下，2015年和2016年，國內動力電池企業的投資量增長，產能不斷擴大。截至2016年年底，國內動力電池產業新增產能較同期42gwh（1gwh = 100萬千瓦時），總量幾乎是2015年全年出貨量的近3倍。由于規模迅速，我國已經成為全球車用鋰離子動力電池的主要生產基地。對此，863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授曾表示，該產業產能有可能在三五年內達到飽和。