德國渠道代購丹麥miniBOOSTER增壓器HC1-4.0-B-2歡迎選購
MiniBOOSTER是一家丹麥公司，位于日德蘭半島南部的S?nderborg。
MiniBOOSTER 成立于 1994 年 1 月 1 日。***初的六年半時間內，公司名稱為 Iversen Hydraulics ApS。2000 年，公司更名為 miniBOOSTER Hydraulics A/S。在這期間，miniBOOSTER 產品逐漸被各個領域采用，并開發出產品應用程序。因此，我們成功地成長為***往復式增壓器制造商，產品通過***銷售網絡行銷世界各地�，F在，miniBOOSTER產品能夠解決多數領域的增壓要求。產品程序包括針對壓力達 5,000 bar、流量達 70 l/min 以及幾乎各種流體媒介的解決方案。這充分證明了miniBOOSTER在現有產品以及動力產品開發方面的努力和成就。MiniBOOSTER 通過了ISO 9001 認證，并且驕傲地成為幾大關鍵應用領域的認可供應商：
1、離岸應用
2、要求苛刻的海底應用
3、***汽車制造廠
我司做為miniBOOSTER在中國大陸地區的授權經銷商，直接為客戶提供高***的增壓器產品；并提供選型和技術支持，并且成功成為奇瑞汽車，比亞迪汽車，豐田中國的長期合作供應商。
miniBOOSTER 的工作原理：
miniBOOSTER 產品為往復式增壓器。它們可以自動增加系統壓力，從而提供更高的出口壓力，并且能夠補償高壓側的液壓油損耗。miniBOOSTER 的功能基于上面顯示的***系統。
基本設計包括低壓活塞 (LP)、高壓活塞 (HP) 以及雙穩態換向閥 (BV1)。單向閥 (DV) 是可選功能。
在系統壓力下，液壓流體流向端口 IN。流體通過端口 H 徑直流經止回閥 KV1、KV2 和 DV（如果有）。此時全部流體通過增壓器，然后高壓側 H 液壓缸快速向前運動。隨著液壓缸遇到阻力，高壓側 H 的壓力增加，直至達到液壓泵提供的壓力。達到液壓泵提供的壓力后，止回閥 KV1 和 DV 關閉，液壓油流向 Vol 1。雙穩態閥 BV1 通過 Vol 3 連接到通向油箱的 Vol 2。泵的壓力傳遞到 Vol 1 后，活塞向下運動。
當活塞向下運動到***底端后，先導供油 1 壓力增大，從而導致雙穩態閥 BV1 變換位置。流體被引導流向 Vol 2，活塞向上運動，從而以更大的壓力輸送流體。***終，壓力由低壓活塞 LP 與高壓活塞 HP 的空間比決定。
一旦高壓活塞 HP 運動到頂端，先導供油 1 將連接到油箱，雙穩態閥 BV1 返回原始位置，循環重復進行，直至到達要求的終端壓力。達到終端壓力后，增壓器停止運行，并且只有在需要維持高壓側 H 的壓力時才再次運行。
壓力可以通過先導止回閥 DV（如果有）從高壓側釋放。通過將端口 R 連接到壓力源，將端口 IN 連接到油箱，先導供油 3 的壓力將會增大，從而允許高壓側 H 的流體流回油箱。
簡介：增壓器應指發動機進氣增壓器，包括三種形式：廢氣渦輪增壓器、機械渦輪增壓器、電輔助渦輪增壓器。通過增壓器壓縮空氣，提高發動機的進氣密度，從而可以提高發動機的升功率。同時由于發動機的混合燃燒調節得到了改善，提高了燃燒效率，還可以起到節省燃油和降低排放的效果。是現代發動機的一項重要的技術進步。現在應用***普遍的就是發動機廢氣渦輪增壓器，下面我們具體講解發動機廢氣渦輪增壓器的一些相關知識。
增壓器，活塞式航空發動機借以增加氣缸進氣壓力的裝置。進入發動機氣缸前的空氣先經增壓器壓縮以提高空氣的密度，使更多的空氣充填到氣缸里，從而增大發動機功率。裝有增壓器的發動機除能輸出較大的起飛功率外，還可改善發動機的高度特性。
汽車用增壓器：所謂增壓就是將空氣在供入氣缸之前預先壓縮，以提高空氣密度、增加進氣量的一項技術。目的在于增加充氣量、提高功率、改善經濟性、改善排放。
原理結構：廢氣渦輪增壓器，利用發動機排出的700-900攝氏度的高溫廢氣，驅動渦輪機中的渦輪旋轉，渦輪軸帶動壓氣機中的葉輪高速旋轉，以離心的方式壓縮空氣，提高發動機的進氣密度到2-3個大氣壓。從而我們可以給發動機噴更多的燃油，達到提高發動機自身功率的目的。
廢氣渦輪增壓器由廢氣驅動的渦輪機、壓縮新鮮空氣的壓縮機、中間起軸承支撐作用的中間體以及旁通閥控制機構組成。
發展歷程：***早的渦輪增壓器***申請于在1905年，Sulzer Brothers Research and Development 公司的Alfred Buchi博士申請了***款渦輪增壓器的***——動力驅動的軸向增壓器，但鑒于當時的工業水平，Buchi博士并沒有制造出***臺***的渦輪增壓器產品。1911年在瑞士的Winterthur增壓器廠開工，并在1915年制造出了原型航空器發動機增壓器，利用發動機廢氣驅動，主要目的是用來克服高海拔稀薄空氣對動力的***影響。二戰期間，通用電氣(GE)制造的增壓器將飛行器升到了一萬米高空。
注意事項：由于渦輪增壓器經常處于高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在700-900℃，增壓器轉子以幾萬轉到二十多萬轉的高速旋轉，因此為了***增壓器的正常工作，使用中應注意以下幾點： [2]
不能著車就走
發動機發動后，特別是在冬季，應讓其怠速運轉一段時間，以便在增壓器轉子高速運轉之前讓潤滑油充分潤滑軸承。所以剛啟動后千萬不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。
不能立即熄火
發動機長時間高速運轉后，不能立即熄火。發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用于冷卻的。正在運行的發動機突然停機后，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉，因此，發動機熱機狀態下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。特別要防止猛轟幾腳油門后突然熄火。
保持清潔
拆卸增壓器時，要保持清潔，各管接頭一定要用清潔的布堵塞好，防止雜物掉進增壓器內，損壞轉子。維修時應注意不要碰撞損壞葉輪，如果需要更換葉輪，應對其做動平衡試驗。重新裝復完畢后，要取出堵塞物。
由于增壓器經常處于高溫下運轉
它的潤滑油管線因受高溫作用，內部機油容易有部分的結焦，這樣會造成增壓器軸承的潤滑不足而損壞。因此，潤滑油管線在運行一段時間后要進行清洗。
