COSMOS氫氣檢測儀KSV-51 燃料電池氫氣檢測
D58 series，GD-A80，GX-3R，SD-1，SP-220理研計(jì)器 氫氣檢測儀
奧德姆 固定式氣體檢測探測器 iTrans 2
奧德姆 固定式氣體檢測儀 OLCT 20
氫燃料電池車用氫氣傳感器
在氫燃料電池汽車中成本占比不高，但卻發(fā)揮著重要作用的元器件，它就是傳感器。
氫燃料電池車用傳感器主要有氫氣傳感器、壓力傳感器及溫度傳感器等，每種類型的傳感器作用不同，技術(shù)難度有差異。目前國內(nèi)氫燃料電池汽車所用氫氣傳感器和壓力傳感器主要采用進(jìn)口產(chǎn)品，氫氣傳感器以日本Figaro為主，壓力傳感器則以瑞士Huba Control、美國Sensata為主，溫度傳感器國內(nèi)產(chǎn)品市場占比相對(duì)較高。
造成氫燃料電池車用傳感器市場高度依賴進(jìn)口的原因有很多，最關(guān)鍵的因素在于市場需求偏小，企業(yè)缺乏研發(fā)動(dòng)力，已開發(fā)的國產(chǎn)產(chǎn)品測試又不夠。不過，隨著國內(nèi)氫燃料電池汽車規(guī)模的擴(kuò)大，部分國內(nèi)企業(yè)開始嗅到商機(jī)，專門立項(xiàng)以加快氫燃料電池車用傳感器研發(fā)步伐。
作為應(yīng)用方的氫燃料電池系統(tǒng)企業(yè)表示：“國產(chǎn)傳感器機(jī)會(huì)非常大。只是車用傳感器需要在工程化方面做好匹配，建議傳感器廠商更多地去了解使用方的需求，更多地了解汽車標(biāo)準(zhǔn)的要求。國內(nèi)只要做出來的產(chǎn)品通過測試，就會(huì)有很有競爭力，比如國產(chǎn)壓力傳感器價(jià)格不到進(jìn)口一半。”
下面主要為大家介紹氫燃料電池汽車氫氣傳感器
氫氣傳感器包括敏感探頭、電路板、外部殼體以及相關(guān)的結(jié)構(gòu)組件；傳感器與外部的接口主要為通訊接口，這些子系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合在一起構(gòu)成了一個(gè)氫氣傳感器零部件。
裝載氫氣傳感器，首要作用是為了保障氫燃料電池汽車運(yùn)行安全。眾所周知，氫氣是易燃易爆氣體，對(duì)于氫燃料電池汽車而言，氫氣傳感器可檢測到氫氣濃度超過安全范圍時(shí)，給整車及時(shí)輸入報(bào)警信號(hào)，整車系統(tǒng)會(huì)立刻做出相應(yīng)的斷電安全保護(hù)措施，以防止發(fā)生安全事故。
此外，氫氣傳感器不僅能用于監(jiān)測氣罐和電堆端氫氣的泄露，還能用于檢測排放尾氣中的氫氣濃度。氫燃料電池汽車也就能根據(jù)這些監(jiān)測的信息來實(shí)時(shí)分析電堆的性能和反應(yīng)程度，從而及時(shí)調(diào)整相關(guān)輸入指標(biāo)或數(shù)據(jù)配置來實(shí)現(xiàn)車輛的安全、高效運(yùn)行。
一家燃料電池系統(tǒng)企業(yè)高層表示：“國標(biāo)對(duì)氫燃料電池汽車的氫安全性是有要求的，一輛車需要?dú)錃鈧鞲衅鞯臄?shù)量，要結(jié)合空間布置、通風(fēng)、安全等來綜合考量。一般而言，發(fā)動(dòng)機(jī)、儲(chǔ)氫罐、駕駛艙（車內(nèi)）至少都要1個(gè)，尾排也會(huì)需要，我們的內(nèi)定標(biāo)準(zhǔn)至少5個(gè)。”
值得一提的是，氫氣傳感器分很多規(guī)格，量程也不盡相同。不同的燃料電池車型，同一車型的不同位置，對(duì)氫氣傳感器的需求都不一樣，若要求耐高溫高濕、高精度，價(jià)格也會(huì)偏貴些。基于滿足車輛需求及降成本的雙重考量，用戶一般會(huì)綜合選擇氫氣傳感器方案。
小編了解到，目前國內(nèi)氫燃料電池汽車用氫氣傳感器基本都可以用日本Figaro品牌的氫氣傳感器.
從技術(shù)角度來看，傳感器并非新事物，但車用氫氣傳感器不同于消費(fèi)類傳感器，使用工況非常復(fù)雜，需隨整車一起經(jīng)歷更為嚴(yán)苛的高溫低溫，同時(shí)也要抵抗外力的作用(如振動(dòng)、撞擊等各種情況)。車用氫氣傳感器產(chǎn)品的開發(fā)需要滿足車規(guī)產(chǎn)品開發(fā)的基本要求和過程，從系統(tǒng)需求描述和分析開始，逐步迭代到設(shè)計(jì)、分析、驗(yàn)證到整車試驗(yàn)，確保產(chǎn)品的全面性、可靠性和安全性。
當(dāng)前國內(nèi)氣體傳感器的開發(fā)參差不齊，消費(fèi)類氣體傳感器性能難以滿足汽車復(fù)雜工況下的要求，車規(guī)級(jí)氫氣傳感器的研發(fā)對(duì)于一般的傳感器廠商而言是一大挑戰(zhàn)。而除技術(shù)原因外，更關(guān)鍵的因素在于目前市場需求較小、單價(jià)不高，難以刺激企業(yè)投入較多的財(cái)力物力來研發(fā)車規(guī)級(jí)氫氣傳感器，同時(shí)下游用戶也不愿意花更多時(shí)間去驗(yàn)證新產(chǎn)品。
目前全球范圍內(nèi)幾乎很少有廠商專門立項(xiàng)研發(fā)應(yīng)用于氫燃料電池汽車的氫氣傳感器。
“我們會(huì)選大家都選的，國外通過驗(yàn)證的。從系統(tǒng)角度來說，一個(gè)系統(tǒng)幾十萬元，而幾個(gè)氫氣傳感器價(jià)格加起來不到1萬元，我們沒有那么多時(shí)間去驗(yàn)證，考慮量程、精度、可靠性等能滿足要求就行。”一家燃料電池系統(tǒng)集成商負(fù)責(zé)人直言，前期考慮穩(wěn)定可靠的，再逐步用國產(chǎn)產(chǎn)品去替換，是正常的邏輯。
不過，他同時(shí)也表示，當(dāng)對(duì)氫氣傳感器需求量大的時(shí)候，該支持國產(chǎn)化的還是要支持。
TGS2615-E00是日本FIGARO研發(fā)的半導(dǎo)體原理傳感器，響應(yīng)快速、功耗低、體積小，TGS2615-E00 為了消除酒精等干擾氣體的影響而設(shè)置了過濾層，顯示出對(duì)氫氣極高選擇性的靈敏度特性。非常適用于檢測氫燃料電池系統(tǒng)的氫氣泄露。TGS6814是催化燃燒式的氣體傳感器,是TGS6812的升級(jí)版本。可以檢測100%LEL水平爆炸下限的甲烷氣體，亦可以檢測H2，此傳感器不但具有優(yōu)異的耐久性與快速響應(yīng)能力，與此同時(shí),線性輸出與輸出的高度穩(wěn)定性也是其主要特征。也可以用于檢測氫燃料電池系統(tǒng)的氫氣泄露。