【重點推薦企業】梧州特種電纜型號
本公司生產加工各種型號電纜！
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名稱
聚氯絕緣聚氯護套電力電纜電壓：0.6/1kV執行：GB/T 12706.1-2008 額定電壓1kV（Um=1.2kV）到35kV（Um=40.5kV）擠包絕緣電力電纜及附件 第1部分：額定電壓1kV（Um=1.2kV）和3kV（Um=3.6kV）電纜(現行)優點 1少.一般埋設于土壤中或敷設于室內，溝道，中，線間絕緣距離小，不用桿塔，少，基本不面上空間．
2可靠性高．受氣候條件和周圍影響小，傳輸性能，可靠性高．
3具有向超高壓，大容量發展的更為有利的條件，如低溫，超導電力電纜等．
4分布電容較大．
5工作量少.
6可能性小．
特種電纜型號
1.用漢語拼音個字母的大寫表示絕緣種類、導體材料、內護層材料和結構特點。如用Z代表紙（zhi）；L代表鋁（lv）；Q代表鉛（qian）；F代表分相（fen）；ZR代表阻燃（zuran）；NH代表耐火（naihuo）。
2.用數字表示外護層構成，有二位數字。無數字代表無鎧裝層，無外被層。位數字表示鎧裝，第二位數字表示外被，如粗鋼絲鎧裝纖維外被表示為41。
3.電纜型號按電纜結構的排列一般依次序為：絕緣材料；導體材料；內護層；外護層。
4.電纜產品用型號、額定電壓和規格表示。其是在型號后再加上說明額定電壓、芯數和標稱截面積的
使用特性
1、電纜導體長期允許工作溫度為超過70℃。
2、短路時（長時間不超過5秒）電纜導體的高溫度不超過165℃。
3、電纜不受敷設落差，電纜敷設時溫度不低于0℃。
4、化學性好，耐酸、堿、鹽、油和，并有耐燃特點。
5、重量輕彎曲性能好，安裝簡單方便。
特種電纜適用范圍
VV VLV 銅（鋁）芯聚氯絕緣聚氯護套電力電纜，敷設在室內、及管道中，電纜不能承受壓力和機械外力作用。
VV22 VLV22 銅（鋁）芯聚氯絕緣鋼帶鎧裝聚氯護套電力電纜，敷設在室內、及直埋土壤中，電纜能承受壓力和其他外力作用。
VV32 VLV32 銅（鋁）芯聚氯絕緣細鋼絲鎧裝聚氯護套電力電纜，敷設在室內、礦井中，水中，電纜能承受相當的拉力。
VV42 VLV42 銅（鋁）聚氯絕緣粗鋼絲鎧裝聚氯護套電力電纜，敷設在豎井，水下等垂直，能承受相當的軸向拉力。
注意以下內容僅供了解：
1月5日，商務部新聞發言人孫繼文在例行發布會上表示，2016年面臨的貿易摩擦創紀錄新高，2016年幾乎有一半的針對貿易的爭端涉及鋼鐵行業。
孫繼文表示，希望各國審慎、克制、規范使用貿易救濟措施；貿易摩擦政治化、措施極端化傾向明顯。
孫繼文還表示，和澳大利亞自貿協定將在2017年實施第三輪減稅。澳大利亞將對紡織品成衣、汽車零部件和鋼材實施零關稅；將降低澳大利亞牛羊肉、海鮮、乳品水果、葡萄酒的關稅。
從2000年提出“走出去”戰略以來，高端裝備制造在海外積極開拓市場，但也遭遇重重困難。隨著制造成本上升，我國高端裝備在與巨頭競爭中的價格優勢逐漸縮小，與此同時，核心技術缺失、不能形成合力、人才支撐能力差、遭遇標準阻礙等短板依舊突出。
記者采訪了解到，受多重因素影響，高端裝備制造“走出去”正處于從低端市場向中高端市場轉型的關鍵期。不少專家和企業負責人表示，當前應搶抓關鍵期，加快形成合力，推進標準化建設，同時狠抓核心技術研發和人才培養，限度降低走向中高端市場的成本，提高競爭力。
積極布局中高端海外市場
在記者走訪的一些高端裝備制造企業中，很多人有這樣的同感：“走出去”戰略實施十幾年來，我國裝備制造海外布局多集中在發展家，隨著高端裝備制造技術逐漸提升，具備了一定的向中高端市場進軍的實力。此外，受國內轉型升級壓力加劇、國外行業巨頭進一步擠壓等因素作用，也逼迫國內企業向海外中高端市場布局。
今年3月份，芝加哥交通管理局發布公告，中車旗下四方股份公司中標芝加哥846輛、金額總計13億美元的地鐵車輛項目。這是軌道交通裝備企業向發達國家出口的地鐵車輛項目。該批車輛將用于更換芝加哥地鐵線上的舊車，占到芝加哥地鐵全部運營車輛的一半。
據了解，該項目啟動后，中車將在芝加哥當地建廠，負責車輛的總組裝。車輛設計方面，將按照美國標準進行設計，并適應芝加哥地鐵小曲線、高架及嚴寒等特殊的運營環境。
在談到高端裝備“走出去”時，中車長客股份有限公司海外業務部副總經理馬列表示，發達國家市場門檻高，要求十分苛刻，但必須進入。從長遠看，高端裝備走出去更應該面向中高端市場，這樣才能真正檢驗并提升高端裝備的競爭力。以軌道交通為例，除了布局發展家市場，還正在積極進入北美、以色列等高端市場。
廣核集團合作開發部副總經理楊茂春表示，總體看來，目前核電已經成為和高鐵匹配的“國家名片”，具備一定的競爭能力，特別是自主知識產權、技術認證和參考機組三大關鍵門檻均已實現突破，消除了“走出去”的技術門檻。但他同時也表示，從外部壓力看，當前全球核電市場競爭“近乎慘烈”，目前全球具備成套核電技術出口能力的企業有十幾家，從技術、規模、品牌、經驗和業績看，企業都不具備明顯優勢。
此外，制造業巨頭帶來的壓力比較明顯。以軌道交通市場為例，近幾年，西門子、龐巴迪等制造巨頭紛紛選擇在東南亞等人工成本低的地區建廠生產，在降低人力成本提升產品競爭力的同時，也提升了在中高端市場上與我方競標的成功率。
新老問題交織 遭遇發展瓶頸
軌道交通、核電等企業負責人普遍有一個共識：在經過了十幾年的探索期之后，我國高端裝備制造“走出去”正在面臨新老問題交織的風險。其中，新問題包括巨頭“打壓”手段變多、“價格戰”優勢進一步縮小，老問題集中在核心技術缺失、對標準不適應、人才支撐能力差等方面。
盡管高鐵、核電等高端裝備具備“走出去”實力，但在核心技術領域與一平存在差距，特別是一些關鍵零部件和原材料，國內很難達到配套要求。很多人表示，由于在核心零部件等領域不具備定價權，經常被巨頭“牽著鼻子走”。
今年7月初，圍繞出口新加坡產品出現的問題，中車四方股份公司發布情況說明，原因是原材料出現質量問題，將進行返廠維修處理。這是我國軌道交通走向海外出現的問題之一。
此外，國內企業海外拓展市場時的惡性競爭仍然存在。例如，參加市場開發的國內電力企業有上百家，幾乎每個項目都有一批國內企業在惡性競爭。2015年印尼一家企業招標，排在前面的都是公司，一家比一家價格低，報價比成本價還低。
這些年來，標準阻撓是我國高端裝備“走出去”一直面臨的瓶頸。以軌道交通及核電為例，國內標準和國外標準難以“對標”，國家之間缺少行業標準互相認可，造成“走出去”遇到各式各樣的標準。為了符合目標國家要求，必須不斷適應和熟悉新標準，這又會大大提高“走出去”的成本。而我國標準這些年一直未得到世界認可，推廣工作進展一般。
提升競爭力 搶抓機遇期
很多企業負責人及行業專家建議，內外壓力增大加劇了高端裝備“走出去”的難度，應加快從形成競爭合力、標準化建設、培養專業化人才入手，同時加大核心技術研發力度，提升高端裝備走出去競爭力。
一是打造競爭力強的品牌。例如，北車和南車合并后，大大提高了海外競爭力，為其他國內高端裝備制造行業提供了有益借鑒。對于不易整合的國內高端裝備行業，可通過搭建“走出去”產業聯盟，提高市場競爭力。要從單純的產品輸出轉向產品、資本、管理“組團”輸出，探索多種形式的工程項目投融資模式，提升管理能力，完善投融資的風險防范和控制體系。對于軌道交通等已經形成合力的行業，要繼續完善統一協調規劃，不斷提升品牌影響力。同時，做好海外工程項目和出口產品的售后服務工作，提升服務水平。
二是推動我國標準“走出去”。一方面通過政策引導，加大對標準化研究的投入，提高企業在制定標準中的積極性；另一方面提高我國高端裝備制造標準的化程度，逐漸讓標準走向。同時加快制定相關法律法規，提高企業“走出去”應對糾紛和摩擦等沖突的主動性。
三是加大核心技術研發和專業人才培養。通過優惠政策刺激等方式，提高企業研發積極性，同時也鼓勵企業通過海外并購獲得核心技術。從體制機制創新和化人才培養著手，繼續探索企業與職業高校共同培養人才、企業內部“大師工作坊”等多種方式，建立外派海外人才和外聘海外本地人才培養、激勵等管理制度，不斷夯實高端裝備走出去的人才基礎。
四是加快轉變營銷理念，完善競標鼓勵機制。在走向中高端市場中，隨著競標難度越來越大，投入成本也不斷提高。為了降低風險，很多企業在拿到項目前不愿投入太多資金，這就降低了競標成功率。與民營企業相比，國企在這方面更顯保守。很多業內人士建議，應積極引導企業完善競標鼓勵機制，不斷提升走出去的競標本領和成功率。