雅安陽谷電纜【批發(fā)價(jià)格 】/招商代理
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聚氯絕緣護(hù)套阻燃電纜廠家
阻燃電線電纜
陽谷電纜用途
本產(chǎn)品適用于固定敷設(shè)在交流50Hz、電壓等級在1KV及以下的輸配電線路上作輸送電能用；
主要用于如，，，工廠，商業(yè)與住宅的綜合布線等阻燃要求較高的。
型號名稱
型 號
名 稱
陽谷電纜執(zhí)行
銅 芯
鋁 芯
ZR-VV
ZR-VLV
聚氯絕緣聚氯護(hù)套阻燃電力電纜
GB/T12706-2002
IEC60332-3
ZR-VV22
ZR-VLV22
聚氯絕緣鋼帶鎧裝聚氯護(hù)套阻燃電力電纜
ZR-YJV
ZR-YJLV
交聯(lián)絕緣聚氯護(hù)套阻燃電力電纜
ZR-YJV22
ZR-YJLV22
交聯(lián)絕緣鋼帶鎧裝聚氯護(hù)套阻燃電力電纜
ZR-BV
ZR-BLV
聚氯絕緣阻燃電線（電纜）
GB5023 JB8734
IEC60332-3
ZR-BVV
ZR-BLVV
聚氯絕緣聚氯護(hù)套阻燃電線（電纜）
ZR-KVV
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銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套阻燃控制電纜
GB9330-1988
IEC60332-3
ZR-KVVP
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銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套編織屏蔽阻燃控制電纜
ZR-KVVP2
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銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套銅帶屏蔽阻燃控制電纜
ZR-KVV22
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銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套鋼帶鎧裝阻燃控制電纜
ZR-KVVR
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銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套阻燃控制軟電纜
ZR-KVVRP
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銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套編織屏蔽阻燃控制軟電纜
注：① 除上述型號外還可以生產(chǎn)其它型號的阻燃電線電纜。如阻燃計(jì)算機(jī)電纜、阻燃補(bǔ)償電纜等。
② 上述型號的標(biāo)注是C類阻燃級別，如需 A、B類，則標(biāo)注為ZRA-或ZRB-。
規(guī)格范圍
(1) 阻燃聚氯絕緣電力電纜規(guī)格符合〈0.6/1kV聚氯絕緣和護(hù)套電力電纜(表3)〉規(guī)定。
(2) 阻燃交聯(lián)聚絕緣電力電纜規(guī)格符合〈35kV及以下交聯(lián)聚絕緣電力電纜(表3)〉規(guī)定。
(3) 阻燃聚氯絕緣電線（電纜）規(guī)格符合〈聚氯絕緣電線（電纜）(表1)〉規(guī)定。
(4) 阻燃控制電纜規(guī)格符合〈聚氯絕緣和護(hù)套控制電纜(表2)〉規(guī)定。
陽谷電纜主要技術(shù)性能
(1) 成品電纜的阻燃性能符合IEC60332-3規(guī)定。
(2) 制作阻燃電纜的高聚物材料氧指數(shù)均在28～33之間。
識別阻燃電線電纜
許多上市阻燃電纜的電氣和電子布線電纜連接到一個(gè)經(jīng)認(rèn)可的機(jī)構(gòu)如UL（美國商實(shí)驗(yàn)室）與“上市”。，如在特定的中使用的電纜也必須是“分類”的應(yīng)用程序。要一個(gè)分類，設(shè)備或電纜必須通過的應(yīng)用或安裝型。所有電纜在全會(huì)的應(yīng)用程序的情況下，必須通過UL 910施泰納風(fēng)洞試驗(yàn)。CCI阻燃電纜都列出了UL和NEC的在全會(huì)安裝使用。謹(jǐn)防“阻燃上市”或“全會(huì)批準(zhǔn)”。這些電纜可能不符合UL及NEC的要求。所有列出的分類電纜必須確定每一個(gè)24英寸的外套或內(nèi)部標(biāo)記磁帶上打印。
電源線
產(chǎn)品型號
VY，VLY - 銅或鋁包芯電源線，PE Insulatde和護(hù)套。
YJV，YJLV - 銅或鋁包芯電力電纜，交聯(lián)聚Insulatde和PVC護(hù)套。
生產(chǎn)
GB12706.1-2002
額定電壓
0.6-1KV
產(chǎn)品規(guī)格
1芯:1.5-630平方毫米
2芯：2 * 1.5-2 *185平方毫米
3芯：3 * 1.5-3 *300平方毫米
4芯：4 * 4-4 *300平方毫米的
3 +1芯：3 * 4 +1 * 2.5-3 * 300 +1 *150平方毫米的
3 +2芯：3 * 4 +2 * 2.5-3 * 300 +2 *150平方毫米
4 +1芯：4 * 4 +1 * 2.5-4 * 300 +1 *150平方毫米的
以下內(nèi)容僅供了解：
受經(jīng)濟(jì)回暖大環(huán)境因素及行業(yè)周期發(fā)展輪動(dòng)等影響，機(jī)械行業(yè)2017年有望迎來較快速發(fā)展。多家機(jī)構(gòu)表示，看好智能制造、軌道交通等機(jī)械行業(yè)新興業(yè)態(tài)增長，傳統(tǒng)的工程機(jī)械等有望迎來新的發(fā)展機(jī)遇。
光大證券研報(bào)顯示，2016年機(jī)械行業(yè)業(yè)績整體表現(xiàn)較疲弱，
然而，受基建投入增加，行業(yè)周期輪換及上游煤價(jià)、油價(jià)上漲等因素影響，機(jī)械行業(yè)中一些板塊自2016年下半年出現(xiàn)復(fù)蘇。展望2017年，多家機(jī)構(gòu)表示對機(jī)械行業(yè)市場前景持較樂觀態(tài)度。渤海證券表示，無論是近期市場投資氛圍，還是行業(yè)政策推動(dòng)層面都有一定程度改善。機(jī)械行業(yè)板塊股票2017開年走勢較好。
機(jī)械行業(yè)中新興產(chǎn)業(yè)受到普遍看好。光大證券表示，新一輪制造業(yè)升級的核心是生產(chǎn)過程智能化(智能制造)與產(chǎn)品智能化(智能設(shè)備)，看好前期設(shè)備投資相對薄弱、市場空間廣闊的智能物流、智能包裝板塊；物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有望加速智能產(chǎn)品在大眾消費(fèi)市場的普及，看好服務(wù)機(jī)器人與智能儀表龍頭。
近年來，我國一些裝備制造企業(yè)加快“走出去”，在以開放促轉(zhuǎn)型方面積累了有益經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)識到了差距與不足。記者了解到，在助推裝備制造轉(zhuǎn)型升級的問題上，通過“海外本土化”，建立海外研發(fā)窗口是一條重要經(jīng)驗(yàn)。
面對國內(nèi)軸承產(chǎn)能過剩日益加劇，遼寧瓦房店軸承集團(tuán)不得不想方設(shè)法“走出去”，進(jìn)軍高端市場。董事長孟偉說，一些跨國巨頭正在全球?qū)ふ倚碌妮S承配套供應(yīng)商，形成新的穩(wěn)定供應(yīng)鏈，此輪機(jī)遇期只有3至5年。
“但高端產(chǎn)品的核心技術(shù)很難引進(jìn)，自主研發(fā)又會(huì)錯(cuò)過機(jī)遇期”，孟偉說，終我們決定通過“海外本土化”，建立海外研發(fā)窗口快速獲得高端客戶認(rèn)同。目前，瓦軸已與西門子股份公司等全球20家知名企業(yè)建立了戰(zhàn)略聯(lián)盟，美國通用汽車公司將30％的汽車軸承訂單給了瓦軸。通過高端裝備“走出去”，瓦軸帶動(dòng)了自身的轉(zhuǎn)型升級，近兩年間，高端產(chǎn)品占比由10％上升至15％。
同樣是裝備零部件企業(yè)的遼寧福鞍重工股份有限公司，是一家立廠之初就將產(chǎn)品定位于高端的民營企業(yè)。母公司遼寧福鞍控股有限公司委書記回學(xué)奇介紹，作為僅有十年成長史的行業(yè)內(nèi)“新兵”，福鞍重工已成為美國通用電氣集團(tuán)、法國阿爾斯通公司等世界一流企業(yè)的鋼鑄件供應(yīng)商。其中，為美國通用電氣集團(tuán)提供的軌道交通轉(zhuǎn)向架產(chǎn)品處于行業(yè)內(nèi)水平，每年為企業(yè)帶來近2億產(chǎn)值，美國通用電氣集團(tuán)還在不斷增加訂單。
說到其中的“秘訣”，回學(xué)奇表示，主要靠的就是定位高端的決心和從中學(xué)到的精益求精的生產(chǎn)態(tài)度。“國內(nèi)的客戶只要求產(chǎn)品的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，但一流企業(yè)要求對生產(chǎn)全流程進(jìn)行監(jiān)控，甚至連工人是否戴耳塞、是否戴口罩都包括在內(nèi)。我們就是通過與它們合作過程中不斷提高自身管理水平，完善生產(chǎn)工藝，才讓高端裝備‘走出去’的路越來越暢。”
哈爾濱電氣工程有限責(zé)任公司是我國大型電力工程總承包企業(yè)。董事長郭宇表示，在長期與美國通用電氣等巨頭合作過程中，企業(yè)意識到贏得高端市場僅憑產(chǎn)品高端還不夠，還要讓管理、服務(wù)、制造上創(chuàng)新升級。企業(yè)堅(jiān)持走管理創(chuàng)新之路，現(xiàn)已建立起一套貫穿項(xiàng)目建設(shè)全過程的管理和控制方法與體系，在30多個(gè)國家和地區(qū)成功承建了50多個(gè)大型電站交鑰匙工程，在自身轉(zhuǎn)型升級上取得了長足進(jìn)步。
采訪中，一些企業(yè)人士表示，雖然東北高端裝備“走出去”讓企業(yè)在海外高端市場上得到了錘煉，促進(jìn)了自身的轉(zhuǎn)型升級，但在管理水平、品牌認(rèn)可度等方面仍與一流企業(yè)存在一定差距，成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)深度轉(zhuǎn)型發(fā)展、高端裝備“走出去”的主要制約因素。
一是管理創(chuàng)新任重道遠(yuǎn)。孟偉表示，很多東北裝備制造業(yè)的企業(yè)有一流的廠房、一流的設(shè)備，卻生產(chǎn)不出一流的產(chǎn)品，在管理等方面“軟件”發(fā)展比較滯后是其中的重要原因，也是制約企業(yè)進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級，推動(dòng)高端裝備“走出去”的重要因素。
二是人力資源制約問題突出。中車長春軌道客車股份有限公司副總經(jīng)理馬列表示，目前來自內(nèi)部的突出挑戰(zhàn)是“人才缺乏問題”。這些年隨著海外市場的日益拓展，對人才需求就更加迫切。
三是部分具有成長潛力的企業(yè)遇到融資瓶頸。沈陽機(jī)床廠在數(shù)控機(jī)床水平，生產(chǎn)的I5機(jī)床受到海外市場青睞。但企業(yè)在融資上處處碰壁，難以擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，無法將出口做大做強(qiáng)。
記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，近年來，從高鐵、核電到機(jī)床、工程器械，我國重大裝備“走出去”呈現(xiàn)良好態(tài)勢且潛力巨大，但也要看到，我國相關(guān)企業(yè)也面臨日益復(fù)雜、嚴(yán)峻的外部輿論環(huán)境和價(jià)值認(rèn)同考驗(yàn)，不僅多數(shù)項(xiàng)目都曾因?yàn)檩浾摖幾h而遭遇“一波三折”的被動(dòng)局面，有的甚至因“負(fù)面輿論”出現(xiàn)反復(fù)甚至顛覆性情況。
梳理圍繞高鐵、核電、大飛機(jī)、工程裝備等領(lǐng)域的“走出去”案例可以看到，圍繞我國企業(yè)“走出去”的“輿論戰(zhàn)”壓力首先集中技術(shù)領(lǐng)域。以高鐵為例，從京滬高鐵著手申請海外專利開始到近期的泰國、印尼、印度等高鐵項(xiàng)目競標(biāo)，日本一方面公開質(zhì)疑高鐵的“自主性”，不斷指責(zé)高鐵“山寨”了日本的新干線技術(shù)，另一方面又對高鐵的性提出了公開質(zhì)疑，形成了持續(xù)不斷的輿論攻勢，以此作為影響高鐵“走出去”的一項(xiàng)重要手段。
其次，對我重大裝備制造業(yè)“走出去”的市場前景發(fā)起“輿論戰(zhàn)”也是一種常見行動(dòng)。去年以來，歐美一些媒體就一直對我國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目特別是C919項(xiàng)目的產(chǎn)業(yè)前景表示悲觀，有的報(bào)道甚至可以用“冷嘲熱諷”來形容，給我國產(chǎn)的大客機(jī)贏取市場認(rèn)可造成了一定的障礙。
該如何看待當(dāng)前我國裝備制造業(yè)“走出去”遭遇的輿論困境？有專家就認(rèn)為，由于重大裝備制造業(yè)投資大、回報(bào)期長、技術(shù)門檻高，在20世紀(jì)80年代以后就基本上形成了少數(shù)國家事實(shí)性壟斷的市場格局，“幾乎是一個(gè)在多個(gè)領(lǐng)域同時(shí)向既有格局發(fā)起挑戰(zhàn)的國家，考慮到競爭對手同時(shí)也都是話語權(quán)較強(qiáng)的西方主要經(jīng)濟(jì)體，‘被輿論’將是企業(yè)必須經(jīng)歷的長期考驗(yàn)。”
此外，由于政治制度不同，導(dǎo)致一些非經(jīng)濟(jì)因素也會(huì)成為我國企業(yè)參與招標(biāo)、建設(shè)和運(yùn)營過程中的輿論焦點(diǎn)；同時(shí)，由于“走出去”時(shí)間較短、不熟悉規(guī)則，我國企業(yè)在參與競爭的過程中也容易在公眾溝通等方面“授人以柄”，客觀上也造成了一些重大項(xiàng)目輿情多發(fā)、頻發(fā)的局面出現(xiàn)。
“不宣傳不行，過于高調(diào)也不行”，有關(guān)專家認(rèn)為，從操作層面出發(fā)，我國企業(yè)應(yīng)在“走出去”過程中充分考慮當(dāng)?shù)卣紊鷳B(tài)、媒體輿論以及社會(huì)各階層的態(tài)度，傾聽當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)、利益集團(tuán)、學(xué)術(shù)圈以及華僑的聲音，善于利用非組織和民間力量。
以日本為例，近年來日本在推動(dòng)鐵路基建向東南亞出口的過程中，就非常注重發(fā)揮“日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)”和“日本商會(huì)”等和民間組織的作用，還通過在東南亞國家設(shè)立文化機(jī)構(gòu)，為日本軌道交通裝備出口架橋鋪路。
