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吐魯番同軸電纜【價(jià)格表 】/招商代理
YJV
YJ----交聯(lián)聚絕緣
V----聚氯護(hù)套
YJV電纜型號(hào)的名稱(chēng)為：交聯(lián)聚絕緣聚氯護(hù)套電力電纜
交聯(lián)聚絕緣電力電纜具有卓越的熱-機(jī)械性能，優(yōu)異的電氣性能和耐化學(xué)腐蝕性能，還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，敷設(shè)不受落差等優(yōu)點(diǎn)，是目前廣泛應(yīng)用于城市電網(wǎng)，礦山和工廠的新穎電纜。
電纜的絕緣-交聯(lián)聚是利用化學(xué)和物理使線(xiàn)型分子結(jié)構(gòu)的聚轉(zhuǎn)化為立體網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的交聯(lián)聚，從而大幅度的了聚的熱機(jī)械性，從而保持了優(yōu)異的電氣性能。
交聯(lián)聚絕緣電力電纜導(dǎo)體高額定工作溫度為90℃，比聚氯絕緣，聚絕緣電纜均高，所以電纜的載流量也進(jìn)一步。
執(zhí)行
GB/T12706.2-2008 額定電壓 1KV （Um=1.2KV）到35KV(Um=1.2KV)擠包絕緣電力電纜及附件
IEC60502-2:2005 額定電壓1~30KV擠包絕緣電力電纜及附件
使用要求
工作溫度
導(dǎo)體高額定工作溫度90℃
導(dǎo)體短路溫度
高溫度不得超過(guò)250℃，長(zhǎng)時(shí)間不超過(guò)5秒。
安裝敷設(shè)溫度
電纜安裝敷設(shè)溫度不低于0℃
空氣中敷設(shè)：溫度40℃
土壤中敷設(shè)：溫度25℃
詳細(xì)參數(shù)
型號(hào)
銅芯
型號(hào)
鋁芯
名稱(chēng)
適用范圍
YJV[1]
YJY
YJLV
YJLY
銅芯或鋁芯交聯(lián)聚絕緣聚氯護(hù)套電力電纜
銅芯或鋁芯交聯(lián)聚絕緣聚護(hù)套電力電纜
敷設(shè)于室內(nèi)，、電纜溝及管道中，也可埋在松散的土壤中，電纜能承受一定的敷設(shè)牽引，但不能承受機(jī)械外力作用的
YJV22
YJY23
YJLV22
YJLY23
銅芯或鋁芯交聯(lián)聚絕緣鋼帶鎧裝聚氯護(hù)套電力電纜
銅芯或鋁芯交聯(lián)聚絕緣鋼帶鎧裝聚護(hù)套電力電纜
適用于室內(nèi)、、電纜溝及地下直埋敷設(shè)，電纜能承受機(jī)械外力作用，但不能承受大的拉力
YJV32
YJY33
YJLV32
YJLY33
銅芯或鋁芯交聯(lián)聚絕緣細(xì)鋼絲鎧裝聚氯護(hù)套電力電纜
銅芯或鋁芯交聯(lián)聚絕緣細(xì)鋼絲鎧裝聚護(hù)套電力電纜
適用于高落差地區(qū)，能承受機(jī)械外力和相當(dāng)?shù)睦?/span>
YJV42
YJY43
YJLV42
YJLY43
銅芯或鋁芯交聯(lián)聚絕緣粗鋼絲鎧裝聚氯護(hù)套電力電纜
銅芯或鋁芯交聯(lián)聚絕緣粗鋼絲鎧裝聚護(hù)套電力電纜
適用于高落差地區(qū)，能承受機(jī)械外力和相當(dāng)?shù)睦?/span>
安裝使用
選擇
電纜的額定電壓用U0/U(Um)來(lái)表示：U0是電纜設(shè)計(jì)用的導(dǎo)體對(duì)地或金屬屏蔽之間的額定工頻電壓，U是電纜設(shè)計(jì)用的導(dǎo)體間的額定工頻電壓，Um是設(shè)備可承受的高電壓的大值。
根據(jù)電纜的敷設(shè)及負(fù)荷的不同，正設(shè)計(jì)選擇電纜的規(guī)格型號(hào)規(guī)格。非鎧裝型適
河北環(huán)亞線(xiàn)纜
河北環(huán)亞線(xiàn)纜(2張)
用于架空，室內(nèi)，，電纜溝等，不能承受J機(jī)械外力作用，鎧裝型同非鎧裝適用的條件外可直埋于地下。能承受一定的機(jī)械外力作用。單芯電纜不允許敷設(shè)在產(chǎn)生磁性的管道中。易燃易爆，化學(xué)腐蝕性及高溫，低溫等應(yīng)選擇特殊型號(hào)的電纜。
儲(chǔ)存和運(yùn)輸
電纜在儲(chǔ)存中，應(yīng)規(guī)范包裝避免長(zhǎng)期露天陽(yáng)光暴曬，兩端頭可靠密封，不允許長(zhǎng)期存的中，且電纜盤(pán)不能平放。運(yùn)輸時(shí)應(yīng)考慮盤(pán)高且有效固定，吊裝時(shí)不允許幾盤(pán)同時(shí)吊裝，嚴(yán)禁從高處推下。
敷設(shè)安裝
電纜敷設(shè)應(yīng)采用專(zhuān)用工具，如放線(xiàn)架，導(dǎo)輥等，敷設(shè)中防止機(jī)械損傷，遠(yuǎn)離熱源。
電纜穿管敷設(shè)時(shí)，管道內(nèi)徑不小于電纜外徑的1.5倍多，多根電纜穿管時(shí)禁止電纜，電纜的總面積不超過(guò)管內(nèi)總面積的40%。
產(chǎn)品
產(chǎn)品 standard
本產(chǎn)品按GB12706《額定電壓35KV銅芯、鋁芯塑料絕緣電力電纜》生產(chǎn)，同時(shí)還可根據(jù)用戶(hù)需要按電工會(huì)推薦IEC、英國(guó)、德國(guó)及美國(guó)生產(chǎn)。
適用范圍編輯
本產(chǎn)品適用于工頻額定電壓0.6/1KV及以下配電網(wǎng)或工業(yè)裝置中固定敷設(shè)之用。常用于架空作業(yè)。
使用特性
工頻額定UO/U為0.6/1KV。
電纜導(dǎo)體允許長(zhǎng)期高工作溫度為90℃。
短路時(shí)（長(zhǎng)時(shí)間不超過(guò)5s）電纜導(dǎo)體的高溫度不超過(guò)250℃。.
電纜敷設(shè)時(shí)溫度應(yīng)不低于0℃。
電纜彎曲半徑：不小于電纜外徑的15倍。
芯數(shù)
單芯、2芯、3芯、4芯、5芯、3+1、3+2、4+1、預(yù)分支電纜等
電纜分類(lèi)
根據(jù)電行分類(lèi)并沒(méi)有嚴(yán)格的劃分，只是根據(jù)業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同的說(shuō)法進(jìn)行劃分。根據(jù)使用電壓，yjv電纜可分為
1KV及以下為低壓電纜；
1KV~10KV為中壓電纜；
10KV~35KV為高壓電纜；
35~220KV為特高壓電纜。
以下內(nèi)容僅供參考
據(jù)美國(guó)交通部稱(chēng)，僅在美國(guó)，機(jī)動(dòng)車(chē)每年的行駛里程數(shù)就超過(guò)了4萬(wàn)億英里。為了理解這一數(shù)字所代表的距離，想象一下光從太陽(yáng)到達(dá)地球大約需要8分鐘，但走完美國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)每年行駛的里程則需要8個(gè)多月。以上統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)并不代表人們渴望在路上花更多時(shí)間，而是表述汽車(chē)在日常生活中扮演的核心角色。由于角色重要，人們?cè)絹?lái)越期待車(chē)輛系統(tǒng)更，其提供的個(gè)人化輔助和易用性水平也能像機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員和乘客的手機(jī)和平板電腦提供的一樣。
消費(fèi)者需求和競(jìng)爭(zhēng)壓力促使廠商提高汽車(chē)、卡車(chē)及其它公路車(chē)輛的智能化水平。例如，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)(ChevyVolt)汽車(chē)中使用了近100個(gè)微處理器，共運(yùn)行約1000萬(wàn)條代碼，使得雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的軟件運(yùn)用比波音787夢(mèng)幻客機(jī)、以前的航天飛機(jī)和當(dāng)代的噴氣式戰(zhàn)機(jī)還豐富。在這種電動(dòng)汽車(chē)?yán)铮髁鞯钠?chē)設(shè)計(jì)越來(lái)越依賴(lài)更加復(fù)雜精細(xì)的電子系統(tǒng)。
今天，設(shè)計(jì)師們可以利用各種日益強(qiáng)大的硬件和軟件技術(shù)來(lái)創(chuàng)建更復(fù)雜的汽車(chē)解決方案。結(jié)合AUTOSAR(AUTomotiveOpenSystemArchitecture，汽車(chē)開(kāi)放體系結(jié)構(gòu))等基于標(biāo)準(zhǔn)的平臺(tái)，制造商們可以將各種汽車(chē)子系統(tǒng)混合及匹配，滿(mǎn)足特定的成本、性能和功能要求。實(shí)際上，汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步接踵而至，但顯著的進(jìn)步主要以汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的五種關(guān)鍵趨勢(shì)為中心。
技術(shù)趨勢(shì)1：先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)
ADAS基于嵌入式可視技術(shù)，其設(shè)計(jì)旨在降低駕駛過(guò)程本身中駕駛員的負(fù)擔(dān)。根據(jù)這種概念，可視系統(tǒng)圍繞在車(chē)輛周?chē)荚谛纬杀Ｗo(hù)車(chē)輛免受駕駛員失誤、道路障礙、其它車(chē)輛和行人等影響的保護(hù)罩。利用其視覺(jué)處理能力，這些系統(tǒng)為車(chē)上系統(tǒng)提供識(shí)別和追蹤信息，實(shí)現(xiàn)車(chē)道偏離告警、防撞、駕駛員疲勞檢測(cè)和其它更多保護(hù)功能。
嵌入式視覺(jué)系統(tǒng)的識(shí)別和實(shí)時(shí)跟蹤能力傳統(tǒng)上需要圖像捕獲和處理技術(shù)領(lǐng)域高度專(zhuān)業(yè)化的知識(shí)。如今，很多資源能幫助我們簡(jiǎn)化這些復(fù)雜視覺(jué)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。專(zhuān)業(yè)視覺(jué)處理器、多核CPU和視覺(jué)軟件庫(kù)的組合，讓每個(gè)工程師都擁有了復(fù)雜視覺(jué)的能力。事實(shí)上，多種開(kāi)發(fā)工具套件，例如安富利的Blackfin嵌入式視覺(jué)啟動(dòng)套件等，都能通過(guò)提供構(gòu)建這些解決方案所需要的全套硬件、軟件和測(cè)試功能，顯著降低視覺(jué)式系統(tǒng)的準(zhǔn)入門(mén)檻。
技術(shù)趨勢(shì)2：先進(jìn)電機(jī)控制
除初級(jí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)外，高級(jí)汽車(chē)還裝配了驅(qū)動(dòng)各類(lèi)油泵、風(fēng)扇、壓縮機(jī)、旋轉(zhuǎn)器、制動(dòng)器和自動(dòng)駕駛裝置的專(zhuān)用電機(jī)控制系統(tǒng)。大多數(shù)情況下，受效率和控制能力化的渴望推動(dòng)，工程師們漸漸舍棄傳統(tǒng)的標(biāo)量控制系統(tǒng)，轉(zhuǎn)而采用更復(fù)雜的數(shù)字矢量控制算法，以提供扭矩并且加/減速的速率受控。新興的無(wú)感控制方式進(jìn)一步促成更多高性?xún)r(jià)比解決方案出現(xiàn)，為工程師提供駕馭先進(jìn)級(jí)矢量控制方法強(qiáng)大力量的化電機(jī)能力。
復(fù)雜的電機(jī)控制方法提供極大靈活性，但對(duì)設(shè)計(jì)師而言充滿(mǎn)挑戰(zhàn)。實(shí)際上，要使矢量控制設(shè)計(jì)的電機(jī)在任何極端情況下能都穩(wěn)定工作，就需要高度專(zhuān)業(yè)化的知識(shí)，并且在開(kāi)發(fā)周期較短時(shí)往往會(huì)陷入困境。Zynq?-7000AllProgrammableSoC/AnalogDevices智能驅(qū)動(dòng)套件等開(kāi)發(fā)套件的出現(xiàn)，極大地簡(jiǎn)化了這些技術(shù)的應(yīng)用（圖1）。智能驅(qū)動(dòng)套件包含一整套開(kāi)發(fā)軟件、電機(jī)控制參考設(shè)計(jì)和大氣污染，還包括的AnalogDevices數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器和基于ARMCortex-A9雙核處理器的XilinxZynq-7000AllProgrammableSoC。
德州儀器(TexasInstruments)采用其基于C2000的PiccoloMCU系列，進(jìn)一步將電機(jī)控制功能壓縮到單芯片解決方案內(nèi)。德州儀器這些專(zhuān)門(mén)的MCU在片上ROM中集成了該公司的InstaSPIN電機(jī)控制軟件解決方案，進(jìn)一步縮短這些復(fù)雜應(yīng)用的開(kāi)發(fā)周期。
技術(shù)趨勢(shì)3：引擎/能源管理系統(tǒng)
人們對(duì)更遠(yuǎn)行駛距離和更低燃料成本的渴望，提升了在車(chē)輛銷(xiāo)售時(shí)，每加侖行駛英里數(shù)額定指標(biāo)的重要性，也刺激引擎管理向數(shù)字化系統(tǒng)轉(zhuǎn)化發(fā)展。除了在電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)中提供嚴(yán)格的電池監(jiān)控功能，管理系統(tǒng)還為優(yōu)化燃油或電池能量利用率提供所需的能量監(jiān)測(cè)、分析和控制。
當(dāng)在全車(chē)分散布設(shè)控制系統(tǒng)成為電機(jī)控制技術(shù)的趨勢(shì)時(shí)，引擎管理的方式卻是將信息從外設(shè)向控制器集中。因此，這些管理系統(tǒng)面對(duì)的困難，是將來(lái)自動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)傳感器測(cè)量數(shù)據(jù)，與燃料或能量單元使用的復(fù)雜模型相協(xié)調(diào)，以?xún)?yōu)化整體工作狀態(tài)。
對(duì)設(shè)計(jì)人員而言，一系列廣泛的車(chē)用傳感器、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器和微處理器為這些解決方案提供了主要部件。NXP半導(dǎo)體的MC33975這類(lèi)的器件配合集成的MCU，可實(shí)現(xiàn)多達(dá)22路模擬輸入線(xiàn)路向MCU上集成數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器的多路傳輸，進(jìn)一步簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，降低成本。
技術(shù)趨勢(shì)4：圖形化界面
汽車(chē)設(shè)備廠商不斷響應(yīng)消費(fèi)者對(duì)更強(qiáng)大信息娛樂(lè)系統(tǒng)的渴望。目前許多級(jí)別的機(jī)動(dòng)車(chē)都提供觸摸屏顯示控制臺(tái)，設(shè)置在中控臺(tái)、扶手、椅背甚至后視鏡上（參見(jiàn)“全新TFTLCD技術(shù)塑造未來(lái)汽車(chē)信娛系統(tǒng)”一文）。這些解決方案的核心中，都使用薄膜晶體管(TFT)LCD提供分辨率、對(duì)比度和屏幕尺寸等所需設(shè)置的組合。制造商利用車(chē)上顯示屏的觸摸功能，為車(chē)輛所有者提供“像智能手機(jī)一樣”的車(chē)輛信娛和控制系統(tǒng)圖形化接口，甚至允許相似的第三方應(yīng)用程序商店提供范圍更廣的車(chē)載式服務(wù)。
半導(dǎo)體制造商做出的回應(yīng)是越來(lái)越多使用LCD和高集成度支持的顯示管理。擁有片上LCD控制的MCU能簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)且減少元件數(shù)，使得這些越來(lái)越重要的汽車(chē)功能得以提高可靠性并降低成本。
技術(shù)趨勢(shì)5：物聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)中的汽車(chē)系統(tǒng)
因?yàn)榕c交通相關(guān)的設(shè)施對(duì)復(fù)雜性和性的要求極高，很少有系統(tǒng)應(yīng)用的處理能力和交互式計(jì)算能力能與高檔汽車(chē)的水平相匹敵。結(jié)合無(wú)所不在的社交網(wǎng)絡(luò)，也許再?zèng)]有其它應(yīng)用能提供更大的互連潛力，將智能汽車(chē)、卡車(chē)和其它車(chē)輛連接到一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)中，能優(yōu)化車(chē)輛性能，實(shí)現(xiàn)乘客區(qū)內(nèi)外的用戶(hù)體驗(yàn)。
正如以上每種趨勢(shì)一樣，這種趨勢(shì)也利用了芯片制造商的能力，將更強(qiáng)的功能集成到更強(qiáng)大的微處理器中。這種情況下，集成無(wú)線(xiàn)連接能力不僅簡(jiǎn)化了汽車(chē)子系統(tǒng)間的通信，而且也能用于車(chē)輛與外部事物相連，如外部網(wǎng)絡(luò)、交通控制系統(tǒng)甚至其它車(chē)輛。在物聯(lián)網(wǎng)廣泛進(jìn)入家庭和商業(yè)領(lǐng)域的愿景下，互連的車(chē)輛及其來(lái)源豐富的數(shù)據(jù)將為更多服務(wù)提供未開(kāi)發(fā)的潛力，例如預(yù)見(jiàn)性維護(hù)、性能動(dòng)態(tài)、交通管理以及可能重要的一點(diǎn)，即增強(qiáng)的性和突發(fā)狀況響應(yīng)能力。
很少有工程領(lǐng)域與汽車(chē)電子設(shè)計(jì)領(lǐng)域一樣必須結(jié)合復(fù)雜性和性考慮。不過(guò)，在先進(jìn)汽車(chē)電子的幫助下，制造商正快速提供隱藏了設(shè)計(jì)復(fù)雜性的開(kāi)發(fā)解決方案。反過(guò)來(lái)，這些現(xiàn)成的解決方案通過(guò)更先進(jìn)的ADAS、電機(jī)控制、引擎管理、車(chē)內(nèi)人機(jī)界面和車(chē)外通信，承諾提供更強(qiáng)性、更低價(jià)格和更高性能。
我國(guó)五金行業(yè)從上世紀(jì)九十年代初以來(lái)始終保持著高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，到如今已經(jīng)發(fā)展為世界五金制造大國(guó)。國(guó)內(nèi)五金市場(chǎng)遍地開(kāi)花，五金中小型企業(yè)數(shù)量急速增長(zhǎng)。在疲軟的經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)和互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下，五金的未來(lái)越來(lái)越迷茫，中小型企業(yè)在擁擠的市場(chǎng)中應(yīng)該如何發(fā)展？，成了所有五金人必須要考慮的一個(gè)問(wèn)題。
從普通消費(fèi)者的日常行為與購(gòu)買(mǎi)心理我們可以看到，普通消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)五金產(chǎn)品時(shí)，都會(huì)選擇品牌知名度高且口碑好的產(chǎn)品，這對(duì)于中小五金企業(yè)而言，基本上已經(jīng)輸在了起跑線(xiàn)上，再加上小品牌一般沒(méi)有太多的資源投入到媒介宣傳上，想要在夾縫中生存顯得異常艱難。
但是所有的大企業(yè)、大品牌都是一步一步從中小型企業(yè)干起來(lái)的，輸在起跑線(xiàn)上并不一定就意味著無(wú)路可走。一二線(xiàn)城市市場(chǎng)已經(jīng)被瓜分殆盡，供大于求，想要與品牌抗?fàn)幉⒉皇且患菀椎氖虑椋@時(shí)候講求技巧就顯得尤為重要。