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吐魯番同軸電纜【價格表 】/招商代理
YJV
YJ----交聯聚絕緣
V----聚氯護套
YJV電纜型號的名稱為：交聯聚絕緣聚氯護套電力電纜
交聯聚絕緣電力電纜具有卓越的熱-機械性能，優異的電氣性能和耐化學腐蝕性能，還具有結構簡單，重量輕，敷設不受落差等優點，是目前廣泛應用于城市電網，礦山和工廠的新穎電纜。
電纜的絕緣-交聯聚是利用化學和物理使線型分子結構的聚轉化為立體網狀結構的交聯聚，從而大幅度的了聚的熱機械性，從而保持了優異的電氣性能。
交聯聚絕緣電力電纜導體高額定工作溫度為90℃，比聚氯絕緣，聚絕緣電纜均高，所以電纜的載流量也進一步。
執行
GB/T12706.2-2008 額定電壓 1KV （Um=1.2KV）到35KV(Um=1.2KV)擠包絕緣電力電纜及附件
IEC60502-2:2005 額定電壓1~30KV擠包絕緣電力電纜及附件
使用要求
工作溫度
導體高額定工作溫度90℃
導體短路溫度
高溫度不得超過250℃，長時間不超過5秒。
安裝敷設溫度
電纜安裝敷設溫度不低于0℃
空氣中敷設：溫度40℃
土壤中敷設：溫度25℃
詳細參數
型號
銅芯
型號
鋁芯
名稱
適用范圍
YJV[1]
YJY
YJLV
YJLY
銅芯或鋁芯交聯聚絕緣聚氯護套電力電纜
銅芯或鋁芯交聯聚絕緣聚護套電力電纜
敷設于室內，、電纜溝及管道中，也可埋在松散的土壤中，電纜能承受一定的敷設牽引，但不能承受機械外力作用的
YJV22
YJY23
YJLV22
YJLY23
銅芯或鋁芯交聯聚絕緣鋼帶鎧裝聚氯護套電力電纜
銅芯或鋁芯交聯聚絕緣鋼帶鎧裝聚護套電力電纜
適用于室內、、電纜溝及地下直埋敷設，電纜能承受機械外力作用，但不能承受大的拉力
YJV32
YJY33
YJLV32
YJLY33
銅芯或鋁芯交聯聚絕緣細鋼絲鎧裝聚氯護套電力電纜
銅芯或鋁芯交聯聚絕緣細鋼絲鎧裝聚護套電力電纜
適用于高落差地區，能承受機械外力和相當的拉力
YJV42
YJY43
YJLV42
YJLY43
銅芯或鋁芯交聯聚絕緣粗鋼絲鎧裝聚氯護套電力電纜
銅芯或鋁芯交聯聚絕緣粗鋼絲鎧裝聚護套電力電纜
適用于高落差地區，能承受機械外力和相當的拉力
安裝使用
選擇
電纜的額定電壓用U0/U(Um)來表示：U0是電纜設計用的導體對地或金屬屏蔽之間的額定工頻電壓，U是電纜設計用的導體間的額定工頻電壓，Um是設備可承受的高電壓的大值。
根據電纜的敷設及負荷的不同，正設計選擇電纜的規格型號規格。非鎧裝型適
河北環亞線纜
河北環亞線纜(2張)
用于架空，室內，，電纜溝等，不能承受J機械外力作用，鎧裝型同非鎧裝適用的條件外可直埋于地下。能承受一定的機械外力作用。單芯電纜不允許敷設在產生磁性的管道中。易燃易爆，化學腐蝕性及高溫，低溫等應選擇特殊型號的電纜。
儲存和運輸
電纜在儲存中，應規范包裝避免長期露天陽光暴曬，兩端頭可靠密封，不允許長期存的中，且電纜盤不能平放。運輸時應考慮盤高且有效固定，吊裝時不允許幾盤同時吊裝，嚴禁從高處推下。
敷設安裝
電纜敷設應采用專用工具，如放線架，導輥等，敷設中防止機械損傷，遠離熱源。
電纜穿管敷設時，管道內徑不小于電纜外徑的1.5倍多，多根電纜穿管時禁止電纜，電纜的總面積不超過管內總面積的40%。
產品
產品 standard
本產品按GB12706《額定電壓35KV銅芯、鋁芯塑料絕緣電力電纜》生產，同時還可根據用戶需要按電工會推薦IEC、英國、德國及美國生產。
適用范圍編輯
本產品適用于工頻額定電壓0.6/1KV及以下配電網或工業裝置中固定敷設之用。常用于架空作業。
使用特性
工頻額定UO/U為0.6/1KV。
電纜導體允許長期高工作溫度為90℃。
短路時（長時間不超過5s）電纜導體的高溫度不超過250℃。.
電纜敷設時溫度應不低于0℃。
電纜彎曲半徑：不小于電纜外徑的15倍。
芯數
單芯、2芯、3芯、4芯、5芯、3+1、3+2、4+1、預分支電纜等
電纜分類
根據電行分類并沒有嚴格的劃分，只是根據業內普遍認同的說法進行劃分。根據使用電壓，yjv電纜可分為
1KV及以下為低壓電纜；
1KV~10KV為中壓電纜；
10KV~35KV為高壓電纜；
35~220KV為特高壓電纜。
以下內容僅供參考
據美國交通部稱，僅在美國，機動車每年的行駛里程數就超過了4萬億英里。為了理解這一數字所代表的距離，想象一下光從太陽到達地球大約需要8分鐘，但走完美國機動車每年行駛的里程則需要8個多月。以上統計數據并不代表人們渴望在路上花更多時間，而是表述汽車在日常生活中扮演的核心角色。由于角色重要，人們越來越期待車輛系統更，其提供的個人化輔助和易用性水平也能像機動車駕駛員和乘客的手機和平板電腦提供的一樣。
消費者需求和競爭壓力促使廠商提高汽車、卡車及其它公路車輛的智能化水平。例如，雪佛蘭沃藍達(ChevyVolt)汽車中使用了近100個微處理器，共運行約1000萬條代碼，使得雪佛蘭沃藍達的軟件運用比波音787夢幻客機、以前的航天飛機和當代的噴氣式戰機還豐富。在這種電動汽車里，主流的汽車設計越來越依賴更加復雜精細的電子系統。
今天，設計師們可以利用各種日益強大的硬件和軟件技術來創建更復雜的汽車解決方案。結合AUTOSAR(AUTomotiveOpenSystemArchitecture，汽車開放體系結構)等基于標準的平臺，制造商們可以將各種汽車子系統混合及匹配，滿足特定的成本、性能和功能要求。實際上，汽車技術的進步接踵而至，但顯著的進步主要以汽車技術領域的五種關鍵趨勢為中心。
技術趨勢1：先進駕駛輔助系統(ADAS)
ADAS基于嵌入式可視技術，其設計旨在降低駕駛過程本身中駕駛員的負擔。根據這種概念，可視系統圍繞在車輛周圍，旨在形成保護車輛免受駕駛員失誤、道路障礙、其它車輛和行人等影響的保護罩。利用其視覺處理能力，這些系統為車上系統提供識別和追蹤信息，實現車道偏離告警、防撞、駕駛員疲勞檢測和其它更多保護功能。
嵌入式視覺系統的識別和實時跟蹤能力傳統上需要圖像捕獲和處理技術領域高度專業化的知識。如今，很多資源能幫助我們簡化這些復雜視覺系統的開發。專業視覺處理器、多核CPU和視覺軟件庫的組合，讓每個工程師都擁有了復雜視覺的能力。事實上，多種開發工具套件，例如安富利的Blackfin嵌入式視覺啟動套件等，都能通過提供構建這些解決方案所需要的全套硬件、軟件和測試功能，顯著降低視覺式系統的準入門檻。
技術趨勢2：先進電機控制
除初級驅動電機外，高級汽車還裝配了驅動各類油泵、風扇、壓縮機、旋轉器、制動器和自動駕駛裝置的專用電機控制系統。大多數情況下，受效率和控制能力化的渴望推動，工程師們漸漸舍棄傳統的標量控制系統，轉而采用更復雜的數字矢量控制算法，以提供扭矩并且加/減速的速率受控。新興的無感控制方式進一步促成更多高性價比解決方案出現，為工程師提供駕馭先進級矢量控制方法強大力量的化電機能力。
復雜的電機控制方法提供極大靈活性，但對設計師而言充滿挑戰。實際上，要使矢量控制設計的電機在任何極端情況下能都穩定工作，就需要高度專業化的知識，并且在開發周期較短時往往會陷入困境。Zynq?-7000AllProgrammableSoC/AnalogDevices智能驅動套件等開發套件的出現，極大地簡化了這些技術的應用（圖1）。智能驅動套件包含一整套開發軟件、電機控制參考設計和大氣污染，還包括的AnalogDevices數據轉換器和基于ARMCortex-A9雙核處理器的XilinxZynq-7000AllProgrammableSoC。
德州儀器(TexasInstruments)采用其基于C2000的PiccoloMCU系列，進一步將電機控制功能壓縮到單芯片解決方案內。德州儀器這些專門的MCU在片上ROM中集成了該公司的InstaSPIN電機控制軟件解決方案，進一步縮短這些復雜應用的開發周期。
技術趨勢3：引擎/能源管理系統
人們對更遠行駛距離和更低燃料成本的渴望，提升了在車輛銷售時，每加侖行駛英里數額定指標的重要性，也刺激引擎管理向數字化系統轉化發展。除了在電動和混合動力汽車中提供嚴格的電池監控功能，管理系統還為優化燃油或電池能量利用率提供所需的能量監測、分析和控制。
當在全車分散布設控制系統成為電機控制技術的趨勢時，引擎管理的方式卻是將信息從外設向控制器集中。因此，這些管理系統面對的困難，是將來自動力傳動系統的實時傳感器測量數據，與燃料或能量單元使用的復雜模型相協調，以優化整體工作狀態。
對設計人員而言，一系列廣泛的車用傳感器、數據轉換器和微處理器為這些解決方案提供了主要部件。NXP半導體的MC33975這類的器件配合集成的MCU，可實現多達22路模擬輸入線路向MCU上集成數據轉換器的多路傳輸，進一步簡化設計，降低成本。
技術趨勢4：圖形化界面
汽車設備廠商不斷響應消費者對更強大信息娛樂系統的渴望。目前許多級別的機動車都提供觸摸屏顯示控制臺，設置在中控臺、扶手、椅背甚至后視鏡上（參見“全新TFTLCD技術塑造未來汽車信娛系統”一文）。這些解決方案的核心中，都使用薄膜晶體管(TFT)LCD提供分辨率、對比度和屏幕尺寸等所需設置的組合。制造商利用車上顯示屏的觸摸功能，為車輛所有者提供“像智能手機一樣”的車輛信娛和控制系統圖形化接口，甚至允許相似的第三方應用程序商店提供范圍更廣的車載式服務。
半導體制造商做出的回應是越來越多使用LCD和高集成度支持的顯示管理。擁有片上LCD控制的MCU能簡化設計且減少元件數，使得這些越來越重要的汽車功能得以提高可靠性并降低成本。
技術趨勢5：物聯網的系統中的汽車系統
因為與交通相關的設施對復雜性和性的要求極高，很少有系統應用的處理能力和交互式計算能力能與高檔汽車的水平相匹敵。結合無所不在的社交網絡，也許再沒有其它應用能提供更大的互連潛力，將智能汽車、卡車和其它車輛連接到一個物聯網中，能優化車輛性能，實現乘客區內外的用戶體驗。
正如以上每種趨勢一樣，這種趨勢也利用了芯片制造商的能力，將更強的功能集成到更強大的微處理器中。這種情況下，集成無線連接能力不僅簡化了汽車子系統間的通信，而且也能用于車輛與外部事物相連，如外部網絡、交通控制系統甚至其它車輛。在物聯網廣泛進入家庭和商業領域的愿景下，互連的車輛及其來源豐富的數據將為更多服務提供未開發的潛力，例如預見性維護、性能動態、交通管理以及可能重要的一點，即增強的性和突發狀況響應能力。
很少有工程領域與汽車電子設計領域一樣必須結合復雜性和性考慮。不過，在先進汽車電子的幫助下，制造商正快速提供隱藏了設計復雜性的開發解決方案。反過來，這些現成的解決方案通過更先進的ADAS、電機控制、引擎管理、車內人機界面和車外通信，承諾提供更強性、更低價格和更高性能。
我國五金行業從上世紀九十年代初以來始終保持著高速發展的態勢，到如今已經發展為世界五金制造大國。國內五金市場遍地開花，五金中小型企業數量急速增長。在疲軟的經濟態勢和互聯網的沖擊下，五金的未來越來越迷茫，中小型企業在擁擠的市場中應該如何發展？，成了所有五金人必須要考慮的一個問題。
從普通消費者的日常行為與購買心理我們可以看到，普通消費者在購買五金產品時，都會選擇品牌知名度高且口碑好的產品，這對于中小五金企業而言，基本上已經輸在了起跑線上，再加上小品牌一般沒有太多的資源投入到媒介宣傳上，想要在夾縫中生存顯得異常艱難。
但是所有的大企業、大品牌都是一步一步從中小型企業干起來的，輸在起跑線上并不一定就意味著無路可走。一二線城市市場已經被瓜分殆盡，供大于求，想要與品牌抗爭并不是一件容易的事情，這時候講求技巧就顯得尤為重要。