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新能源汽車大額補貼促蓄電池加快創(chuàng)新
隨著新年到來，全國主要城市已開始啟動汽車補貼政策。在國家補貼的基礎上，各城市也都建立相關的補貼方案，以純電動汽車為例，北京市最高可補貼12萬元，而成都購買者則最高可獲60萬元補貼。業(yè)內人士分析，不管補貼是針對消費者還是針對企業(yè)，
隨著新年到來，全國主要城市已開始啟動汽車補貼政策。在國家補貼的基礎上，各城市也都建立相關的補貼方案，以純電動汽車為例，北京市最高可補貼12萬元，而成都購買者則最高可獲60萬元補貼。業(yè)內人士分析，不管補貼是針對消費者還是針對企業(yè)，都將推動電動汽車的快速發(fā)展，而電動汽車的提速發(fā)展對蓄電池行業(yè)也提出了更高要求。三瑞蓄電池
蓄電池是電動汽車的動力源，這就要求蓄電池在性能上達到電動汽車低耗能、儲能大、快速充電、壽命長、造價低等特點。由于我國鉛酸蓄電池整體技術水平不夠成熟，目前能夠承擔起電動汽車高性能要求的企業(yè)不多，主要集中在以超威為代表的幾個大企業(yè)中。
不可否認的是，我國鉛酸蓄電池行業(yè)缺乏國際競爭力，主要還是技術上的創(chuàng)新力不夠，難以突破鉛酸蓄電池能量低等瓶頸，造成所占的質量和體積太大、一次充電行駛里程較短的情況。而這些技術上的瓶頸，將制約國內蓄電池行業(yè)的快速發(fā)展。對此，浙江超威電源股份有限公司董事長周明明表示：“超威公司將堅持科學發(fā)展和科技創(chuàng)新，走產學研相結合的道路，注重技術改造和產品研發(fā)，以高新技術提升、改造傳統(tǒng)產業(yè)。”據(jù)悉，目前超威公司已先后自主研發(fā)出10多項新產品，獲得30多項專利成果。
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UPS的內部結構如圖二，主要由五部分組成：電源輸入電路，進行AC/DC變換的整流器，進行DC/AC變換的逆變器，輸出切換電路以及蓄能電池。其系統(tǒng)的穩(wěn)壓功能通常是由整流器完成的。凈化功能由儲能電池來完成，由于整流器對瞬時脈沖干擾不能消除，整流后的電壓仍存在干擾脈沖。儲能電池除可存儲直流能量的功能外，對整流器來說就像接了一只大容量電容器，其等效電容量的大小，與儲能電池容量大小成正比。頻率的穩(wěn)定則由變換器來完成，頻率穩(wěn)定度取決于變換器的振蕩頻率的穩(wěn)定程度。為方便UPS電源系統(tǒng)的日常操作與維護，設計了系統(tǒng)工作開關，主機自檢故障后的自動旁路開關，檢修旁路開關等開關控制。
下面結合UPS的內部結構，分析市電供電和斷電兩種狀態(tài)下UPS的工作過程：
1、市電正常時，交流電通過主電輸入端口，交流電輸入經(jīng)整流濾波變換成直流后，再通過SPWM逆變器逆變，然后交流電供給輸出，最后通過逆變靜態(tài)開關切換到用戶負載，形成整個供電的通路。在UPS系統(tǒng)中，之所以在市電供電的情況下還需經(jīng)過整流、逆變等電路，而不是直接由市電給后端的用戶負載供電，其目的是提高供電、用電的質量。同時，通過整流后的直流也給予電池組充電，詳細過程見圖三，工作路線見圖中的標示。
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2、當市電異常(斷電)時，主電輸入端口已經(jīng)沒有電能輸入，而是由電池輸入，通過SPWM逆變器逆變出交流電供給輸出，通過逆變靜態(tài)開關切換到輸出給用戶負載，完成整個供電的通路。詳細過程見圖四，工作路線見圖中的標示。
1 UPS電源設備的發(fā)展
不間斷電源(Uninterruptible Power System簡稱UPS)從60年代的動態(tài)UPS到今天的靜態(tài)UPS已走過了30多年的路程。60年代的UPS是采用柴油機—電動機—發(fā)電機組來實現(xiàn)電能的轉換，平時由市電驅動電動機，再由電動機帶動發(fā)電機向負載供電。當市電停電時，控制電路切斷市電線路和電動機，利用飛輪的慣性，使發(fā)電機組繼續(xù)供電，同時立即啟動柴油機，當柴油機的轉速與發(fā)電機轉速相同時，柴油機離合器與發(fā)電機聯(lián)上，完成由市電到柴油發(fā)電機的切換，這種不間斷電源稱為旋轉型不間斷電源，也叫動態(tài)不間斷電源或動態(tài)UPS。
隨著半導體技術的發(fā)展，1960年以后，采用了大功率逆變技術和強電流電子開關來實現(xiàn)大功率的電能轉換。這種電能轉換電路，不論是主電路還是其他控制電路，均采用半導體固體器件，故稱固態(tài)不停電電源或靜止型不停電電源，簡稱靜態(tài)UPS。
靜態(tài)UPS的歷史雖然不長，但發(fā)展速度很快，近兩年的UPS比80年代初期的UPS有了很大發(fā)展。在功率結構方面，進入90年代，IGBT技術已成為近幾年UPS的發(fā)展趨勢。在控制技術方面，80年代的UPS主要是采用模擬控制，它是利用有限的微處理器技術，輔助于模擬量的反饋回路，以其采樣值與設定的參數(shù)值比較而生成一個誤差信號，并去周期性修正驅動回路，以求得穩(wěn)定之輸出，這就是最初級的最簡單的PWM技術之功能。進入90年代，數(shù)字控制技術取代模擬控制技術，即采用軟件編程方式。這種控制方式使元器件更精少，硬件線路更簡化，可靠性更高，瞬態(tài)反應能力更強。而IGBT應用于大容量UPS后，使整體系統(tǒng)的效率更高(逆變器效率可達98％～99％)，開關速度更快，輸出波形更好，諧波更小(小于1％～2％)，噪音降低，控制回路更簡單。
靜態(tài)UPS的基本框圖如圖1所示。
圖1 靜態(tài)在線式UPS結構框圖
隨著開關器件水平的提高和計算機技術的發(fā)展，UPS正在向智能化的方向發(fā)展，也就是借助于計算機技術，充分利用硬件和軟件的各自特點，使UPS智能化。智能化的UPS不僅能夠完成普通UPS所能完成的全部工作，還能對運行中的UPS進行監(jiān)測，隨時將采樣點的狀態(tài)信息送人計算機進行處理，一方面獲取UPS運行的有關參數(shù)，另一方面監(jiān)視電路中各部分的狀態(tài)，從中分析電路的工作是否正常。當UPS發(fā)生故障時，根據(jù)監(jiān)測結果，進行故障診斷，指出故障的部位，給出處理方法，自動顯示監(jiān)測參數(shù)，自動記錄有關異常或故障的信息。智能化的UPS除完成正常的控制工作外，還能在UPS發(fā)生故障時，采取必要的應急控制動作。智能化的UPS除能按照產品指標自動定期地進行自檢并形成自檢記錄外，還能用程序控制UPS的啟動或停止。可以隨時向計算機輸入信息或從計算機獲取信息。
近10年間，UPS發(fā)展速度很快，應用領域也在迅速擴展，已經(jīng)成為“計算機的生命線”，“是電腦及其它先進儀器不可缺少的電源保護天使”。
2 UPS在煉油廠的應用過程
我們在齊魯石化煉油廠應用UPS是從三機、重整等裝置的三端口UPS開始的。1989年安裝的意大利siel公司的三端口UPS，其核心部分是有一個雙向變換器(既逆變又整流)。這種UPS主要由市電、整流／逆變器、蓄電池組、三端口變壓器構成，其框圖如圖2所示。
圖2 三端口UPS結構框圖
三端口UPS具有市電輸入端口、整流／逆變器輸入端口、輸出端口，俗稱三端口。三端口UPS與在線式UPS的工作方式有很大不同。首先是它的整流／逆變器處于同一電路，整流／逆變器既有市電輸入，又有逆變輸出，同時又給電池充電。從圖1可以看出，在線式UPS要經(jīng)過二次變換，即交流→直流→交流→負載。而三端口UPS經(jīng)過一次變換就供給了負載。其次，三端口UPS所使用的變壓器，不是一般的穩(wěn)壓變壓器，而是一個鐵磁諧振變壓器，這樣，當初級電壓變化時，次級電壓基本維持不變；逆變器在市電正常情況下也工作，沒有切換時間，并在控制電路的作用下，調整逆變器輸出電壓的幅度與相位，保證逆變器輸出電壓的穩(wěn)定；在市電不正常或發(fā)生故障時，系統(tǒng)由蓄電池作為輸入電源繼續(xù)向負載供電，保證負載不間斷地穩(wěn)定工作。三端口UPS逆變器的輸出電壓頻率不夠穩(wěn)定，帶非線性負載的能力也比較差，但成本較低。從1996年開始，煉油廠采用了具有先進電子技術的在線式UPS，如：法國梅蘭日蘭、德國Siemens、意大利best等30套。在線式UPS的含義是：即使在電網(wǎng)電壓正常供電時，UPS的輸出也是將外來電壓經(jīng)過本身的加工轉換后再供給負載。也就是說，即使是在電網(wǎng)電壓正常時，市電也是經(jīng)過變壓器→整流濾波→逆變器→開關S3(S3閉合，S2斷開，見圖1)→輸出。這種UPS將市電隔離。在市電正常時，過濾市電，供給負載純凈的電源。在市電不正常或發(fā)生故障時，UPS以蓄電池組為輸入電源繼續(xù)向負載供電，保證負載連續(xù)不斷地穩(wěn)定工作。所以，負載即使是實時控制信號，也不會因市電中斷而出現(xiàn)丟失或差錯。它之所以具有這樣的性能，其根本原因是：它有一個或多個儲能環(huán)節(jié)和能量的變換裝置，將市電隔離過濾后再供給負載純凈的電源。一旦市電異常，依靠這些儲能和能量變換裝置，繼續(xù)向負載提供高質量的電源，以實現(xiàn)不間斷供電的要求。
UPS推廣應用如此之快，使電腦及其敏感的先進設備有了純凈電源的支持，提高了儀表電源的質量，保證了電源的穩(wěn)定、不間斷、無*。
3 UPS應用新思路
在UPS設備更新?lián)Q代、電子技術突飛猛進的同時，對UPS的應用目的也在發(fā)生變化，這是隨著供電質量的提高悄悄進行的。由于當時的電網(wǎng)技術不成熟，停電事故經(jīng)常發(fā)生，最初的UPS主要是作為后備電源，通過增大蓄電池容量的方法，延長UPS后備時間達1～2h。從1994年開始，供電質量有了明顯提高，大面積的全停電事故基本杜絕。這時，UPS的主要任務是克服電源電壓波動及凈化儀表電源，其后備時間規(guī)定為15min(滿負載狀況下維持后備時間15min，一般地，UPS的負荷率在30％左右，后備時間還要長些)。這樣，對UPS的要求更高，不僅要達到后備電源的基本作用，還要在穩(wěn)壓、穩(wěn)頻、去除諧波、抗*等方面發(fā)揮積極作用。
4 提高UPS供電可靠性的措施
目前，UPS設備質量已經(jīng)達到令人滿意的程度，因UPS本身質量原因導致的停電事故越來越少。現(xiàn)在的主要課題就是搞好UPS的外圍配置和及時發(fā)現(xiàn)設備異常。在這方面，電氣分廠做了一些有益的嘗試，取得了比較理想的結果。
齊魯石化煉油廠的裝置都是雙回路供電，單獨某一回路的異常不會引起裝置大的波動。由于UPS是有后備時間的，特別在UPS后備時間減少的情況下，必須保證UPS有比較可靠的輸入電源。因此，我們將UPS的輸入電源改為雙電源互投方式，電源的切換是自動完成的，保證把正常的一路電源送給UPS。充分利用UPS先進的自檢、報警及通訊功能，把報警信號輸人操作室DCS，任何異常情況都可以及時發(fā)現(xiàn)，在事故擴大之前就可以采取相應措施。
“蓄電池是UPS的心臟”。據(jù)統(tǒng)計：由于蓄電池故障引起UPS不能正常工作的比例幾乎超過70％。在正常情況下，蓄電池處在浮充狀態(tài)，UPS檢測直流環(huán)節(jié)的電壓，并與負荷電流比較，計算出實際的后備時間。但蓄電池電壓與直流環(huán)節(jié)并聯(lián)在一起，直流電壓正常并不表示蓄電池完好，比如，蓄電池開路或某一節(jié)蓄電池內阻增大等故障現(xiàn)象，依靠UPS內部軟件就不能判斷。針對這種情況，我們在聯(lián)合裝置UPS上安裝了“蓄電池內阻檢測儀”，實時檢測蓄電池內阻，因為電池容量不足或質量變壞，最可靠的檢測辦法就是檢查其內阻值的大小。如2001年4月三機UPS在電網(wǎng)出現(xiàn)瞬間停電時，就是因為其電池組中有一節(jié)電池出現(xiàn)問題，沒能實現(xiàn)瞬間為逆變器供電，導致主風機及煙機和汽輪機停機。事后檢查該節(jié)電池嚴重虧容，內阻很大，對于電池組而言相當于開路。內阻檢測儀設定為每天檢測一遍所有電池的內阻，同時還針對所用電池的規(guī)格型號設定了內阻范圍，如出現(xiàn)電池內阻增大，超過設定的范圍則會發(fā)出報警信息；不僅如此，檢測儀還可以檢查電池的其它運行參數(shù)，如浮充電流、電壓、放電電流、單節(jié)電池電壓等，可以幫助我們很好的了解運行電池組的狀態(tài)，其效果比較理想。如2002年2月，檢測儀檢測出聯(lián)合裝置1號UPS的電池組中的5號電池內阻超標，當時測量值為22MΩ，而其它電池的內阻在17MΩ左右，于是我們便開始注意此節(jié)電池的運行情況，結果發(fā)現(xiàn)此電池的內阻不斷變大，最后達到25MΩ，于是我們將其進行了更換。通過放電試驗發(fā)現(xiàn)其容量確實不足。另外，我們每季度還用便攜式儀器復試數(shù)據(jù)，通過前后數(shù)據(jù)比較，確定UPS是否正常。
對于特別重要的裝置采用雙機并聯(lián)方式，當一臺UPS故障時，另一臺可以繼續(xù)擔負全部負載的供電，以實現(xiàn)更高一級的不間斷供電要求。
5 待進一步完善的措施
不間斷并不意味著UPS沒有故障或絕對的不間斷供電，但它可以將重要負載因供電中斷造成的停機率下降到設備所能允許的程度。在目前情況下，已能使平均無故障時間達到數(shù)萬小時，甚至5a以上。
為了達到不間斷供電的目的，還可以從設備裝置上采取措施。如圖3，聯(lián)合裝置UPS是雙機并聯(lián)，DCS所用24 V直流電源也是多電源互備方式，這兩個環(huán)節(jié)的供電都是非常可靠的，但兩部分的結合點處卻是單回路，是一瓶頸點，故障機率比較大，影響裝置正常生產。
圖 3 現(xiàn)在運行電路
如果改為圖4所示的供電方式，整個供電途徑都是雙回路，很明顯，供電可靠性大大提高。
圖4 修改后的電路
另外，上海石化、金陵石化等公司采取的“UPS風險承擔”模式也是一種提高安全供電的措施。其實質就是減少單臺UPS的供電范圍，用多臺UPS分別承擔供電任務，在故障機率相等的情況下，某一臺UPS故障所導致的停電范圍減小，不致引起整個裝置全部癱瘓。
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1.Santak山特
山特電子（深圳）有限公司，UPS不間斷電源十大品牌，廣東省名牌，國家重點新產品，深圳市高新技術企業(yè)，全球著名動力管理公司EATON旗下，較早進入中國市場的知名UPS廠商之一。
2.APC
施耐德電氣（中國）有限公司，APC，UPS不間斷電源十大品牌，服務器機柜十大品牌，創(chuàng)立于1981年美國，全球行業(yè)領先品牌，網(wǎng)絡關鍵物理基礎設施（NCPI）全線產品提供商，全球較大的UPS供應商之一。
3.Emerson艾默生
艾默生電氣（中國）投資有限公司，UPS不間斷電源十大品牌，始于1890年美國，世界500強企業(yè)，全球技術解決方案的強勢集團公司，技術與工程領域的全球領袖，全美最受贊賞企業(yè)之一。
4.EATON伊頓
伊頓（中國）投資有限公司，十大UPS不間斷電源品牌，創(chuàng)立于1911年美國，美國財富500強，全球領先的多元化工業(yè)產品制造商，電氣控制、電力分配、不間斷電源和工業(yè)自動化產品和服務的全球知名企業(yè)。
5.科華KELONG
廈門科華恒盛股份有限公司，UPS不間斷電源十大品牌，福建省著名商標，福建名牌，上市公司，高新技術企業(yè)，中國本土較大的高端UPS制造商和提供商之一，以研究電力電子技術為核心，致力于打造生態(tài)型能源互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
6.科士達KSTAR
深圳科士達科技股份有限公司，UPS不間斷電源十大品牌，高新技術企業(yè)，中國大陸本土規(guī)模較大的UPS研發(fā)生產企業(yè)之一，機房一體化系統(tǒng)集成制造商，中國領先的新能源電力轉換技術創(chuàng)新廠商。
7.易事特EAST
易事特集團（股票代碼：300376）創(chuàng)立于1989年，是國家火炬計劃重點高新技術企業(yè)、能源網(wǎng)系統(tǒng)集成解決方案優(yōu)秀上市公司，歷經(jīng)20多年的艱苦創(chuàng)業(yè)和睿智經(jīng)營，致力于IDC數(shù)據(jù)中心（含UPS）、光伏發(fā)電站（含逆變器）和智能微網(wǎng)（含電力軌道交通、新能源車運營及充電樁）等產業(yè)，現(xiàn)已發(fā)展成為行業(yè)領域的龍頭企業(yè)，擁有全資或控股子公司近50家，在全球設立268個客戶中心，產業(yè)覆蓋全球100多個國家和地區(qū)。
8.臺達DELTA
臺達電子工業(yè)股份有限公司在交換式電源供應器產品為世界第一的領導廠商，并且在多項產品領域亦居世界級的領導地位，其中包括提供電源管理的整體解決方案、視訊顯示器、工業(yè)自動化、網(wǎng)絡通訊產品、與可再生能源相關產品。臺達集團于1971年創(chuàng)立，營運據(jù)點與制造工廠遍布臺灣、泰國、中國、墨西哥以及歐洲。做為全球電力電子產業(yè)的領導者，臺達集團致力于實踐環(huán)境保護的承諾，已在多年前實施綠色無鉛制程、回收再利用措施與廢棄物管理計劃。臺達集團的經(jīng)營使命是「環(huán)保 節(jié)能 愛地球」。
9.志成冠軍CHESHING
廣東志成冠軍集團有限公司（簡稱志成冠軍）位于毗鄰深圳特區(qū)的東莞市塘廈鎮(zhèn)，是一家集科、工、貿、投資于一體的民營高科技企業(yè)，始創(chuàng)于1992年8月，注冊資金1億元人民幣，占地27萬平方米，自有資產逾6.5億元。
10.SOCOMEC索克曼
溯高美索克曼電氣（上海）有限公司，十大UPS不間斷電源品牌，始于1922年法國，全球領先的電源設備集團之一，全歐洲UPS銷量較大的銷售廠商之一，專業(yè)致力于電力電子產品的研發(fā)與生產的集團企業(yè)。更多相關UPS電源品牌排名請查閱由中國報告大廳發(fā)布的UPS電源行業(yè)市場調查分析報告。
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今年4月份，《焦點訪談》欄目播出了三期節(jié)目：《風景線上切莫煞風景》、《違建危及大動脈》、《好好管管“三不管”》，對京滬高鐵和滬昆高鐵沿線一些地方妨礙鐵路安全的違法建筑和環(huán)境臟亂差問題做了集中報道。目前，這些問題是否得到解決？這些高鐵沿線的情況又如何呢？在節(jié)目播出一個月之后，記者再次到高鐵沿線這些地方進行了回訪。
4月21日的《焦點訪談》對京滬高鐵北京玉泉營高架橋下市場存在的安全隱患和環(huán)境問題進行了報道。這里灰塵彌漫，垃圾遍地。雖然市場內到處都是禁止煙火的提示，但工人們若無其事地吸著煙，有的地方還在用焊機進行切割作業(yè)，火花飛濺，市場附近到處都是場地招租的字樣。
5月23日，記者再次來到這里，這個利用橋墩之間的空地隔離起來形成的市場已經(jīng)被完全拆除。北京鐵路局安全環(huán)境治理辦公室主任陳令彬介紹：“經(jīng)過8天8夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，一共清理商戶35家，清除垃圾3500立方米，拆除和清理大棚以及違法建筑11000平米，清理建材1000余噸，到4月底取得了階段性成果。”
據(jù)了解，2011年京滬鐵路開通之前，為保護高鐵的運行安全，北京鐵路局下屬北京首鐵置業(yè)有限公司修建了兩側各3公里長的實體圍墻，隔離與橋墩相鄰的玉泉營建材市場。在留出橋墩下原有的通道之后，形成了7個院子，總面積57000多平方米，從2013年初開始，陸陸續(xù)續(xù)開展了租賃業(yè)務。
陳令彬表示：“這次對我們觸動很大，對橋下的管理我們確實是有漏洞的，下一步我們要進一步完善橋下的安全管理，建立起長效機制，確保整治成果。”
從北京南站沿京滬高鐵往東南方向不到半個小時就進入了天津。4月17日《焦點訪談》曾對天津南站附近的環(huán)境問題作了報道。當列車廣播提示快到天津南站的時候，往窗外望去，緊鄰高鐵線路的都是一堆堆破銅爛鐵和建筑垃圾。
記者回訪時，宏達公司介紹，這片地總共125畝，確實是宏達公司所有，但一直被社會人員強占并對外出租。4月17日節(jié)目播出之后，宏達公司用了15天的時間對土地1萬多平方米的違法建筑進行了拆除。
違建拆除、土地收回，鐵路部門進行封閉管理，鄰近封閉區(qū)的土地也準備綠化。節(jié)目播出之后，問題都得到了解決，并且對相關責任人做出了處理。
除了宏達公司這塊地，4月17日《焦點訪談》節(jié)目還提到了西青區(qū)張家窩鎮(zhèn)張家窩村的一塊地正在拆除圍墻、清理現(xiàn)場，這塊地是根據(jù)天津市對高速鐵路公路兩側的環(huán)境進行提升改造的部署，3月份就開始治理整頓的。記者回訪的時候看見，這片地也已經(jīng)全部清理完畢，而且都栽上了樹。據(jù)了解，張家窩鎮(zhèn)是用15萬平方米的廠房置換了張家窩村這塊276畝的建設用地，全部用來綠化，植樹15000多棵。
沿京滬高鐵繼續(xù)南下，一個小時的時間到達濟南西站。《焦點訪談》4月21日的節(jié)目報道了京滬高鐵濟南段的3個地方的問題，分別是濟南西站附近的一處下穿鐵路涵洞積滿了污水和垃圾、槐蔭區(qū)美里湖街道范莊工業(yè)園存在安全隱患以及濟南西站北側高鐵橋下的封閉管理區(qū)種菜養(yǎng)殖。
現(xiàn)在，濟南西站附近的下穿鐵路涵洞，原來積存的污水已經(jīng)被抽排一空，涵洞周圍的垃圾也得到了清理。濟南市槐蔭區(qū)興福街道辦事處黨工委副書記馬衛(wèi)國介紹：“栽了接近4000棵樹，有喬木有灌木，鋪了1600多平方米的草皮和植草。”
緊鄰京滬高鐵的槐蔭區(qū)美里湖街道范莊工業(yè)園分北區(qū)和南區(qū)，占地120多畝，建設廠房10萬多平方米。2016年年底，南區(qū)一家企業(yè)發(fā)生爆炸，影響到高鐵運行。美里湖街道開始逐步對南區(qū)關停和拆除。記者回訪時看到，南區(qū)已經(jīng)全部拆除完畢，靠近高鐵線路一側土地栽上了樹；北區(qū)的大部分企業(yè)已經(jīng)搬遷，拆除工作也已經(jīng)開始。
濟南西站北側高鐵橋下的封閉管理區(qū)里，現(xiàn)在已經(jīng)不見蔬菜和家禽。菜不種了，雞不養(yǎng)了，鐵路干警的吃菜問題怎么辦？所長說，因為農貿市場離得遠，派出所給警務區(qū)配備了電動車，解決了買菜難的問題。
京滬高鐵的終點站是上海虹橋站。4月21日的《焦點訪談》節(jié)目報道了虹橋站附近鐵路保護區(qū)內用于封閉的水泥圍欄被打破，保護區(qū)內堆放了建筑垃圾。還有一處保護區(qū)里也有建筑垃圾，還有違法建筑，并且有人在此停車修車。另外嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)趙巷村有一個巨大的垃圾場地。記者回訪時看到，兩處保護區(qū)的建筑垃圾已經(jīng)被清理干凈，柵欄也重新被封閉起來。橋下原來有人在這里停車、修車的現(xiàn)象已經(jīng)不存在。
離上海高鐵虹橋站20多公里的安亭鎮(zhèn)趙巷村的這片23000多平方米的土地上，建筑垃圾已經(jīng)清理完畢。上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)拆違辦副主任王承來表示，下一步要處理水泥地，水泥地清理完畢后會進行復土工作，復土完畢后全鎮(zhèn)會統(tǒng)一種植綠化。
走完了京滬高鐵，再來看看滬昆高鐵。4月24日的《焦點訪談》報道了滬昆高鐵南昌西站附近，一處鐵路高架橋下方有一個違法拆車廠，易燃易爆品隨意堆放、零件物料垃圾堆積成山。
一個多月過去了，記者再次來到這里，看到很多園林工人正在種植草坪，土地也平整了很多，過去拆解的零件、堆成小山的輪胎，林立的廢舊車輛車廂都已經(jīng)不見了。
節(jié)目播出之后，當?shù)毓芾聿块T利用8天時間，將這個違法拆車廠的全部垃圾廢料清理干凈。其實拆除違建，解決的是表面問題，從長遠來看，這片土地的歸屬問題不解決，亂搭亂建、管理真空的現(xiàn)象就不會治療。為了防止這樣三不管的事情再次發(fā)生，南昌市政府也明確了責任歸屬。
包括滬昆線和京滬線在內，目前中國的高鐵通車里程已達2.2萬公里。但是，高鐵沿線的環(huán)境問題和安全問題長期存在，這些問題不僅僅是破壞了高鐵沿線的風景，更讓人擔心的是，它還直接威脅高鐵行車安全。作為負責全國城市管理工作的住房城鄉(xiāng)建設部已經(jīng)會同國家鐵路局、中國鐵路總公司以及京滬高鐵沿線七省市對這些問題開始進行綜合整治。
應該說，鐵路沿線的臟亂差等現(xiàn)象并不僅僅是好不好看的問題，更是安全問題，同時，也關系著一個城市的面貌和文明程度。包括高鐵在內的鐵路沿線涉及的地方和部門多，利益關系復雜，管理難度不小，希望這次對京滬高鐵沿線的綜合整治能夠給中國2.2萬公里的高鐵線、12.4萬公里的鐵路線提供可以值得借鑒的經(jīng)驗。而如何總結經(jīng)驗教訓、未雨綢繆、建立長效機制，在新建包括高鐵在內的鐵路線時，盡量避免曾經(jīng)的問題再次出現(xiàn)，也應該值得深入思考。
冠軍蓄電池的設計壽命是七年，正常運行與否跟個人保養(yǎng)維護有著密切關系。主要維護注意事項，包括工作周邊溫度，工作環(huán)境溫度對于松下電池的影響很大。
運行的環(huán)境還有合理有用的維護辦法，都是在保護蓄電池壽命有用的確保。一般冠軍蓄電池的使用壽命都可以達到五年之上，因為冠軍蓄電池價格或者是質量服務各個方面都很不錯，所以受到用戶們的廣泛關注。松下蓄電池也開始了自己的防偽體系，電碼防偽技能具有自己的特色。防偽標示集合的是多項高科技防偽技術。更加具有獨特的防偽技術，即使出現(xiàn)造假現(xiàn)象把握標識制作辦法。但是沒有辦法識別是假冒的與真品之間出現(xiàn)的相對應準確防偽暗碼。更加沒有辦法出現(xiàn)造假暗碼信息，中間的數(shù)據(jù)庫中沒有全國范圍的覆蓋。所以不能在根本上杜絕工業(yè)化造假現(xiàn)象。
所以防偽標示應該具有自己的一性，就是一個商品有一個編碼。可由計算機進行加密生成，杜絕重復產生。暗碼還具有的是一定的保密性，每一個暗碼標示都隱藏在電碼防偽標示當中。只要是掀開了標示物品之后，才可以看到暗碼，進行暗碼查詢之后中間數(shù)據(jù)庫就會進行自動記錄，并且將商品自動消除排除防偽暗碼。避免重復被使用的可能性。
環(huán)境溫度過高，會導致松下蓄電池發(fā)生氣體，環(huán)境溫度過低，會導致冠軍蓄電池缺電。而且也會影響到電池的使用壽命。實踐告訴我們，冠軍蓄電池推薦運行溫度在二十五度左右。
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