東方陽光蓄電池生產廠家
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如何測量東方陽光蓄電池的容量？
一般情況下在對南都蓄電池進行定期容量測試時,可選擇以下幾種容量測試方法。
1 離線式測量法(在條件允許的情況下)
(1)將浙江南都蓄電池組充滿電后脫離UPS靜置1h,在環境溫度為25℃±5℃的條件下外接(智能)假負載的方式,采用10小時放電率進行放電測試。
(2)放電開始前應測量南都電池的端電壓、環境溫度、時間。
(3)放電期間應測量記錄蓄電池的端電壓、放電電流、室內溫度,測量時間間隔為1h,放電電流波動不得超過規定值的1%。
(4)放電期間應測量記錄蓄電池的端電壓及室溫,測量時間間隔為1h。在放電期末要隨時測量,以便準確確定達到放電終止電壓的時間。
(5)放電電流乘以放電時間即為蓄電池組的容量。蓄電池按10小時率放電時,如果溫度不是25℃時,則應將實際測量的容量按照下式換算成25℃時的容量Ce:
Ce=Cr/[1+K(t-25℃)] (1)式中:t—放電時的環境溫度
K—溫度系數(10小時率放電時,K=0.006/℃;
3小時率放電時,K=0.008/℃;1小時率放電時,K=0.01/℃)
(6)放電結束后,要對蓄電池組進行充電,充入電量為放出電量的1.2倍以上。
2 在線式測量法
(1)在直流供電系統中,調整UPS輸出電壓至保護電壓,由南都蓄電池對實際負載供電,在放電中找出蓄電池組中電壓最低、容量最差的一只陽光蓄電池作為容量試驗對象。
(2)打開UPS對蓄電池組進行充電,等蓄電池組充滿電后穩定1h以上。
(3)對(1)中放電時找出最差的那只蓄電池進行10小時率放電試驗。放電前后要測量、記錄該蓄電池的端電壓、溫度、放電時間和室溫。以后每隔1h測量記錄一次,放電快到終止電壓時,應隨時測量記錄,以便準確記錄放電時間。
(4)放電電流乘以放電時間即為蓄電池組的容量。如果室溫不是25℃時,則應按照式(1)換算成25℃時的容量，那么如何維護陽光電池的容量要看這里通信陽光電池在線容量維護基本工步。
(5)放電試驗結束后,用充電機對該只蓄電池進行補充電,恢復其容量。
(6)根據測量記錄數據繪制放電曲線。
3 核對性放電試驗法為了能隨時掌握蓄電池組的大致容量,進行核對性放電試驗是必要的,其方法是:
(1)在直流供電系統中,調整UPS輸出電壓至保護電壓,由蓄電池對實際負載供電。蓄電池組放電前后要測量記錄每只電池的端電壓、溫度、室溫和放電時間。放出額定容量的30%～40%為止。
(2)放電結束后,要對蓄電池進行充電,充入電量為放出電量的1.2倍以上。
(3)根據測量記錄的數據繪制放電曲線,留作以后再次測量時比較。
東方陽光蓄電池生產廠家
說明:
(1)對于UPS供電系統的蓄電池組,不建議采用離線式測量法進行容量測試。
(2)進行在線式測量法和核對性容量試驗時,對于本身具備蓄電池放電測試功能的UPS設備,需要開啟南都蓄電池放電檢測功能對蓄電池進行放電試驗。對于沒有該功能的UPS,需要關斷其交流輸入電源,進行放電試驗。
該系列具備最尖端的蓄電池科技之功能。
具有高能量、高精密度、高品質電能的產品系列。
具有體積小、重量輕、輸電效率高的特色，適用於高精密度供電產品的需要。
同樣的體質，同樣的質量，卻可提升20%的高能量輸出密度。
高能量輸出，高循環使用壽命、高功率之優點。
最適用在高功率的精密機械及高效能的UPS不斷電系統使用。
在安全的使用環境時，免保養，免加水，可重覆循環使用。
而陽極板之過氧化鉛的結合力弱，因而在充放電之際，會徐徐脫落，此即為鉛蓄電池壽命受到限制的原因。期使蓄電池使用期限延長，能
耐震并耐沖擊，則陽極板的改良即成當急要務。 玻璃纖維管式的陽極板: 此乃以玻璃纖維制的軟管接在鉛合金制的櫛狀格子(蕊金)上
，在軟管和蕊金間充填鉛粉之后，將軟管密封，使其發生變化，產生活性化物質，由于活性化物質不會脫落，與電解液接觸亦良好,是一
種非常好的極板材料。使用具有這種極板的蓄電池是電動車唯一的選擇。編織式軟管乃以9microm(μ)的玻璃纖維編成管袋狀，彈性好，
可耐膨脹或收縮，而且對電解液的滲透度也非常良好，此軟管乃是優秀產品，長久以來，實用績效良好。 糊狀式極板: 就是將稀硫酸
煉制之糊狀鉛粉涂覆在鉛合金制的格子上，俟其 干燥后所形成之活性物質。這種方式一直被采用在鉛蓄電池的陰極板上，同時亦使用在
汽車，小貨車的蓄電池陽極板上。 2.隔離板 能防止陰、陽極板間產生短路，但不會妨礙兩極間離子的流通。而且經長時間使用，
也不會劣化，或釋放雜質。鉛蓄電池一般都使用膠質隔離板。 3.電池外殼 耐酸性強，兼具機械性強度。電動車用的蓄電池外殼乃
使用材質強韌之合成樹脂經特殊處理制成，其機械性強度特別強，上蓋亦使用相同材質，以熱熔接著。 4.電解液 電解液比重以20
℃的值為標準，電動車用的蓄電池完全充電時之電解液標準比重為1.280。 5.液口栓 液口栓的功能為排出充電時所產生的氣體及
補充純水，測定比重。如今市場混亂，造假現象頻繁，針對這種不良現狀，我公司鄭重承諾：假一賠十，請新老客戶放心采購。3、BB蓄
電池使用維護： 電解液 鉛酸蓄電池的能提供電能最主要的組份是正、負極板賀電解液。電解液的比重與液量對提供電能同樣重要。
蓄電池液面高度應以高于極板10—15mm為宜，缺液時根據不同情況，及時補充蓄電池液或蒸餾水，否則將縮短蓄電池的使用壽命！ 市售
干荷電蓄電池未加電解液，使用時需按說明書，補充電解液（汽車一般加比重為：1.28左右的稀硫酸）,在初次加酸后，靜置20分鐘，讓
硫酸充分的擴散，并同正、負極板發生反應。然后，測試電解液的比重，補足到高于最低液面的酸量。如果測試比重的結果變化不大，可
以使用。如果比重偏低，說明該電池因某種原因缺電，應補充電一定時間，以保證電池的壽命。 蓄電池液比重與蓄電池狀況請參照下
表： 充足的電池 放電量為30% 放電量為100% 1.2750-1.285 1.170-1.190 1.050-1.070 但在檢測時，一旦出現兩單格間電解
液比重差超過0.040，這表示蓄電池電解液失效或內極板已損壞，這時應更換蓄電池。 蓄電池使用中電解液消耗過快，一般是由于轎
車行駛中的震動使電解液濺出，或因電解液大量蒸發所致。如果發現蓄電池電解液消耗過快，應進行如下方面的檢查： (1)檢查蓄電
池殼有無破裂，塞子是否旋緊，蓋子四周封口膠有無裂縫。如屬上述原因，應修理或更換外殼，修復后應添加電解液。 (2)檢查節壓器是
否失調或限額電壓是否超過標準。如果是，應對節壓器進行檢修和調整。因為限額電壓過高可使充電電流過大，蓄電池長時間處于過充電
狀態下，會引起蓄電池溫度升高，電解液沸騰，產生大量的氣泡向外蒸發，使電解液消耗過快。 在調整好節壓器后可向蓄電池內添加蒸
餾水，因為蒸發損失的是水分。 外部維護 保持蓄電池外殼干燥、清潔，避免產生漏電。 保持蓄電池蓋的透氣孔清潔暢通。
保管 超過一個月不用汽車時，應斷開蓄電池負極電纜。
保養性維護
我們建議用戶要按期地檢查所有輸入、輸出電力電纜及其連接端子。但在執行此類檢查之前，要求將UPS供電系統置于完全停電狀態
。要選擇適當的時機，但一般來講這種完全停電的維護距離時間應不超過2-3年為宜。
(5)蓄電池的維護
一般來說，在UPS中所用的蓄電池大都是閥控式密封免維護電池。因此，對電池的維護僅局限于確保電池的工作環境溫度被控制在20
℃-25℃和處于潔凈和干燥的工作環境中。
目前我國民用配電線路基本上都是采用三相五線制,也就是相線L1/L2/L3+零線N+地線G,單相的設備一般接相線L+零線N+地線G。三相電壓
標準為380V,單相電壓標準為220V。
10kV電網經過變壓器降壓為380V,同時變壓器次級中性點接地引出為零線N,為防止漏電威脅到人身安全,一般另外設置一條單獨的地線
做為保護接地G(也有標為PE),在民用電網上,往往有三相負載,也接有大量的單相負載。那為何供電線路的零線斷開以后會造成單相負載輸
入高壓呢?
下面以一臺單相3kVA UPS應用在某縣銀行的情況來分析,如圖1所示。
當三相配電中負載不平衡時,若零線在圖中位置斷開,分析一下此時加在各個單相負載上的電壓值。當出現零線斷開時,供電的等效電
路如圖2所示。
圖中,加在負載A和UPS上的電壓(AB點)為380V,則負載A和UPS兩端電壓分別為
UAC=19V, UBC=361V
計算結果是輸入UPS的電壓為361V,此時已經遠高于220V的額定工作電壓,若負載沒有UPS的保護,或者UPS的保護不夠完善,則后果可想
而知。
蓄電池是將化學能直接轉化成電能的一種裝置，是按可再充電設計的電池，通過可逆的化學反應實現再充電，通常是指鉛酸蓄電池，它是
電池中的一種，屬于二次電池。它的工作原理：充電時利用外部的電能使內部活性物質再生，把電能儲存為化學能，需要放電時再次把化
學能轉換為電能輸出。當蓄電池電量不足，電解液密度過低時，藍色小球下沉到極限位置，則觀察孔呈現"內紅外無色"（中心呈紅色圓點
，周圍是無色透明圓環），表示蓄電池虧電嚴重，必須立即充電，英文說明標為"chargingnecessary".
當電解液液面過低時，兩只小球都將下落到極限位置，此時觀測孔上呈"外紅內無色"（中心呈無色透明圓點，周圍是紅色圓環），表
示電解液不足，說明蓄電池不能繼續使用，必須更換。如果這種檢測栓裝在干荷蓄電池上，則表示必須添加蒸餾水。英文說明標示
為"Adddistilledwater".
蓄電池是一種易損耗的大型零部件，其壽命長的可達3~4年，短的1~2年，而且越是經常行駛的汽車（尤其是長途使用），蓄電池壽命
越長；越是經常停放的汽車或公共汽車，經常放電卻又充電不足，蓄電池壽命反而更短。
蓄電池的自行放電和極板逐漸硫化是鉛酸蓄電池不可避免的"漸生故障",只是隨著對產品材料和工藝日趨嚴格的要求，如變鉛銻合金
為鉛鈣合金，又逐步變為"全程免維護"而已。有些人習慣僅使用電壓表或萬用表的電壓檔不加負載來檢查蓄電池的存電是否充足，這是很
不可靠的。因為即使是啟動放電終了的蓄電池，只要一旦停止放電，蓄電池的正負極板和電解液之間馬上就能夠達到開路電壓--電動勢，
馬上就能恢復它們之間的電位差，每單格約2.1V,整個電池約12.6V以上。單單測量電壓時，消耗電流極少，故而不會在電池內部產生大的
壓降，所以顯示電壓并不低，但若加上相當的負載，如前照燈（10~15A）、喇叭（6~12A），電瓶便會使燈光暗淡、喇叭沙啞，從而顯示
出存電不足。
東方陽光蓄電池常見問題排除
外在或者內在的因素都可能會造成南都蓄電池出現故障。希望各位用戶能夠掌握一些基本知識，遇到小毛病時能排查問題，遇到大毛病時能緊急處理不致問題惡化。
一、用戶在使用過程中，遇到南都電池鼓包怎么辦?是什么原因?還能繼續使用嗎?其實鼓包原因主要是由體內壓力激刷增加而產生的，原因有以下幾點。1.浮充電壓設得過高，充電電流大，導致正極板上O2析出加快，而來不及在負極復合，同時電池體內的溫度上升也很快，在排氣不及，壓力達到一定時，使VRLA電池出現鼓包變形。2.VRLA電池充電運行中特別是在串聯電池組中，如果對電池組進行過充電，若有品質不良的電池常會出現內部氣體復合不良等現象，從而出現鼓包現象。所以提醒廣大用戶，浙江南都蓄電池一旦出現變形鼓包現象，請立即停用，避免造成危險甚至事故，可以找公司以舊換新。
二、賽力特蓄電池硫化,怎么辦?這種非常簡單，也非常有效，也非常適合非專業人員試用，使用設備也很少;用電爐絲把四塊南都電池的電放完0v，然后再用充電器充起來就可以了，這種辦法修復了電池的軟化和不平橫，對容量的提升非常大。對正常使用的電池3個月做一次能達到很好的保養作用，也延長了德克蓄電池電池的使用壽命。通過過充電能解決南都蓄電池電池的硫化問題，普通充電器充滿后就跳燈不能過充電，我們可以用48v充電器充36v電池，用60v充電器充48v電池解決，但要做好降溫限流，控制好南都蓄電池電池的溫度，放在水里可以降溫，也可以把南都蓄電池電池的蓋掀開，橡皮塞去掉也能很好散熱。限流可以用串聯電阻絲來解決。1a電流過沖 5-10個小時就能修復了硫化。
東方陽光蓄電池不一樣的時率有什么不同
這節羅列南都蓄電池10小時率和20小時率來給我們說說它們之間首要的差異安在。
南都電池容量C(Ah)等于放電電流(A)與電池電壓到達下限值的放電時刻(h)的乘積，而放電率(1/h)是實踐放電電流(A)與電池標稱容量(Ah)的比值。
在UPS的實踐運轉中，市電掉電后，需求浙江南都蓄電池逆變承當悉數的負載功率，放電率視后備時刻的不一樣而有很大不一樣，例如標機在1Omin擺布，保持時刻很短，放電率很大，長延時機可達4h或8h，放電率很小。所以蓄電池的實踐放電率并非蓄電池標準界說中的放電率，測企圖所示的放電曲線反映了不一樣的放電率對電池容量的影響。
測企圖中曲線可知，浙江南都電池的實踐放電電流越小，電池的電壓能保持的穩定時刻越長，反之亦然。例如，對1OOHR電池組而言，當放電電流為5A時，放電率為0.O5C，其輸出電壓保持在12V以上的時刻長達10h以上，當電池電壓降低到臨界電壓10.5V時，放電時刻可達2Oh，電池開釋的容量基本上是它的標稱容量。若將放電電流增大至1OOA，放電率為1C，則輸出電壓保持在l2V以上的時刻不到1Omin。當電池電壓降低到臨界電壓時，可保持放電時刻超過3Omin，實踐放出的容量為58.3.M擺布，遠低于標稱容量1OOAh
這即是賽力特電池10小時率和20小時率的不一樣之處，假如想要了解更多對于南都蓄電池得有關常識的可以到我公司網站向專業人員咨詢。
賽力特MF12-200蓄電池張家口市代理
賽力特蓄電池充電方式
恒流充電法----用調整充電裝置輸出電壓或改變與南都蓄電池串聯電阻，保持充電電流強度不變。
階段充電法----包括二階段充電法和三階段充電法。二階段法采用恒電流和恒電壓相結合的快速充電;三階段充電法在充電開始和結束時采用恒電流充電，中間用恒電壓充電。
恒壓充電法----充電電源的電壓在全部充電時間里保持恒定的數值，隨著蓄電池端電壓的逐漸升高，電流逐漸減少。
脈沖式充電法---遵循南都電池固有的充電接受率，而且能夠提高浙江南都蓄電池充電接受率，從而打破了蓄電池指數充電接受曲線的限制。
變電壓間歇充電法----在變電流間歇充電法的基礎上又有人提出了變電壓間歇充電法。