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智能鉛酸蓄電池
1.結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：
該產(chǎn)品為矮長(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，外表面積大，散熱良好，每一單格散熱面積差別小；蓄電池內(nèi)電解液無(wú)分層現(xiàn)象，極板上部和下部充放電均勻一致，在蓄電池上安裝“智能平衡器”，保證蓄電池在充電過(guò)程中每個(gè)單格電壓一致，防止過(guò)充，過(guò)放電，實(shí)現(xiàn)智能控制蓄電池單格一致性的目的，大大延長(zhǎng)了蓄電池循環(huán)壽命，矮型極板活性物質(zhì)利用率，強(qiáng)度好，制作工藝成熟。節(jié)省材料，生產(chǎn)效率高。
2.使用功能：
該項(xiàng)目產(chǎn)品在充電過(guò)程中，充電電壓均勻一致，充電接受能力強(qiáng)，容量衰減慢、壽命長(zhǎng)、使用可靠，性能穩(wěn)定。DOD 100%循環(huán)次數(shù)達(dá)400次。
提高維護(hù)質(zhì)量
維護(hù)人員要在充分理解閥控鉛酸蓄電池產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)所提出的各項(xiàng)要求的前提下從事維護(hù)工作，提高維護(hù)質(zhì)量。
3.3.1環(huán)境溫度對(duì)蓄電池的放電容量、壽命、自放電、內(nèi)阻等方面都有較大影響，雖然開(kāi)關(guān)電源有溫度補(bǔ)償功能，但其靈敏度和調(diào)整幅度畢竟有限。因此,蓄電池室應(yīng)安裝空調(diào)設(shè)備并將溫度控制在22℃～25℃之間。這不僅可延長(zhǎng)蓄電池的壽命，還能使蓄電池有最佳的容量。
3.3.2每月應(yīng)檢查一次充電設(shè)備運(yùn)行參數(shù)是否在合格范圍之內(nèi)，有無(wú)故障告警信號(hào)。不論在任何情況下，蓄電池的浮充電壓不應(yīng)超過(guò)廠家給定的浮充值，并且要根據(jù)環(huán)境溫度變化，隨時(shí)利用電壓調(diào)節(jié)系數(shù)±3mv/℃來(lái)調(diào)整浮充電壓的數(shù)值。
3.3.3鑒于不均衡性對(duì)閥控鉛酸蓄電池的影響，應(yīng)采用浮充電壓的下限值進(jìn)行浮充供電。
3.3.4在蓄電池不均衡性比較大、較深度地放電以后，以及在蓄電池運(yùn)行一個(gè)季度時(shí)，應(yīng)采用均衡的方式對(duì)電池進(jìn)行補(bǔ)充充電。在均衡充電時(shí)要注意環(huán)境溫度的變化，并隨環(huán)境溫度的升高而將均衡電壓設(shè)定的值降低。例如，如環(huán)境溫度升高1℃,那么均衡充電的電壓值就要降低3mv。
3.3.5嘗試用脈沖充電的方式對(duì)“落后電池”進(jìn)行充電，促使蓄電池的活化和恢復(fù)。
3.3.6精心維護(hù)，在閥控式電池組投產(chǎn)運(yùn)行前應(yīng)認(rèn)真記錄每只單體電池的電壓和內(nèi)阻數(shù)據(jù)，作為原始資料妥善保存，以后每運(yùn)行半年，需將運(yùn)行的數(shù)據(jù)與原始數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，如發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理。
3.3.7每月應(yīng)測(cè)一次電池單體電壓及終端電壓。密封電池端電壓的測(cè)量不能只在浮充狀態(tài)，還應(yīng)在放電狀態(tài)下進(jìn)行。端電壓是反映密封電池工作狀況好十的一個(gè)重要參數(shù)。浮充狀態(tài)下進(jìn)行電池端電壓測(cè)量，由于外加電壓的存在，測(cè)量出的電池端電壓易造成假象。即使有些電池反極或斷路也能測(cè)量出正常數(shù)值（實(shí)際上是外加電壓在該電池兩端造成的電壓差），這極易在交流失電時(shí)造成變電所和發(fā)電廠事故。定期在放電狀態(tài)下進(jìn)行電池端電壓測(cè)量，這種情況就完全可以避免了。
3.3.8為保證電池有足夠的容量，每年要進(jìn)行一次容量恢復(fù)試驗(yàn)（即大充大放），讓電池內(nèi)的活化物質(zhì)活化，恢復(fù)電池的容量。其主要方法是將電池組脫離充電機(jī)，在電池組兩端加上可調(diào)負(fù)載，使電池組的放電電流為額定容量的0.1倍，每半小時(shí)記錄一次電池電壓，直到電池電壓下降到1.8v/只(對(duì)于2v/只的單體電池)或10.8v/只(對(duì)于12v/只的單體電池)后停止放電，并記錄時(shí)間。靜置2h后，再用同樣大小的電流對(duì)蓄電池進(jìn)行恒流充電，使電池電壓上升到2.35v/只或14.1v/只，保持該電壓對(duì)電池進(jìn)行8h的均衡充電后，將恒壓充電電壓改為2.25v/只或13.5v/只，進(jìn)行浮充電。上述方法，可以放出蓄電池容量的80%，由于考慮到安全運(yùn)行，也可以放出蓄電池容量的30%～50%，這需要查對(duì)蓄電池的放電曲線進(jìn)行。
3.3.9閥控鉛酸蓄電池運(yùn)行到使用壽命的1/2時(shí)，需適當(dāng)增加測(cè)試的頻次，尤其是對(duì)單體12v的電池增加測(cè)試。如果電池內(nèi)阻突然增加或測(cè)量電壓有數(shù)值不穩(wěn)（特別是小數(shù)點(diǎn)后兩位），應(yīng)立即作為“落后電池”，進(jìn)行活化處理。
3.3.10定期檢查一下外觀閥控鉛酸蓄電池的有無(wú)異常變形和發(fā)熱，仔細(xì)檢查安全閥的周?chē)欠裼斜粐娚涞奈埸c(diǎn)，以此確定安全閥是否擰緊或損壞。
3.3.11蓄電池因單只容量不夠需更換時(shí)，只能一次性全部更換，不能僅把性能指標(biāo)不夠的蓄電池單獨(dú)更換下來(lái)，否則會(huì)因蓄電池的內(nèi)阻不平衡而影響整組電池的發(fā)揮，縮短整組電池的使用壽命。
3.3.12不要單獨(dú)增加或減少電池組中幾個(gè)單體電池負(fù)荷，這將造成單體電池容量的不平衡和充電的不一致性，降低電池壽命。如在整組電池抽出一部分作其它電源，或充電不在一起，放電時(shí)疊加一起。
3.3.13采用技術(shù)手段加強(qiáng)監(jiān)視，如使用蓄電池在線監(jiān)測(cè)裝置，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)蓄電池工作狀態(tài)。對(duì)無(wú)人值班變電所還應(yīng)當(dāng)將采集的信息送到監(jiān)控中心，出現(xiàn)異常情況及時(shí)報(bào)警，盡早處理。
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快速實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池技術(shù)突破 13716679560 微信:13716679560 QQ:1009314387 張潔
剛剛過(guò)去的2015年，中國(guó)已經(jīng)成為全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)。而如何推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從重“量”到重“質(zhì)”，如何推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁向中高端，已成為目前我國(guó)政策關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。
在新能源汽車(chē)發(fā)展中，動(dòng)力銀泰電池技術(shù)的進(jìn)步?jīng)Q定了整車(chē)的性能、質(zhì)量、安全等各方面成敗。近日從工信部了解到，工信部目前已聯(lián)合了行業(yè)內(nèi)外9家企業(yè)，投入了5億元資本金，正在組建動(dòng)力電池研究院或者動(dòng)力電池研究研發(fā)平臺(tái)。
據(jù)了解，在動(dòng)力電池方面，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈在2015年實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，但國(guó)內(nèi)企業(yè)在電池性能、能量密度等方面仍存在不小差距。為此，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議指出，要加快實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池革命性突破，推動(dòng)大中小企業(yè)、高校、科研院所等組建協(xié)同攻關(guān)、開(kāi)放共享的動(dòng)力電池創(chuàng)新平臺(tái)，在關(guān)鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)上集中發(fā)力。中央財(cái)政采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)方式，根據(jù)動(dòng)力電池性能、銷(xiāo)量等指標(biāo)對(duì)企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)。
充電設(shè)施作為新能源汽車(chē)推廣的“最后一公里”，一直以來(lái)被高度重視。為此，國(guó)務(wù)院召開(kāi)的常務(wù)會(huì)議指出，要加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，明確地方政府、業(yè)主、開(kāi)發(fā)商、物業(yè)和電網(wǎng)企業(yè)等責(zé)權(quán)利，推動(dòng)落實(shí)住宅小區(qū)和黨政機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、機(jī)場(chǎng)景區(qū)及其他社會(huì)停車(chē)場(chǎng)等建設(shè)充電設(shè)施。利用中央預(yù)算內(nèi)投資和配電網(wǎng)專項(xiàng)金融債等支持各地充電設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)地方建立以充電量為基準(zhǔn)的獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼政策，減免充電服務(wù)費(fèi)用。
會(huì)議還強(qiáng)調(diào)指出，要擴(kuò)大城市公交、出租車(chē)、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域新能源汽車(chē)應(yīng)用比例，中央國(guó)家機(jī)關(guān)、新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用城市的政府部門(mén)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)占當(dāng)年配備更新車(chē)輛總量的比例，從此前的30%提高到50%以上。政府部門(mén)采購(gòu)對(duì)新能源汽車(chē)的重視，將進(jìn)一步強(qiáng)化新能源汽車(chē)的示范效應(yīng)。
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理士蓄電池組維護(hù)的重要性
我們這里所說(shuō)的蓄電池包括基礎(chǔ)電源（2V、12V）電池、UPS電池、發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)電池等。
蓄電池系統(tǒng)的故障有50%以上是因蓄電池組故障或因蓄電池維護(hù)不當(dāng)造成的。我們了解到的一些電源故障如下：
1、因蓄電池低電壓告警點(diǎn)調(diào)整得太低，當(dāng)出現(xiàn)告警時(shí)很快就到了終止電壓，從而造成通信中斷；
2、因啟動(dòng)電池過(guò)充電，蓋擰得過(guò)緊且透氣孔被堵塞，在油機(jī)啟動(dòng)的瞬間，電池發(fā)生爆炸；
3、因防酸隔爆鉛酸蓄電池的防酸隔爆帽長(zhǎng)期未清洗，充電電壓過(guò)高，在放電的瞬間，電池發(fā)生爆炸；
4、因電池長(zhǎng)期浮充電壓低，充電不足，放電時(shí)很快就低至終止電壓，中斷通信；
5、因一組是防酸隔爆鉛酸蓄電池，一組是閥控式密封蓄電池，兩組電池并聯(lián)運(yùn)行，造成一組電池過(guò)充電，一組電池充電不足；
6、3000Ah的閥控式密封蓄電池，設(shè)計(jì)放電時(shí)間為3h，因漏液干涸，僅能放電十幾分鐘；
7、有幾條微波電路因浮充電壓低，蓄電池未充滿，所以放電時(shí)間很快到達(dá)終止電壓，中斷通信；
8、因長(zhǎng)期浮充電壓高，電解液干涸，市電中斷，電池失效而中斷通信（正值局長(zhǎng)會(huì)議期間）；
從蓄電池的工作地位、不完善性、電源的故障統(tǒng)計(jì)等諸多方面分析看，蓄電池的技術(shù)維護(hù)工作都應(yīng)是重中之重。
（1）主機(jī)設(shè)備若是出現(xiàn)故障可以進(jìn)行信道轉(zhuǎn)換、波道轉(zhuǎn)換、系統(tǒng)轉(zhuǎn)換等來(lái)保證通信暢通，除非是CPU部分的故障，否則一般不會(huì)造成整個(gè)系統(tǒng)的癱瘓。而通信主機(jī)設(shè)備要求直流不間斷供電，若在蓄電池單獨(dú)向主機(jī)供電時(shí)，一旦發(fā)生故障，蓄電池提前到達(dá)放電終止電壓，中斷供電，將會(huì)造成所有使用該電池組供電的設(shè)備全部停止工作，從而出現(xiàn)大面積的通信癱瘓；若交流中斷時(shí)，UPS電池失效，將會(huì)造成所有使用該設(shè)備供電的計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)等停止工作，發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)時(shí)，電池失效，機(jī)組將無(wú)法啟動(dòng)�？傊�，通信系統(tǒng)的特點(diǎn)決定了蓄電池的維護(hù)是技術(shù)維護(hù)工作中的重中之重。
理士蓄電池12v75ah長(zhǎng)春總代理
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產(chǎn)品規(guī)格表 |
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