理士蓄電池12v90ah沈陽總代理
提高維護質量
維護人員要在充分理解閥控鉛酸蓄電池產品說明書所提出的各項要求的前提下從事維護工作，提高維護質量。
3.3.1環境溫度對蓄電池的放電容量、壽命、自放電、內阻等方面都有較大影響，雖然開關電源有溫度補償功能，但其靈敏度和調整幅度畢竟有限。因此,蓄電池室應安裝空調設備并將溫度控制在22℃～25℃之間。這不僅可延長蓄電池的壽命，還能使蓄電池有最佳的容量。
3.3.2每月應檢查一次充電設備運行參數是否在合格范圍之內，有無故障告警信號。不論在任何情況下，蓄電池的浮充電壓不應超過廠家給定的浮充值，并且要根據環境溫度變化，隨時利用電壓調節系數±3mv/℃來調整浮充電壓的數值。
3.3.3鑒于不均衡性對閥控鉛酸蓄電池的影響，應采用浮充電壓的下限值進行浮充供電。
3.3.4在蓄電池不均衡性比較大、較深度地放電以后，以及在蓄電池運行一個季度時，應采用均衡的方式對電池進行補充充電。在均衡充電時要注意環境溫度的變化，并隨環境溫度的升高而將均衡電壓設定的值降低。例如，如環境溫度升高1℃,那么均衡充電的電壓值就要降低3mv。
3.3.5嘗試用脈沖充電的方式對“落后電池”進行充電，促使蓄電池的活化和恢復。
3.3.6精心維護，在閥控式電池組投產運行前應認真記錄每只單體電池的電壓和內阻數據，作為原始資料妥善保存，以后每運行半年，需將運行的數據與原始數據進行比較，如發現異常情況應及時進行處理。
3.3.7每月應測一次電池單體電壓及終端電壓。密封電池端電壓的測量不能只在浮充狀態，還應在放電狀態下進行。端電壓是反映密封電池工作狀況好十的一個重要參數。浮充狀態下進行電池端電壓測量，由于外加電壓的存在，測量出的電池端電壓易造成假象。即使有些電池反極或斷路也能測量出正常數值（實際上是外加電壓在該電池兩端造成的電壓差），這極易在交流失電時造成變電所和發電廠事故。定期在放電狀態下進行電池端電壓測量，這種情況就完全可以避免了。
3.3.8為保證電池有足夠的容量，每年要進行一次容量恢復試驗（即大充大放），讓電池內的活化物質活化，恢復電池的容量。其主要方法是將電池組脫離充電機，在電池組兩端加上可調負載，使電池組的放電電流為額定容量的0.1倍，每半小時記錄一次電池電壓，直到電池電壓下降到1.8v/只(對于2v/只的單體電池)或10.8v/只(對于12v/只的單體電池)后停止放電，并記錄時間。靜置2h后，再用同樣大小的電流對蓄電池進行恒流充電，使電池電壓上升到2.35v/只或14.1v/只，保持該電壓對電池進行8h的均衡充電后，將恒壓充電電壓改為2.25v/只或13.5v/只，進行浮充電。上述方法，可以放出蓄電池容量的80%，由于考慮到安全運行，也可以放出蓄電池容量的30%～50%，這需要查對蓄電池的放電曲線進行。
3.3.9閥控鉛酸蓄電池運行到使用壽命的1/2時，需適當增加測試的頻次，尤其是對單體12v的電池增加測試。如果電池內阻突然增加或測量電壓有數值不穩（特別是小數點后兩位），應立即作為“落后電池”，進行活化處理。
3.3.10定期檢查一下外觀閥控鉛酸蓄電池的有無異常變形和發熱，仔細檢查安全閥的周圍是否有被噴射的污點，以此確定安全閥是否擰緊或損壞。
3.3.11蓄電池因單只容量不夠需更換時，只能一次性全部更換，不能僅把性能指標不夠的蓄電池單獨更換下來，否則會因蓄電池的內阻不平衡而影響整組電池的發揮，縮短整組電池的使用壽命。
3.3.12不要單獨增加或減少電池組中幾個單體電池負荷，這將造成單體電池容量的不平衡和充電的不一致性，降低電池壽命。如在整組電池抽出一部分作其它電源，或充電不在一起，放電時疊加一起。
3.3.13采用技術手段加強監視，如使用蓄電池在線監測裝置，實時監測蓄電池工作狀態。對無人值班變電所還應當將采集的信息送到監控中心，出現異常情況及時報警，盡早處理。
理士蓄電池12v90ah沈陽總代理
快速實現動力電池技術突破 13716679560 微信:13716679560 QQ:1009314387 張潔
剛剛過去的2015年，中國已經成為全球第一大新能源汽車市場。而如何推動新能源汽車產業從重“量”到重“質”，如何推動我國新能源汽車產業邁向中高端，已成為目前我國政策關注的焦點問題。
在新能源汽車發展中，動力銀泰電池技術的進步決定了整車的性能、質量、安全等各方面成敗。近日從工信部了解到，工信部目前已聯合了行業內外9家企業，投入了5億元資本金，正在組建動力電池研究院或者動力電池研究研發平臺。
據了解，在動力電池方面，鋰電池產業鏈在2015年實現爆發式增長，但國內企業在電池性能、能量密度等方面仍存在不小差距。為此，國務院常務會議指出，要加快實現動力電池革命性突破，推動大中小企業、高校、科研院所等組建協同攻關、開放共享的動力電池創新平臺，在關鍵材料、電池系統等共性、基礎技術研發上集中發力。中央財政采取以獎代補方式，根據動力電池性能、銷量等指標對企業給予獎勵。
充電設施作為新能源汽車推廣的“最后一公里”，一直以來被高度重視。為此，國務院召開的常務會議指出，要加快充電基礎設施建設，明確地方政府、業主、開發商、物業和電網企業等責權利，推動落實住宅小區和黨政機關、企事業單位、機場景區及其他社會停車場等建設充電設施。利用中央預算內投資和配電網專項金融債等支持各地充電設施建設，鼓勵地方建立以充電量為基準的獎勵補貼政策，減免充電服務費用。
會議還強調指出，要擴大城市公交、出租車、環衛、物流等領域新能源汽車應用比例，中央國家機關、新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例，從此前的30%提高到50%以上。政府部門采購對新能源汽車的重視，將進一步強化新能源汽車的示范效應。
理士蓄電池12v90ah沈陽總代理
理士蓄電池組維護的重要性
我們這里所說的蓄電池包括基礎電源（2V、12V）電池、UPS電池、發電機組啟動電池等。
蓄電池系統的故障有50%以上是因蓄電池組故障或因蓄電池維護不當造成的。我們了解到的一些電源故障如下：
1、因蓄電池低電壓告警點調整得太低，當出現告警時很快就到了終止電壓，從而造成通信中斷；
2、因啟動電池過充電，蓋擰得過緊且透氣孔被堵塞，在油機啟動的瞬間，電池發生爆炸；
3、因防酸隔爆鉛酸蓄電池的防酸隔爆帽長期未清洗，充電電壓過高，在放電的瞬間，電池發生爆炸；
4、因電池長期浮充電壓低，充電不足，放電時很快就低至終止電壓，中斷通信；
5、因一組是防酸隔爆鉛酸蓄電池，一組是閥控式密封蓄電池，兩組電池并聯運行，造成一組電池過充電，一組電池充電不足；
6、3000Ah的閥控式密封蓄電池，設計放電時間為3h，因漏液干涸，僅能放電十幾分鐘；
7、有幾條微波電路因浮充電壓低，蓄電池未充滿，所以放電時間很快到達終止電壓，中斷通信；
8、因長期浮充電壓高，電解液干涸，市電中斷，電池失效而中斷通信（正值局長會議期間）；
從蓄電池的工作地位、不完善性、電源的故障統計等諸多方面分析看，蓄電池的技術維護工作都應是重中之重。
（1）主機設備若是出現故障可以進行信道轉換、波道轉換、系統轉換等來保證通信暢通，除非是CPU部分的故障，否則一般不會造成整個系統的癱瘓。而通信主機設備要求直流不間斷供電，若在蓄電池單獨向主機供電時，一旦發生故障，蓄電池提前到達放電終止電壓，中斷供電，將會造成所有使用該電池組供電的設備全部停止工作，從而出現大面積的通信癱瘓；若交流中斷時，UPS電池失效，將會造成所有使用該設備供電的計費系統、計算機系統等停止工作，發電機組啟動時，電池失效，機組將無法啟動。總之，通信系統的特點決定了蓄電池的維護是技術維護工作中的重中之重。
理士蓄電池12v75ah長春總代理
應用領域
1. 多用途的
2. 不間斷電源
3. 電子能源系統
4. 緊急備用電源
5. 緊急燈
6. 鐵路信號
7. 航空信號
8. 安防系統
9. 電子器械與裝備
10.通話系統電源
11.直流電源
|
產品規格表 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
曲線圖片