驅動力蓄電池12v200ah規格
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驅動力蓄電池組維護的重要性
我們這里所說的蓄電池包括基礎電源（2V、12V）電池、UPS電池、發電機組啟動電池等。
蓄電池系統的故障有50%以上是因蓄電池組故障或因蓄電池維護不當造成的。我們了解到的一些電源故障如下：
1、因蓄電池低電壓告警點調整得太低，當出現告警時很快就到了終止電壓，從而造成通信中斷；
2、因啟動電池過充電，蓋擰得過緊且透氣孔被堵塞，在油機啟動的瞬間，電池發生爆炸；
3、因防酸隔爆鉛酸蓄電池的防酸隔爆帽長期未清洗，充電電壓過高，在放電的瞬間，電池發生爆炸；
4、因電池長期浮充電壓低，充電不足，放電時很快就低至終止電壓，中斷通信；
5、因一組是防酸隔爆鉛酸蓄電池，一組是閥控式密封蓄電池，兩組電池并聯運行，造成一組電池過充電，一組電池充電不足；
6、3000Ah的閥控式密封蓄電池，設計放電時間為3h，因漏液干涸，僅能放電十幾分鐘；
7、有幾條微波電路因浮充電壓低，蓄電池未充滿，所以放電時間很快到達終止電壓，中斷通信；
8、因長期浮充電壓高，電解液干涸，市電中斷，電池失效而中斷通信（正值局長會議期間）；
從蓄電池的工作地位、不完善性、電源的故障統計等諸多方面分析看，蓄電池的技術維護工作都應是重中之重。
（1）主機設備若是出現故障可以進行信道轉換、波道轉換、系統轉換等來保證通信暢通，除非是CPU部分的故障，否則一般不會造成整個系統的癱瘓。而通信主機設備要求直流不間斷供電，若在蓄電池單獨向主機供電時，一旦發生故障，蓄電池提前到達放電終止電壓，中斷供電，將會造成所有使用該電池組供電的設備全部停止工作，從而出現大面積的通信癱瘓；若交流中斷時，UPS電池失效，將會造成所有使用該設備供電的計費系統、計算機系統等停止工作，發電機組啟動時，電池失效，機組將無法啟動。總之，通信系統的特點決定了蓄電池的維護是技術維護工作中的重中之重。
驅動力蓄電池12v200ah規格
使用壽命短和日常維護頻繁。 普通蓄電池特性 1. 高容量 2. 長壽命 3. 高CCA，起動性能好 4. 充電接受及耐振動性能優越 5. 優質的復合玻璃纖維隔板應用 6. TTP技術應用 7. 先進的防硫酸鹽化技術 8. 先進的低銻合金技術，少維護設計 9. 可靠的液孔塞密封設計 10.干荷設計，貯存期長，即啟即用 11.型號齊全，美觀大方，高標準設計 2）干荷蓄電池：它的全稱是干式荷電鉛酸蓄電池，它的主要特點是負極板有較高的儲電能力，在完全干燥狀態下，能在兩年內保存所得到的電量，使用時，只需加入電解液，等過20—30分鐘就可使用。 3）免維護蓄電池：免維護蓄電池由于自身結構上的優勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。市場上的免維護蓄電池也有兩種：第一種在購買時一次性加電解液以后使用中不需要維護（添加補充液）；另一種是電池本身出廠時就已經加好電解液并封死，用戶根本就不能加補充液. 鉛酸電池有2伏，4伏，6伏，8伏，12伏，24伏等系列，容量從200毫安時到3000安時。VRLA電池是基于AGM（吸液玻璃纖維板）技術和鈣柵板的可充電電池，具有優越的大電流放電特性和超長的使用壽命。它在使用中不需加水。 部分名詞定義 密封蓄電池 sealed cell ： 當蓄電池在規定的設計范圍內工作時保持密封狀態，但是內部壓力超過規定值時，允許氣體通過一個可復位或不可復位的壓力釋放裝置逸出。 全密封蓄電池 hermetically sealed cell 沒有壓力釋放裝置的一種蓄電池。 免維護蓄電池 maintenance-free battery 在規定的運行條件下，使用期間不需要維護的一種蓄電池。 蓄電池的特性和實驗 容量 （ battery ） capacity 在規定的條件下，完全充電的蓄電池能夠提供的電量，通常用安時（ A.h ）表示。 放電率 discharge rate 蓄電池放電用安培表示的電流。 平均電壓 mean voltage 在充電或放電期間，電壓的平均值。 充電終止電壓 end-of-charge voltage 在規定的恒流充電期間，蓄電池達到完全充電時的電壓。 標稱容量 nominal capacity 用來鑒別蓄電池適當的近似的安時電量。 額定容量 rated capacity 在規定的條件下，蓄電池完全充電后所能提供的由制造廠標明的安時電量。 自放電 self-discharge 當蓄電池不與外電路連接時，由于蓄電池內自放反應而引起化學能的損失。 過充電 overcharge 完全充電后仍連續的充電。使用維護注意事項 ——進行電池使用和維護時，請用絕緣工具
驅動力蓄電池12v150ah規格
驅動力蓄電池基站領域探析
蓄電池組是基站實現直流不間斷供電的一個重要組成部份，其投資額和開關電源設備基本相當。目前移動基站采用的大都是二十世紀末發展起來的閥控式密封鉛酸蓄電池（簡稱VRLA 電池）。由于采用了閥控式密封結構，不需要加酸、加水維護，無酸液、酸霧泄出，可與設備同機房安裝。由于體積小、重量輕、自放電小、少維護、壽命長、使用方便、安全可靠等特點，深受用戶歡迎。但是我們卻必須看到，一方面這種電池的基本電化學原理仍然未變，因而其固有的電特性要求不僅沒變，反而要求更嚴；另一方面這種電池在推廣初期，廠家的說明書有時或多或少地將這種電池稱之為"免維護"電池，導致部份維護人員認為這種電池不需要維護，使得蓄電池維護與檢測得不到應有的重視，這一誤導至今還有深刻的影響。
基站蓄電池使用情況來看，從目前國內幾家大型閥控式密封電池廠家生產電池的質量來講，應都能滿足各運營商要求，雖然各廠家生產蓄電池質量、性能上有所差別。蓄電池的質量因素應不是影響目前各運營商基站蓄電池容量下降過快、使用壽命縮短的主要原因。從閥控式密封電池產品結構、產品性能、基站蓄電池使用過程現場勘察情況等綜合因素來看，結合交換局站使用情況，閥控式密封電池在正常情況下使用 1～4 年后，其容量下降應不會這么快，造成基站蓄電池容量下降過快、使用壽命縮短的主要原因應在于其基站使用環境以及維護有關。
第一、基站頻繁停電、停電時間長、停電時間無規律，使蓄電池頻繁充放電，根據目前蓄電池制造廠家對基站報廢蓄電池解剖情況來看，導致蓄電池壽命終止的原因在于蓄電池負極板的硫酸鹽化，這是蓄電池早期容量衰竭（PCL）的一種典型現象。
造成蓄電池負極板產生硫酸鹽化的原因如下：基站停電頻次過高，一天內停電數次，甚至連續停電數天，使基站蓄電池在放電后尚未充足電的情況下又放電，蓄電池出現欠充現象。如連續多次發生欠充，將造成蓄電池容量累積性虧損，則該基站的蓄電池容量將在較短時間內下降，其使用壽命將較快終止。一般來說，蓄電池容量下降的速度與該基站蓄電池連續欠充的次數成一定的正比關系。造成蓄電池容量下降的內在原因在于，電池放電后在未充足電的情況下又放電，正、負極在放電后生成的硫酸鉛未能分別完全恢復成二氧化鉛和金屬鉛的情況下，正、負極板又放電，使蓄電池產生欠充，連續多次欠充，使負極板逐步硫酸鹽化，產生不可逆轉的結晶硫酸鉛，特別是蓄電池處于深度過放電的情況下，蓄電池負極板的硫酸鹽化將更嚴重，硫酸鹽化的速度將更快，造成負極板表面被屏蔽，其功能逐步下降直至失效，導致蓄電池使用壽命下降直至終止。
第二、開關電源設置參數不合理，基站蓄電池欠壓保護設置電壓過低，復位電壓設置過低，使鉛酸蓄電池出現過放電甚至深度過放電現象，從另一方面加劇蓄電池負極板硫酸鹽化。
目前基站組合開關電源均設置低電壓隔離保護功能或二次下電功能。當蓄電池放電至某一設定電壓值時，開關電源系統將自動切斷對部分重負載供電或全部負載的供電，以保護蓄電池不過放電，確保蓄電池使用壽命。
如電池最低欠壓保護值設置過低，蓄電池將出現過放電，多次的過放電和過放電后未能及時補充電或充電不足都將嚴重影響電池使用壽命; 另外如開關電源復位電壓設置過低，將使電池在放電過程中出現重復多次放電; 具體電池最低欠壓保護值設置應根據負載電流大小而設置，而目前基站蓄電池最低欠壓保護值一般設置在單體電池電壓每只 1.8V 左右，有的甚至設定為每只 1.75V。根據閥控式密封電池的放電性能結合基站實際負載電流(目前基站實際負載電流絕大部分均小于 0.1C10A），基站電池最低欠壓保護值應設置在電池單體電壓每只 1.8V 以上。
因此，目前基站蓄電池欠壓保護設置參考電壓過低，如基站長時間停電，會使電池出現過放電，甚至是小電流深度過放電，而過放電的電池要完全充足電，恢復容量所需充電時間較長，深度過放電的電池在基站現有唯一恒壓充電條件下，一般是很難完全恢復其額定容量的。所以開關電源參數設置不合理，從另一方面加劇電池負極板硫酸鹽化，從而造成電池容量下降，使用壽命縮短。
第三，基站使用環境較惡劣。基站停電后，由于無空調，使基站環境溫度逐步上升。或者由于空調故障，使基站室內溫度偏高，從而降低了蓄電池使用壽命。
室內基站均配置空調，配置的空調為一般柜機或分體式空調，長時間不間斷使用使部分基站空調出現故障而停機，空調損壞后有時得不到及時維修，而室內基站為封閉機房，空調停機后使基站室內溫度大幅上升，彩鋼板機房其室內溫度甚至可達到 70℃以上。
一方面，即使空調正常，而基站由于停電后，無交流電源，空調也無法制冷，特別在夏天，將使基站室內溫度大幅上升，從而影響蓄電池正常工作。這使閥控式密封電池內部失水量加劇，電解液飽和度下降(玻璃纖維棉隔膜內電解液減少)使電池容量降低和電池使用壽命縮短。
另一方面由于室內溫度過高，將使蓄電池熱失控效應加劇，從而造成蓄電池正極板腐蝕速率加劇、極板變形膨脹、電池外殼鼓脹甚至開裂等，最后導致電池容量快速下降，電池壽命縮短。根據加速壽命試驗表明，環境溫度升高 10 度，且不對充電電壓進行調整，其電池使用壽命將縮短一半。
第四，基站停電后，蓄電池放電至終止電壓，未及時進行補充電，也將導致電池容量下降和使用壽命縮短。
由于部分基站地處郊區或偏遠山村等地，市電供應狀況較差，市電停電的次數多且停電時間較長，往往一旦市電停電后，蓄電池放電至終止電壓，市電還未恢復，這樣一方面可能造成蓄電池過放電，另一方面電池放電后又不能得到及時補充電，根據相關資料表明，電池放電后如不能及時進行補充電，將使蓄電池容量逐步下降，經過幾次循環后，蓄電池使用壽命將明顯縮短。
免維護蓄電池雖然稱之為“免維護”，但也并非完全可以放任不管。廠商建議每3萬公里檢查一次蓄電池，每8萬公里進行一次保養。不過目前能進行此番操作的4S店或維修廠少之又少，而且免維護蓄電池的使用壽命相對比較固定，正常使用狀態下，2-3年也要進行更換了，并且沒有什么可以延長其使用壽命之道。
從使用和保養的角度來說，無論你車上裝的是免維護蓄電池還是普通蓄電池，正常使用壽命都在2-3年左右，而且這段時間內基本都需要你的“額外呵護”。至于想延長使用壽命，普通蓄電池可以在使用了3年左右后添加電解液，從而延長1-2年的壽命，至于免維護蓄電池嘛，還是直接換了吧，基本沒得修。
如何自己動手檢查蓄電池：冷車電壓需在12V以上
雖說蓄電池的使用壽命一般都在2-3年左右，但在其出現故障或者壽終正寢之前基本不會出現明顯的早期癥狀，直接的表現可能就是車輛隔夜后啟動不順暢或者是蓄電池無法蓄電的情況，嚴重時甚至會出現等紅燈時車輛熄火的狀況。如果這些故障出現在您正好要用車的檔口，那就麻煩了。因此平時如何檢查蓄電池也至關重要。
蓄電池的檢查主用看兩個數據，第一個是電壓，第二個是啟動電流。而且進行檢查最好是在冷車狀態下進行（隔夜更好）。其中電壓數值必須高于12V，如果低于12V就說明你可以準備和這個蓄電池說再見了。電壓的檢查，車主朋友完全可以自己動手，拿個萬能表，在蓄電池的正負極一搭就行。
至于啟動電流的檢查就相對專業點了，我們還是建議你去維修廠或者4S店進行。不過正常情況下，啟動電流并不會隨著蓄電池壽命而改變而降低，因此只要蓄電池的冷車電壓能高于12V，對你的用車就沒明顯影響。
三種最常見會傷害蓄電池的用車習慣
這是廣大車主在日常用車中最會遇到，也是比較容易忽略的問題。比如坐在車內等個人什么的，為了省油不少駕駛者都會選擇關掉發動機然后坐在車內用音響聽廣播或者看DVD等，這樣做省油的目的是達到了，但會卻會深深傷害你的蓄電池。
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