非凡蓄電池12 SP 120原裝正品
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非凡電池的正極板腐蝕
正極板的板柵中的鉛在充電過程中或被氧化為氧化鉛，并且不能夠再還原為鉛，形成正極板腐蝕。而氧化鉛的體積比鉛的體積大，形成體積線性增加變形，使正極板活性物質與板柵脫離，導致正極板失效。而過充電會嚴重加速正極板腐蝕。我們一般以為不會產生過充電狀態。實際上，基站的浮充電壓假如跟不上環境溫度的上升而進行下降的補償，過充電就產生了。如基站的空調不夠或者損壞，電池的過充電也會產生。這樣電池的正極板板柵在不同的使用條件下會有不同的腐蝕速度。長三角和珠三角地區的正極板腐蝕也會比內地嚴重，這與電池的使用環境溫度關系密切。
電力通訊基站蓄電池的維護與修復
作為后備電源的大容量鉛酸蓄電池（以下簡稱“電池”）是基站電源的保障。在國內出現“電荒”的時候，后備電源的可靠性顯得格外重要。在長三角和珠三角地區，每周內停三供四的時間很多，甚至出現停四供三更加嚴重的局面。多數處于野外的基站，其供電是難以保證都是采用一、二類電源的，這樣，電池的可靠性題目尤其嚴重。
固然目前的科學技術飛速發展，近年鉛酸蓄電池的發展也比較快，基本上以大型閥控密封式鉛酸蓄電池代替了防酸隔爆型電池。就是大型閥控密封式鉛酸蓄電池近些年也在發展。但是大容量的固定電池還是以鉛酸蓄電池為唯一的選擇。如何延長鉛酸蓄電池的正常使用壽命，一直是業內人士探討的主要題目。
相同的電池，在不同的設備條件、不同的使用條件和不同維護條件下使用壽命相差很大。這就需要在設備條件、使用條件和維護條件上尋找其差異。而電池失效的的幾個主要現象是：
a．正極板軟化；
b．正極板板柵腐蝕；
c．負極板硫化；
d．失水；
e．少數電池出現熱失控（包括電池鼓脹）。
下面，就以電池失效模式來探討設備條件、使用條件和維護條件對電池失效的影響及其應對方法。
一、電池的失效模式及其原因
1、電池的正極板軟化
電池的正極板是由板柵和活性物質組成的，其中活性物質的有效成分就是氧化鉛。放電的時候氧化鉛轉為硫酸鉛，充電的時候硫酸鉛轉為氧化鉛。氧化鉛是由α氧化鉛和β氧化鉛組成的，在2種氧化鉛中以其中α氧化鉛荷電能力小但是體積大，比β氧化鉛堅硬，主要起支撐作用；β氧化鉛恰好相反，荷電能力大但是體積小，比α氧化鉛軟，主要起荷電作用。α氧化鉛是在堿性環境中天生的，在電池內部一旦出現參與放電以后，充電只能夠生產β氧化鉛。正極板的活性物質是多孔結構的，就與電解液——硫酸的接觸面積來說，多孔結構是平面的數十倍。假如α氧化鉛參與放電以后，重新充電以后只能夠天生β氧化鉛，這樣就失往了支撐，不僅僅會產生正極板活性物質脫落，而且脫落的活性物質還會堵塞正極板的微孔，導致正極板參與反應的真實面積下降，形成電池容量的下降。后備電源的電池使用年限要求比較嚴格，對電池的容量要求比較寬，因此后備電源使用的電池α氧化鉛和β氧化鉛比例比深循環的動力型電池大一些。為了減少α氧化鉛參與放電，一般控制放電深度僅僅為40％。隨著電池的使用時間的增加，電池的容量下降，新電池放電40％的電量，對于舊電池來說必然超過40％的，所以舊電池就相當于放電深度深，電池的正極板軟化也會被加速。所以，電池的容量壽命曲線的后期下降速率遠遠高于中期。電池容量越小，放電深度越深，α氧化鉛損失也越多，正極板軟化也越嚴重，導致電池容量下降越快，形成了惡性循環。
這樣，電池的放電深度需要嚴格控制。實現這個控制的是靠基站的電源治理系統的設置。目前控制電池放電深度的主要標準還是一次放電量和放電電壓。這樣，盡可能避免在應急的時候強制放電，而應該按照放電量來增加電池的容量。
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非凡電池的驗收及儲存
用戶必須按照正確的程序驗收和儲存蓄電池，以確保安裝和使用時的質量。以下是三個最重要的步驟：通過考察，公司對國外鋰電技術、鉛酸電池技術的發展現狀有了進一步的了解，為謀劃今后的技術發展路線及項目提供了借鑒思路與方案，對公司技術創新和長遠發展具有十分重大的意義。
非凡蓄電池12 SP 70全國包郵
我國是世界第一大電池生產和輸出國，僅浙江地區今年上半年出口的各類原電池和蓄電池金額就超過5.8億美元。隨著全球環保與消費安全要求的不斷提升，2016年以來各國陸續出臺一系列針對電池及相關產品的技術和安全新規，對我國出口產業影響亟待重視。
環保與安全監管持續升級
鎳鎘、鎳氫等傳統電池技術成熟，應用廣泛，但此類電池通常含有對環境和健康有害的鉛、鎘、汞等重金屬，歷來受到各國嚴格管控，特別是隨著鋰電池等技術逐漸成熟，對傳統電池的環保監管不斷升級。如歐盟新版電池指令規定從2016年12月31日起，在歐盟市場銷售和使用的無線電動工具的便攜式電池和蓄電池鎘含量不得超過0.002%。日本將于2018年1月開始強化對含汞產品管控，除汞含量小于1%的鋅氧化銀紐扣電池和汞含量小于2%的鋅空氣紐扣電池外，其他含汞電池產品都將被限制生產和進口，也不得作為配件用于其他產品。
而對于近年來異軍突起的鋰電池產業，由于其自身易燃易爆的特殊風險，各國安全監管也日趨嚴苛。2016年1月1日起實施的國際航空運輸協會《危險品規則第57版修改稿》對不同類型鋰電池的包裝材料、操作標簽等提出了更為嚴格的要求。而國際民航組織也在2月發布禁令，要求自2016年4月起全面禁止客機托運鋰離子電池，直至2018年設立鋰電池防火包裝新標準。目前，美國、韓國等已實施該航空運輸新規，預計其他國家也將相繼執行。
出口電子電器產業備受沖擊
2016年2月，美國消費品安全委員會突發通告，因鋰電池火災事故頻發，要求所有在美銷售的平衡車須符合UL認證，其鋰電池也需符合UN38.3認證，否則將被扣留或召回。由于新規未設過渡期，浙江省200余家企業遭遇沖擊，出口中斷。
而歐盟新版電池指令的全面實施，對浙江省數十億美元的出口電動工具產業影響也在持續。此外，新興市場國家的監管也在提高，如2016年10月，越南將強制執行電池技術標準，屆時除了單獨出口的鋰電池外，所有手機、平板等通訊產品在滿足整機認證的同時，其內置鋰電池須在當地機構進行測試。
成本抬升加劇貿易風險
我國鋰電池年產量僅次于日本和韓國。今年上半年，浙江省出口鋰電池已達9500萬美元，同比增長達88%。據行業人士測算，運輸安全新規實施后，鋰電池及相關電子設備制造商的運輸成本將提升20%。而各項電池認證的成本則更是高達數萬至數十萬元，如鋰電池的UL2054認證成本可達8萬元，且電芯還需額外認證。
技術性貿易措施趨嚴引發的貿易風險也相應增大，據統計，2016年前5個月我國出口電池因質量問題遭國外退運就超過百起，同比激增近四成。歐美等國也頻繁對涉電池產品實施通報召回，涉及筆記本電腦、平衡車、充電寶等多類商品。如2016年初，英國以電池火災隱患為由沒收1.5萬輛平衡車，美國、加拿大在今年7月也對總量超過70萬臺的中國產平衡車實施召回。
檢驗檢疫部門提醒出口企業：一是要高度關注國外最新的電池安全和環保等技術性貿易措施動態，加強與專業機構和主管部門的信息交流，掌握市場先機；二是嚴格進行相應的檢測認證。除了電池企業要強化認證外，電動工具、平衡車等使用電池配件的企業也必須加強把關，避免因電池配件不符合質量和安全規定要求引發糾紛。三是加快技術升級。綠色環保是全球趨勢，電池企業應加大研發力度，開發更加安全環保的新型電池，電器企業也應逐步使用鋰電池等替換傳統電池，并采取有效的安全防護降低發生鋰電池引發火災等風險。
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