CTD蓄電池GFM100規(guī)格
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電動車蓄電池的使用注意事項 電動車蓄電池保養(yǎng)攻略
電動車蓄電池的使用注意事項
1、防止過放電
蓄電池放電到終止電壓后，繼續(xù)放電稱為過放電。
過放電會嚴重損害蓄電池，對蓄電池的電氣性能及循環(huán)壽命極為不利。
蓄電池放電到終止電壓時內阻較大，電解液濃度非常稀薄，特別是極板孔內及表面幾乎處于中性，過放電時內阻有發(fā)熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發(fā)熱（甚至出現(xiàn)發(fā)熱變形），這時濃度特別大，存在枝晶體短路的可能性增大，況且此時會結晶成較大顆粒，即形成不可逆鹽化，將進一步增大內阻，充電恢復能力很差，甚至無法修復。
蓄電池使用時應防止過放電，采取“欠壓保護”是很有效的措施。另外，由于電動車“欠壓保護”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖（開關）一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電（1-2周）就會出現(xiàn)過放電。因此，不得長時間開鎖，不用時應立即關掉。
2、防止過充電
前面已經對過充電進行了闡述，過充電會加大蓄電池的水損失，會加速板柵腐蝕，活性物質軟化，會增加蓄電池變形的幾率。應盡量避免過充電的發(fā)生；選擇充電器參數要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節(jié)的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置于過熱環(huán)境中，特別是充電時應遠離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度恢復正常時方可進行充電。蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱，發(fā)現(xiàn)過熱時應停止充電，應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環(huán)境溫度偏高時應縮短充電時間。
3、防止短路
蓄電池在短路狀態(tài)時，其短路電流可達數百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會產生大量熱量，在薄弱環(huán)節(jié)發(fā)熱量更大，會將連接處熔斷，產生短路現(xiàn)象。蓄電池局部可能產生可爆氣體（或充電時集存的可爆氣體），在連接處熔斷時產生火花，會引起蓄電池爆炸；若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時，可能不會引起連接處熔斷現(xiàn)象，但短路仍會有過熱現(xiàn)象，會損壞連接條周圍的粘結劑，使其留下漏液等隱患。因此，蓄電池絕對不能有短路產生，在安裝或使用時應特別小心，所用工具應采取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經檢查無短路，最后連上蓄電池，布線規(guī)范應良好絕緣，防止重疊受壓產生破裂。
應用范圍：
⑴ 通信用備用電源 ⑵ 發(fā)電廠、水電站直流電源
⑶ 變電站開關控制 ⑷ 鐵路用直流電源
⑸ 太陽能、風能系統(tǒng) ⑹ 移動機站
⑺ 不間斷電源系統(tǒng) ⑻ 消防、安全系統(tǒng)
二、特點
1）長壽命
使用既有耐腐蝕性的特殊鉛鈣合金制成的柵板（格子體），擁有較長的浮充壽命。正常浮充電情況下產生的氣體可以很好的被吸引，所以正常操作情況下不會因電解液枯竭導致電池容量減低。
使用特殊隔板保持電解液的同時，強力壓緊正極板板面防止活性物質脫落。所以，可以長時期使用，是一種很經濟的蓄電池。
GFM系列蓄電池，是在閥控式密封鉛酸蓄電池技術的基礎上實現(xiàn)了長壽命化。所以GFM電池設計壽命為10～15年（25℃）。
（2）維護容易
由于浮充電時，電池內部產生的氧氣大部分被陰極板吸收還原成電解液，基本上沒有電解液的減少，所以完全不必象一般蓄電池那樣測量電解液的比重和補水。
（3）高倍率放電特性優(yōu)良
采用孔率極高的特殊極板，并且端子和極柱一次成型，因而內阻較小，特別是大電流放電特性優(yōu)良（1分鐘放電情況下，比以前的開放富液式蓄電池提高20％以上）。
（4）可橫向放置，縮小放置空間
電解液由特殊隔板保持，所以沒有流動的液體，不必擔心漏液。正常操作下，即使橫放狀態(tài)亦可使用。另外，端子形狀也考慮到電池排列的需要，接線操作簡單。
此外，不需要額外保留維護空間。由于電池是緊密的設計，所以可以縮小存放空間。而且，如果將電池橫向放置，就可以在前面接線及檢修，可以更加縮小其占據的空間。
（5）經濟性好
由于不需要補水及均衡充電，可以減少檢修費用及充電機可以簡化。不產生酸霧，相鄰機器亦不需要進行耐酸處理，所以整體經濟性好。
（6）有較高安全性
為預防產生過多的氣體，電池裝有安全閥。
另外，還裝有防爆過濾器，在構造上即使有火花接近，亦能防止引火至電池內部。
（7）自放電少
使用特殊鉛鈣合金制成的板柵，將自放電量限制到最小，可長期保存。
如上所述GFM系列擁有諸多特長，帶觸媒栓的開放式鉛酸蓄電池相比較一覽表如表—1所示。
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