理士蓄電池6-EV-220今日價格
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理士蓄電池的太陽能電池和風(fēng)力渦輪機(jī)的電池市場
太陽能和風(fēng)能
可再生能源，如風(fēng)能和陽光有廣泛的有用的應(yīng)用。風(fēng)力發(fā)電機(jī)和光伏多年變得更便宜、更高效和可持續(xù)的能源，正日益成為企業(yè)和消費(fèi)者應(yīng)用的一種經(jīng)濟(jì)可行的選擇。自然，越來越多的風(fēng)力和太陽能電池的應(yīng)用也創(chuàng)造了需要可靠的功率存儲。
對于非并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)和風(fēng)力和太陽能供電的移動能源解決方案，電池質(zhì)量是非常重要的。為了滿足質(zhì)量要求，可靠性和耐久性，將已經(jīng)開發(fā)出了大范圍的風(fēng)力和太陽能系統(tǒng)閥控式密封鉛酸蓄電池產(chǎn)品。
發(fā)展強(qiáng)勁的風(fēng)能和太陽能電池解決方案
可持續(xù)的力量向我們展示了未來的一個令人信服的愿景：一個世界，我們的能源需要，可以在當(dāng)?shù)氐囊?guī)模，而不造成破壞我們的環(huán)境。增加穩(wěn)定性和電力存儲的可靠性是走向綠色的未來的重要一步，這就是為什么將以風(fēng)能和太陽能電池產(chǎn)品的發(fā)展。
我們的太陽能和風(fēng)能的電池解決方案是在ISO認(rèn)證的生產(chǎn)環(huán)境中生產(chǎn)的，并將電池進(jìn)行全面的質(zhì)量控制。所有入境材料105質(zhì)量方針下處理，確保每一個風(fēng)能和太陽能電池將滿足現(xiàn)代可再生能源發(fā)電系統(tǒng)的要求。
需要一個可靠的太陽能電池或風(fēng)能嗎？
你需要一個風(fēng)力渦輪機(jī)或一個太陽能電池，能承受頻繁的充電周期的一個強(qiáng)大的電池嗎？你是否在尋找可靠的風(fēng)能或太陽能電池解決方案，為您的家庭，商業(yè)，度假小屋，或其他非網(wǎng)格應(yīng)用程序？在將，你會發(fā)現(xiàn)一個廣闊的選擇免維護(hù)電池，非常適合使用在深循環(huán)的應(yīng)用。我們提供各種各樣的AGM電池，膠體電池和鋰電池的選擇。
你是否在尋找一個特定的電池，你的風(fēng)能或太陽能系統(tǒng)，你想知道更多關(guān)于我們的產(chǎn)品？請瀏覽我們的網(wǎng)站或聯(lián)系銀泰蓄電池對于你所提出的任何問題。我們的團(tuán)隊(duì)將確保您找到正確的解決方案。
理士電池：下半年業(yè)績大幅改善,理士可望延續(xù)強(qiáng)勢
理士是內(nèi)地研發(fā)及應(yīng)用鉛酸蓄電池技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，團(tuán)隊(duì)超過400名研究及技術(shù)人員。集團(tuán)與國際及國內(nèi)電池專家及研究機(jī)構(gòu)緊密合作，開發(fā)新技術(shù)，以支持其研發(fā)工作。截至去年底止，合共持有896項(xiàng)專利，另有70項(xiàng)專利技術(shù)正在申請。
鉛為鉛酸蓄電池的主要原材料，并為銷售成本的主要部份。去年鉛價輕微上漲，為應(yīng)對潛在風(fēng)險，理士已透過價格聯(lián)動機(jī)制，將風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁客戶。集團(tuán)原材料采購已實(shí)行中央化，讓其可就大量采購合約進(jìn)行磋商，以減低原材料成本。
理士國際去年業(yè)績遠(yuǎn)高于預(yù)期，引發(fā)市場重估，因而令股價于業(yè)績發(fā)布后大幅抽升。
UPS電源電磁兼容符合性問題的解決方案
采用了直流UPS電源實(shí)際上也就解決了目前UPS電源界的很多學(xué)術(shù)之爭，比如高頻機(jī)和工頻機(jī)誰好誰壞的問題，比如塔式機(jī)和模塊化機(jī)
孰優(yōu)孰劣的問題。直流UPS電源沒有頻率問題，也就不存在高頻、工頻的問題。直流UPS電源一定是模塊化的，但現(xiàn)在模塊化UPS電源的同
步問題、環(huán)流問題等在直流UPS電源上基本都不存在，直流機(jī)無限并機(jī)沒有技術(shù)瓶頸，至少理論上是可行的。
直流UPS電源實(shí)際應(yīng)用目前也取得了很大進(jìn)展，在國外發(fā)達(dá)國家，機(jī)房采用大規(guī)模直流供電已取得了成功。在我國經(jīng)過科學(xué)家和工程
技術(shù)人員的不斷探索，試點(diǎn)工作也取得了很大成功。
理士蓄電池6-EV-220今日價格
鉛酸電池的結(jié)構(gòu)
鉛酸電池的正極材料主要是由PbO2組成，負(fù)極材料主要是Pb組成，電解液通常是稀硫酸。在放電過程中遵循雙硫酸鹽反應(yīng)規(guī)則，正負(fù)極材料上都有PbSO4晶粒生成，鉛酸蓄電池的標(biāo)稱電壓是2V，理論比能量是166.9Wh/kg，實(shí)際比能量為35～45Wh/kg。由于電解液存在的導(dǎo)電性，使得鉛酸電池存在自放電和充電的時候不允許大電流充電，所以一般鉛酸電池的充電都限制在0.3C以下。
鉛酸電池的生產(chǎn)工藝比較成熟，在該技術(shù)上雖然有很多公司在正負(fù)極材料的制備工藝上有很多的創(chuàng)新和突破，但是使用材料的基礎(chǔ)技術(shù)卻沒有根本性的創(chuàng)新和突破。在制備工藝的改進(jìn)創(chuàng)新基礎(chǔ)上鉛酸電池的蓄電能力，自放電性，以及耐充電性能都得到一定的改善。但是并沒有發(fā)生質(zhì)的的變化。鉛酸電池本身使用的材料存在一定的污染環(huán)境的風(fēng)險。在低速電動車使用的復(fù)雜工況環(huán)境下極有可能出現(xiàn)電解液泄露，或者是其他的情況致使鉛酸電池中的正負(fù)極材料流失到環(huán)境中去，對環(huán)境造成一定的污染。
就目前來講，鉛酸電池的制備從上游的鉛礦，以及各種加工廠產(chǎn)業(yè)鏈比較完善，競爭也比較充分，再加上行業(yè)發(fā)展的技術(shù)成熟程度包括產(chǎn)業(yè)設(shè)備的國產(chǎn)化率都是比較高，所以產(chǎn)品價格比較低，在低速電動車上使用非常具有成本優(yōu)勢。
鋰電池的結(jié)構(gòu)
鋰電池主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+ 在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌。正極材料主要是鋰的活性物質(zhì)一般為錳酸鋰或者鈷酸鋰，鎳鈷錳酸鋰材料（俗稱三元），磷酸鐵鋰等活性鋰合物質(zhì)。負(fù)極材料主要是負(fù)極采用鋰-碳層間化合物L(fēng)iXC6，基本是性能和化學(xué)穩(wěn)定性比較好的碳材料，石墨、碳纖維、玻璃碳等等，在負(fù)極材料方面石墨烯由于其優(yōu)異的充放電性能，越來越多的受到各個鋰電池廠家以及投資機(jī)構(gòu)的關(guān)注。電解液通常是溶解有六氟磷酸鋰的碳酸酯類溶劑，聚合物的則使用凝膠狀電解液，目前國內(nèi)最大生產(chǎn)電解液的廠家是以多氟多（002407）為代表的一類廠家。目前比較熱的鋰離子電池的能量密度約在100～150Wh/kg左右，顯然比鉛酸電池高出很多。由于電解液使用的是有機(jī)溶劑，導(dǎo)電率非常弱。使得鋰電池的自放電性很小。在充電的時候允許大電流充電。所以一般鋰電池的充電能夠達(dá)到1C。
鋰電池的生產(chǎn)工藝目前來講已經(jīng)很成熟，但是在正負(fù)極材料、隔膜這些核心材料方面國產(chǎn)化依然還有很長的路要走。隨著裝配工藝的不斷進(jìn)步和發(fā)展以及國內(nèi)大量的資本涌向鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。關(guān)鍵的原材料不斷在有所突破，再加上最近兩年大量的新開工的鋰電池廠家將會在未來兩年建成投產(chǎn)，勢必會造成鋰電池的產(chǎn)能過剩，價格必定會出現(xiàn)跌落。隨著資本的密集投入，上下游產(chǎn)業(yè)鏈的完善，鋰電池價格必將會到達(dá)一個低速電動汽車接受的水平。更主要的是鋰電池本身的材料結(jié)構(gòu)決定其不會存在對環(huán)境污染的巨大風(fēng)險。
鋰電池的優(yōu)秀性能，如果能在價格上跟鉛酸電池產(chǎn)生正面競爭，將會給低速電動汽車的續(xù)航里程，充電使用帶來深遠(yuǎn)的影響，甚至?xí)䦟υ摦a(chǎn)業(yè)帶來巨大的影響。對于鋰電池具有價格成本優(yōu)勢應(yīng)用于低速電動汽車上面本人持有樂觀態(tài)度。
1、車體產(chǎn)生顛覆或者是碰撞受損。在這種情況下，鉛酸電池極容易出現(xiàn)電解液泄露，鉛酸電池內(nèi)部的一些材料出現(xiàn)泄露。而鋰電池車輛由于制造工藝與鉛酸電池存在很大差異，出現(xiàn)泄露的情況十分有限甚至是可以忽略。
2、 使用過程中某一兩個電池出現(xiàn)問題的更換。在此環(huán)節(jié)很容易出現(xiàn)更換之后隨意丟棄的現(xiàn)象。在這種情況下電池極容易成為污染源。相比于鉛酸電池的用量，以及使用材料，鋰電池中不含有重金屬對環(huán)境產(chǎn)生的影響也不大。而鉛酸電池中的重金屬鉛卻會對環(huán)境產(chǎn)生很大的壓力和影響。
3、使用到達(dá)壽命年限的廢舊處理。首先鋰電池的充放電次數(shù)要遠(yuǎn)大于鉛酸電池的充放電次數(shù)。使用更換率上鋰電池要比鉛酸電池慢得多。即使到了使用年限或者是報廢條件。鋰電池依然有很高的電容量率。還能進(jìn)行儲能使用，進(jìn)入下一輪循環(huán)。而鉛酸電池雖然殘值相對比較高，但是在流通環(huán)節(jié)特別是鄉(xiāng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)以及特定的使用環(huán)節(jié)，極容易出現(xiàn)隨意丟棄或者是流通到一些翻新小作坊里面，成為完全失控的狀態(tài)。
隨著低速電動汽車的市場增長越來越大，低速電動汽車依靠自身的優(yōu)勢在新能源電動汽車行業(yè)占有一席之地。同時以其實(shí)用性，低成本，便捷性越來越受到城鎮(zhèn)居民以及農(nóng)村居民的青睞，特別是改善城鄉(xiāng)居民的出行發(fā)揮了巨大的作用。在村與村，村與鎮(zhèn)之間的基礎(chǔ)物流和基礎(chǔ)客流上從客觀上降低了流通成本。在合適的使用空間上發(fā)揮了巨大的作用。低速電動汽車的輕量化發(fā)展方向，大續(xù)航里程的需求也需要在動力方面采用鋰電池來作為驅(qū)動動力。
現(xiàn)在鋰電池的價格在一定的時間之內(nèi)還無法降低到與鉛酸電池相競爭的價格，但不能否認(rèn)鋰電池的價格正在逐步降低，再有一點(diǎn)，國家對鉛酸電池的政策性加稅也促進(jìn)鋰電池的加快發(fā)展，占領(lǐng)低速電動汽車這塊迅速增長的市場。國內(nèi)各大鋰電池廠家產(chǎn)能擴(kuò)大，進(jìn)入有序的激烈競爭勢必會帶來物美價廉的動力鋰電池。在《四輪低速電動乘用車技術(shù)條件》的征求意見中，將鋰電池作為動力電池的基本要求。也是國家層面也在正視低速電動汽車這個能夠改善民生的市場。
理士蓄電池6-EV-150今日價格
為什么理士高型電池最好采用臥放，低型電池最好采用豎放？
高型電池豎放易導(dǎo)致電池內(nèi)部電解液分層，放置時間久后，上層的硫酸密度變稀，下層硫酸密度變濃，從而形成濃差微電池，長期如此導(dǎo)致電池自放電嚴(yán)重，縮短電池使用壽命。 低型電池電解液分層的可能性小得多，而采用豎放將有效地減少電池漏液的可能，因此矮型電池宜選擇堅(jiān)立放置。
機(jī)。
產(chǎn)品規(guī)格表
| 序號 | 電池型號 | 額定電壓 （V） | 3hr容量（Ah） | 外形尺寸（mm±2mm） | 參考重量（kg） | 端子型號 | |||
| 終止電壓1.68V/cell | 長度 | 寬度 | 高度 | 總高 | |||||
| 1 | 3-EV-100 | 6 | 100 | 195 | 170 | 206.5 | 212.5 | 18.5 | T6 |
| 2 | 3-EV-220 | 6 | 220 | 262 | 180 | 269.5 | 274 | 37.0 | T11 |
| 3 | 4-EV-180 | 8 | 180 | 262 | 180 | 278.5 | 278.5 | 39.0 | T11 |
| 4 | 6-EV-30 | 12 | 30 | 195 | 130 | 164 | 167 | 10.5 | T6 |
| 5 | 6-EV-33 | 12 | 33 | 195 | 130 | 164 | 167 | 11.1 | T6 |
| 6 | 6-EV-40 | 12 | 40 | 197 | 165 | 170 | 170 | 14.3 | T6 |
| 7 | 6-EV-65 | 12 | 65 | 325 | 167 | 174 | 174 | 24.0 | T6 |
| 8 | 6-EV-75 | 12 | 75 | 259 | 168 | 208 | 214 | 25.8 | T6 |
| 9 | 6-EV-80 | 12 | 80 | 259 | 168 | 208 | 214 | 27.2 | T6 |
| 10 | 6-EV-90 | 12 | 90 | 305 | 168 | 207 | 213 | 29.5 | T6 |
| 11 | 6-EV-100 | 12 | 100 | 330 | 173 | 212 | 218 | 33.8 | T11 |
| 12 | 6-EV-120 | 12 | 120 | 408 | 177 | 225 | 225 | 38.6 | T11 |
| 13 | 6-EV-150 | 12 | 150 | 485 | 170 | 240 | 240 | 49.6 | T11 |
| 14 | 6-EV-180 | 12 | 180 | 530 | 209 | 214 | 220 | 60.0 | T11 |
| 15 | 6-EV-200 | 12 | 200 | 522 | 240 | 218 | 224 | 70.0 | T11 |
| 16 | 6-EV-220 | 12 | 220 | 519 | 262 | 215 | 221 | 75.0 |
T11 |
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