非凡蓄電池12v150ah規(guī)格書
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信念改變思維，思維改變心態(tài)，心態(tài)改變行動，行動改變習(xí)慣，習(xí)慣改變性格，性格改變命運。要改變命運，先確立信念！
光陰荏苒、歲月如梭，人的一生也只不過是彈指一揮間。回顧昨天，總結(jié)經(jīng)驗也就收獲了一筆財富；把握今天，就等于珍惜了每一個發(fā)展機遇；謀劃明天，就等于是展望未來，運籌帷幄。所以，只要能把收獲昨天、珍惜今天、謀劃明天這“三天”過好，人生可謂無憾矣！
在線式UPS電源的發(fā)展歷程
最早的在線式UPS電源現(xiàn)在看起來是個非常古怪的東西：采用了非常原始的機械儲能方式，是帶有一個大飛輪的電動機——發(fā)電機組，在發(fā)電機上帶有一個數(shù)噸重的飛輪，市電停電后該發(fā)電機可以維持正常供電數(shù)秒鐘。現(xiàn)代的逆變式在線式UPS問世后，在近十幾年中得到了迅速發(fā)展。就其技術(shù)性能講，它走過了從方波到正弦波、從離線式到在線式、從小功率到大功率、從常規(guī)延時(分鐘級)到長延時(小時級)、從簡單不停電供電到智能化操作和處理功能的發(fā)展歷程。隨著蓄電池和半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展，其控制電路也發(fā)展很快，由開始的立分元件的簡單控制發(fā)展到今天的微處理機控制，由硬件控制又發(fā)展成軟件控制，如軟件濾波器;甚至光纖通訊也被引入在線式UPS，而且，微處理機也已被廣泛應(yīng)用于小容量的在線式UPS中，甚至還專門為蓄電池的監(jiān)控設(shè)立了微處理機，以保持電池的最佳狀態(tài)。
隨著計算機網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的擴展，現(xiàn)在在網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)用的在線式UPS不再只是單純的電源設(shè)備，而逐步成為整個網(wǎng)絡(luò)中電源的管理中心，在線式UPS由最初單純不間斷供電已發(fā)展到今天的智能化、多功能。新型的在線式UPS本身融合了多種新技術(shù)， 在線式UPS不僅是提供不間斷電源的工具，而且當(dāng)作為負載的設(shè)備在無人值守時，當(dāng)市電故障后，在線式UPS可以按照事先的約定順序關(guān)機，甚至還可以自動發(fā)傳呼或E-mail給管理者。現(xiàn)代的在線式UPS與服務(wù)器上的軟件協(xié)同工作，還能實現(xiàn)事件記錄、故障告警、在線式UPS參數(shù)自動測試分析、調(diào)節(jié)等多項功能，提供了完全的電源管理解決方案。現(xiàn)在有些在線式UPS甚至可以對環(huán)境溫度、濕度和煙霧等進行監(jiān)視。
在線式UPS的智能化還表現(xiàn)在加強在線式UPS的節(jié)能功能即所謂“綠色在線式UPS”上。“綠色在線式UPS”可以減少PC系統(tǒng)使用的電能量，既降低了費用又保護了環(huán)境。比如“綠色在線式UPS”在檢測到打印機長時間空閑后,就會把打印機的電源關(guān)閉。當(dāng)出現(xiàn)打印排隊請求時，在線式UPS可以馬上給打印機恢復(fù)供電，隨著“綠色在線式UPS”的出現(xiàn)，為節(jié)約能源又提供了理想的解決方案。
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隨著我國機動車和電動車的數(shù)量不斷遞增，我國已經(jīng)成為全球最大的鉛蓄電池市場。再加上蓄電池造價低廉，在我國應(yīng)用非常廣泛。
我國廢鉛蓄電池每年都呈不斷增長的狀態(tài)。目前，每年產(chǎn)生的廢鉛蓄電池的數(shù)量已經(jīng)超過300萬噸。雖然廢鉛蓄電池有很大的回收價值，但是由于興起的比較晚，所以回收仍然處于分散和無序狀態(tài)。
以上海為例，上海每年產(chǎn)生400多萬只待處置的廢鉛酸蓄電池、廢電瓶約8.5萬噸，但是其合法循環(huán)回收不足10%。其中大部分游擊隊、拾荒者等非正規(guī)渠道回收，大量廢電池被轉(zhuǎn)移到了外地。
廢電瓶中含有大量廢鉛酸液，當(dāng)其被銷往外地，那么90%的廢鉛酸液就被傾倒在上海。通過估算，每年上海廢鉛酸液傾倒量約7000噸，歷年累計傾倒廢酸5萬噸以上。非凡蓄電池
傾倒廢酸嚴重威脅著了地區(qū)的水質(zhì)和土壤。建立廢鉛酸蓄電池回收體系的建設(shè)已經(jīng)刻不容緩。只有生產(chǎn)廠家、經(jīng)銷商、回收企業(yè)聯(lián)合起立，才能建立完善的循環(huán)回收體系。
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非凡蓄電池的內(nèi)阻定律
非凡蓄電池的實際容量與蓄電池內(nèi)阻有對應(yīng)關(guān)系。蓄電池內(nèi)阻越小，容量越大。但是，蓄電池的容量與環(huán)境溫度有很大的關(guān)聯(lián)，這點大家應(yīng)該比較容易理解，因為汽車蓄電池本身就是化學(xué)電池，溫度不同，化學(xué)反應(yīng)的速度不同，體現(xiàn)的容量就有差異了。因此，選擇蓄電池時，在南方高溫環(huán)境和北方低溫環(huán)境就是需要考慮的重要因素。
內(nèi)阻是蓄電池最核心的指標，學(xué)習(xí)過物理的人都知道歐姆定律， I=V/R, 蓄電池也遵循歐姆定律，V是蓄電池電壓，R蓄電池內(nèi)阻，R變大，蓄電池輸出電流I就變小。汽車蓄電池的內(nèi)阻一般在2mΩ━10mΩ之間，好的汽車，配置的蓄電池內(nèi)阻一般比較小2 mΩ━4 mΩ之間，一般的汽車，內(nèi)阻在4 mΩ━8 mΩ之間，一些國產(chǎn)的微型車，蓄電池內(nèi)阻在8 mΩ━10 mΩ。
蓄電池充滿電狀態(tài)下，如果內(nèi)阻超過正常值的30%，這個蓄電池就基本進入淘汰狀態(tài)了
友聯(lián)蓄電池的電導(dǎo)和蓄電池內(nèi)阻，實際上是一個概念，內(nèi)阻的倒數(shù)就是電導(dǎo)，只是叫法不同而已，一個5 mΩ內(nèi)阻的蓄電池，它的電導(dǎo)就是200mho, 現(xiàn)在國際單位制對這個數(shù)值的單位為西門子（Siemens, 縮寫“S”）。在過去，電導(dǎo)的單位為「姆歐」（Mho，由Ohm即歐姆這個詞的字母順序顛倒而得，或以上下顛倒的Ω來表示）。
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