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在線式UPS電源的發展歷程
最早的在線式UPS電源現在看起來是個非常古怪的東西：采用了非常原始的機械儲能方式，是帶有一個大飛輪的電動機——發電機組，在發電機上帶有一個數噸重的飛輪，市電停電后該發電機可以維持正常供電數秒鐘。現代的逆變式在線式UPS問世后，在近十幾年中得到了迅速發展。就其技術性能講，它走過了從方波到正弦波、從離線式到在線式、從小功率到大功率、從常規延時(分鐘級)到長延時(小時級)、從簡單不停電供電到智能化操作和處理功能的發展歷程。隨著蓄電池和半導體技術的發展，其控制電路也發展很快，由開始的立分元件的簡單控制發展到今天的微處理機控制，由硬件控制又發展成軟件控制，如軟件濾波器;甚至光纖通訊也被引入在線式UPS，而且，微處理機也已被廣泛應用于小容量的在線式UPS中，甚至還專門為蓄電池的監控設立了微處理機，以保持電池的最佳狀態。
隨著計算機網絡結構的擴展，現在在網絡中應用的在線式UPS不再只是單純的電源設備，而逐步成為整個網絡中電源的管理中心，在線式UPS由最初單純不間斷供電已發展到今天的智能化、多功能。新型的在線式UPS本身融合了多種新技術， 在線式UPS不僅是提供不間斷電源的工具，而且當作為負載的設備在無人值守時，當市電故障后，在線式UPS可以按照事先的約定順序關機，甚至還可以自動發傳呼或E-mail給管理者。現代的在線式UPS與服務器上的軟件協同工作，還能實現事件記錄、故障告警、在線式UPS參數自動測試分析、調節等多項功能，提供了完全的電源管理解決方案。現在有些在線式UPS甚至可以對環境溫度、濕度和煙霧等進行監視。
在線式UPS的智能化還表現在加強在線式UPS的節能功能即所謂“綠色在線式UPS”上。“綠色在線式UPS”可以減少PC系統使用的電能量，既降低了費用又保護了環境。比如“綠色在線式UPS”在檢測到打印機長時間空閑后,就會把打印機的電源關閉。當出現打印排隊請求時，在線式UPS可以馬上給打印機恢復供電，隨著“綠色在線式UPS”的出現，為節約能源又提供了理想的解決方案。
隨著我國機動車和電動車的數量不斷遞增，我國已經成為全球最大的鉛蓄電池市場。再加上蓄電池造價低廉，在我國應用非常廣泛。
我國廢鉛蓄電池每年都呈不斷增長的狀態。目前，每年產生的廢鉛蓄電池的數量已經超過300萬噸。雖然廢鉛蓄電池有很大的回收價值，但是由于興起的比較晚，所以回收仍然處于分散和無序狀態。
以上海為例，上海每年產生400多萬只待處置的廢鉛酸蓄電池、廢電瓶約8.5萬噸，但是其合法循環回收不足10%。其中大部分游擊隊、拾荒者等非正規渠道回收，大量廢電池被轉移到了外地。
廢電瓶中含有大量廢鉛酸液，當其被銷往外地，那么90%的廢鉛酸液就被傾倒在上海。通過估算，每年上海廢鉛酸液傾倒量約7000噸，歷年累計傾倒廢酸5萬噸以上。非凡蓄電池
傾倒廢酸嚴重威脅著了地區的水質和土壤。建立廢鉛酸蓄電池回收體系的建設已經刻不容緩。只有生產廠家、經銷商、回收企業聯合起立，才能建立完善的循環回收體系。
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非凡蓄電池的內阻定律
非凡蓄電池的實際容量與蓄電池內阻有對應關系。蓄電池內阻越小，容量越大。但是，蓄電池的容量與環境溫度有很大的關聯，這點大家應該比較容易理解，因為汽車蓄電池本身就是化學電池，溫度不同，化學反應的速度不同，體現的容量就有差異了。因此，選擇蓄電池時，在南方高溫環境和北方低溫環境就是需要考慮的重要因素。
內阻是蓄電池最核心的指標，學習過物理的人都知道歐姆定律， I=V/R, 蓄電池也遵循歐姆定律，V是蓄電池電壓，R蓄電池內阻，R變大，蓄電池輸出電流I就變小。汽車蓄電池的內阻一般在2mΩ━10mΩ之間，好的汽車，配置的蓄電池內阻一般比較小2 mΩ━4 mΩ之間，一般的汽車，內阻在4 mΩ━8 mΩ之間，一些國產的微型車，蓄電池內阻在8 mΩ━10 mΩ。
蓄電池充滿電狀態下，如果內阻超過正常值的30%，這個蓄電池就基本進入淘汰狀態了
友聯蓄電池的電導和蓄電池內阻，實際上是一個概念，內阻的倒數就是電導，只是叫法不同而已，一個5 mΩ內阻的蓄電池，它的電導就是200mho, 現在國際單位制對這個數值的單位為西門子（Siemens, 縮寫“S”）。在過去，電導的單位為「姆歐」（Mho，由Ohm即歐姆這個詞的字母順序顛倒而得，或以上下顛倒的Ω來表示）。
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