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加強管理是堅持產業綠色化的根本
鉛電池行業是可以綠色化的，美國電池和我國相當，沒有鉛酸蓄電池行業已不在污染環境的行業之列。沒有鉛酸蓄電池行業可以做到的，中國鉛酸蓄電池行業為什么做不到？一定能。核電站用的可以做到污染環境。要加強關系首先政府部門真抓實干。不是喊口號。鉛酸蓄電池企業準入過程，就是依然的斗爭，已經準入的企業仍需繼續努力。礦的再生兩黃接種，小的作坊片面追求利益，使用低成本高污染的生產方式，鉛提取率低，兩費資源、污染重，容易發生鉛中毒事件。廢電池無序流動，使正規再生長原料不足。再生鉛流動不受關注。我認為鉛污染治理，需要法、德、技三管整齊個下。1、以法治鉛。2、以德治鉛。感必須搞好環境保護，防治污染，鉛企業要調低成本，愛護員工，搞好勞動保護。鉛企業可向低工資區遷移，鉛企業的家與掙錢，但是不能唯利是圖。鉛造成更多污染的，應該公開道歉，公布整改措施。有些基層政府額了引資和稅收，默許了采用低成本，高污染的生產方式。要建昌電池壽命是重大的節能和環保。電池在生產運輸再生產過程中，大量耗能，電池再生過程中，產生含鉛三廢，有的電池生產企業不愿將電池壽命做長。不考慮能源和環保問題，唯利是圖。電池的價格要與壽命掛鉤。實行電池租賃經營，推動生命企業做長壽命。有的電池使用者不將電池壽命用長，一個是不懂電池的習性，一個是保質期末故意破壞。儲能企業要吸收電池產業。3、以技治鉛。地鉛污染的技術和工藝很多，要大力研究。再生鉛提取量大，要改進工藝，將流失降低。鉛酸電池每年消耗300多萬噸鉛，生產與回收平清后每年要再生處理300多萬噸鉛，再生收率如為98%，每年就有至少6萬噸鉛流入三廢。有的企業進口了再生的裝置，干法為主，這是一個進步，還要大力發展濕法再生鉛回收工藝，進一步提高回收率，較低能耗。
隨著我國機動車和電動車的數量不斷遞增，我國已經成為全球最大的鉛蓄電池市場。再加上蓄電池造價低廉，在我國應用非常廣泛。
我國廢鉛蓄電池每年都呈不斷增長的狀態。目前，每年產生的廢鉛蓄電池的數量已經超過300萬噸。雖然廢鉛蓄電池有很大的回收價值，但是由于興起的比較晚，所以回收仍然處于分散和無序狀態。
以上海為例，上海每年產生400多萬只待處置的廢鉛酸蓄電池、廢電瓶約8.5萬噸，但是其合法循環回收不足10%。其中大部分游擊隊、拾荒者等非正規渠道回收，大量廢電池被轉移到了外地。
廢電瓶中含有大量廢鉛酸液，當其被銷往外地，那么90%的廢鉛酸液就被傾倒在上海。通過估算，每年上海廢鉛酸液傾倒量約7000噸，歷年累計傾倒廢酸5萬噸以上。非凡蓄電池
傾倒廢酸嚴重威脅著了地區的水質和土壤。建立廢鉛酸蓄電池回收體系的建設已經刻不容緩。只有生產廠家、經銷商、回收企業聯合起立，才能建立完善的循環回收體系。
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非凡蓄電池的內阻定律
非凡蓄電池的實際容量與蓄電池內阻有對應關系。蓄電池內阻越小，容量越大。但是，蓄電池的容量與環境溫度有很大的關聯，這點大家應該比較容易理解，因為汽車蓄電池本身就是化學電池，溫度不同，化學反應的速度不同，體現的容量就有差異了。因此，選擇蓄電池時，在南方高溫環境和北方低溫環境就是需要考慮的重要因素。
內阻是蓄電池最核心的指標，學習過物理的人都知道歐姆定律， I=V/R, 蓄電池也遵循歐姆定律，V是蓄電池電壓，R蓄電池內阻，R變大，蓄電池輸出電流I就變小。汽車蓄電池的內阻一般在2mΩ━10mΩ之間，好的汽車，配置的蓄電池內阻一般比較小2 mΩ━4 mΩ之間，一般的汽車，內阻在4 mΩ━8 mΩ之間，一些國產的微型車，蓄電池內阻在8 mΩ━10 mΩ。
蓄電池充滿電狀態下，如果內阻超過正常值的30%，這個蓄電池就基本進入淘汰狀態了
友聯蓄電池的電導和蓄電池內阻，實際上是一個概念，內阻的倒數就是電導，只是叫法不同而已，一個5 mΩ內阻的蓄電池，它的電導就是200mho, 現在國際單位制對這個數值的單位為西門子（Siemens, 縮寫“S”）。在過去，電導的單位為「姆歐」（Mho，由Ohm即歐姆這個詞的字母順序顛倒而得，或以上下顛倒的Ω來表示）。