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研究人員開發鈉離子電池：儲量豐富價格低
法國一支研究團隊已經在可充電電池材料上取得了一項重大進步， 其儲量比當前普遍采用的鋰材料更加豐富、并且價格也更便宜。據外媒報道，“18650”鋰電池被普遍用于筆記本、LED手電、以及特斯拉Model S汽車等設備上，但法國國家科學研究中心的研究人員們首次開發出了業界標準的18650規格的鈉離子電池。
固態化學家Jean-Marie Tarascon解釋到：“今日披露的鈉離子電池，受到了鋰離子技術的直接啟發”。
新款18650鈉離子電池，借助了鈉離子轉移（而不是鋰離子）來存儲和釋放電能。
換言之，與鋰離子電池中的鋰離子一樣，在充放電的過程中，鈉離子也會通過液體，從一個電極轉移到另一個電極。在電池的使用周期中，我們同樣無需對材料加以修改。
研究人員正在接入測試一塊鈉離子電池。
研究人員目前將這種特定的材料定位商業機密，但原型電池的性能已經讓人大開眼界。LITEN合作研究員Loc Simonin指出：“其能量密度可與磷酸鐵鋰等鋰離子電池相匹敵”。
當前，鋰離子電池在重量上比鈉離子材料要輕，但該元素的稀有性也是它最大的缺點。相比之下，鈉元素非常豐富，其在地殼上的含量超過2.6%。
組裝一塊電池以測試鈉離子電池材料（由于金屬鈉性質活潑，操作者做好了包括手套在內的‘全副武裝’）。
該團隊希望將不昂貴的鈉離子電池，盡快推向歐洲市場的各個領域：
“采用18650這種規格，使得我們能夠讓概念迅速成真，并與市場上現有的同規格電池在性能上進行同向比較。當然，我們也會開發出其它的規格，以迎合新的需求”。

非凡蓄電池核容性充放電試驗應注意的問題
由于免維護中達電通池都是做成閥控密封式，因而核容性充放電試驗是目前唯一能檢測免維護蓄電池容量的手段;同時，每年1次的深度充放電試驗能使貧液式電池的電解液層化現象得到很好的解決，中達電通的廠家推薦每年進行1次深度充放電試驗。可見核容性充放電試驗對于免維護蓄電池是非常必要的，但試驗過程中一定要注意2個問題，否則也會影響電池壽命。
(1) 在放電過程中要監視中達電通蓄電池單體電壓。免維護蓄電池的單體電壓不能低于1.75 V，否則會對此電池造成永久性損害，容量無法恢復，而且當出現損傷電池后若不及時處理，會蔓延到臨近電池。珠海發電廠1號機組在2001年曾經進行過一次220 V電池核容，是在不監視電池單體電壓的情況下進行的，后來發現那次核容中部分電池低于1.75 V，已是帶傷電池;在2003年的小修核容中又發現，蓄電池總容量還沒有放到一半，就有不少電池電壓降到1.75 V，只能退出。這是因為如有單個電池損壞，其內阻偏高，會出現搶電壓現象，造成了臨近電池浮充電壓不足，從而逐漸損壞。
如何處理帶傷電池也是個難題，單個新電池不能直接替代舊電池，因為內阻不一樣，替換進去也一樣會造成浮充電壓的分配不均勻。保險的做法是：損傷一二個時直接退出，以減少個數;損傷數量較多時則成組更換。
(2) 一定要注意放電后充電的過程。放電后必須在12 h內補充電，按照恒流充電—恒壓充電—浮充電的方式進行，更重要的是必須保證充電電流至少要達到0.1 IC10(IC10是10 h率放電電流，數值為蓄電池10 h額定容量/10，單位為A)。如10 h放電率額定容量為1 000 A·h的蓄電池必須至少有100 A的充電電流，才能恢復電池容量的95%，剩余5%靠以后慢慢恢復;若充電電流達不到0.1 IC10，那么容量就無法恢復到原容量的95%，5%的容量就會在充電后永久損失。這樣計算，4次充放電后就只能達到原容量的95%×95%×95%×95%=81.4%，即使是完好的電池，4次充放電后就已接近更換限值了。珠海發電廠在設計時未考慮好該問題，按照12 h充電進行設計，220 V松下蓄電池容量4 560 A·h/組，110 V蓄松下蓄電池容量4 940 A·h/組，額定充電器電流都是400 A，且沒有恒流充電功能，充電電流不足，充電時24 h靠手動調節電流，使充電波形成W形，充電效果很不理想。
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行業提示：蓄電池新規影響需關注
我國是世界第一大電池生產和輸出國，僅浙江地區今年上半年出口的各類原電池和蓄電池金額就超過5.8億美元。隨著全球環保與消費安全要求的不斷提升，2016年以來各國陸續出臺一系列針對電池及相關產品的技術和安全新規，對我國出口產業影響亟待重視。
環保與安全監管持續升級
鎳鎘、鎳氫等傳統電池技術成熟，應用廣泛，但此類電池通常含有對環境和健康有害的鉛、鎘、汞等重金屬，歷來受到各國嚴格管控，特別是隨著鋰電池等技術逐漸成熟，對傳統電池的環保監管不斷升級。如歐盟新版電池指令規定從2016年12月31日起，在歐盟市場銷售和使用的無線電動工具的便攜式電池和蓄電池鎘含量不得超過0.002%。日本將于2018年1月開始強化對含汞產品管控，除汞含量小于1%的鋅氧化銀紐扣電池和汞含量小于2%的鋅空氣紐扣電池外，其他含汞電池產品都將被限制生產和進口，也不得作為配件用于其他產品。
而對于近年來異軍突起的鋰電池產業，由于其自身易燃易爆的特殊風險，各國安全監管也日趨嚴苛。2016年1月1日起實施的國際航空運輸協會《危險品規則第57版修改稿》對不同類型鋰電池的包裝材料、操作標簽等提出了更為嚴格的要求。而國際民航組織也在2月發布禁令，要求自2016年4月起全面禁止客機托運鋰離子電池，直至2018年設立鋰電池防火包裝新標準。目前，美國、韓國等已實施該航空運輸新規，預計其他國家也將相繼執行。
出口電子電器產業備受沖擊
2016年2月，美國消費品安全委員會突發通告，因鋰電池火災事故頻發，要求所有在美銷售的平衡車須符合UL認證，其鋰電池也需符合UN38.3認證，否則將被扣留或召回。由于新規未設過渡期，浙江省200余家企業遭遇沖擊，出口中斷。
而歐盟新版電池指令的全面實施，對浙江省數十億美元的出口電動工具產業影響也在持續。此外，新興市場國家的監管也在提高，如2016年10月，越南將強制執行電池技術標準，屆時除了單獨出口的鋰電池外，所有手機、平板等通訊產品在滿足整機認證的同時，其內置鋰電池須在當地機構進行測試。
成本抬升加劇貿易風險
我國鋰電池年產量僅次于日本和韓國。今年上半年，浙江省出口鋰電池已達9500萬美元，同比增長達88%。據行業人士測算，運輸安全新規實施后，鋰電池及相關電子設備制造商的運輸成本將提升20%。而各項電池認證的成本則更是高達數萬至數十萬元，如鋰電池的UL2054認證成本可達8萬元，且電芯還需額外認證。
技術性貿易措施趨嚴引發的貿易風險也相應增大，據統計，2016年前5個月我國出口電池因質量問題遭國外退運就超過百起，同比激增近四成。歐美等國也頻繁對涉電池產品實施通報召回，涉及筆記本電腦、平衡車、充電寶等多類商品。如2016年初，英國以電池火災隱患為由沒收1.5萬輛平衡車，美國、加拿大在今年7月也對總量超過70萬臺的中國產平衡車實施召回。
檢驗檢疫部門提醒出口企業：一是要高度關注國外最新的電池安全和環保等技術性貿易措施動態，加強與專業機構和主管部門的信息交流，掌握市場先機；二是嚴格進行相應的檢測認證。除了電池企業要強化認證外，電動工具、平衡車等使用電池配件的企業也必須加強把關，避免因電池配件不符合質量和安全規定要求引發糾紛。三是加快技術升級。綠色環保是全球趨勢，電池企業應加大研發力度，開發更加安全環保的新型電池，電器企業也應逐步使用鋰電池等替換傳統電池，并采取有效的安全防護降低發生鋰電池引發火災等風險。

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