光宇蓄電池GFM-300/2V300AH安裝步驟
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免維護鉛酸蓄電池的使用常識
一、蓄電池的安裝
蓄電池一般采用串聯(lián)方式使用，即一只蓄電池的正極與另一只蓄電池的負極相連，將所有蓄電池連在一起，最后余下正負接線端子與電動車對應接線相連，電動車的電機、控制器、儀表等是蓄電池的用電負載。
電動車一般都有電池盒，從安裝位置分有斜杠式，后插式和底盤式安裝，其結構形狀可謂五花八門。每家電動車廠都各有特色。如圖電池盒一般用工程塑料制成，其強度較好，重量較輕，安裝方便。電池盒一般由底槽、上蓋、蓄電池接觸點及充電插座、電車鎖等組成。底槽與上蓋扣緊，并用自攻螺絲或螺栓緊固。電池盒是按蓄電池型號規(guī)格進行設計的，在整車設計時應考慮其良好的散熱性能。
二、蓄電池的充電
“蓄電池不是用壞的而是充壞的”，這一說法絕非危言聳聽，蓄電池充電性能好壞對蓄電池的使用壽命和使用性能起著舉足輕重的作用，必須重視。
1、蓄電池對充電工藝的要求
認識蓄電池對充電工藝的基本要求，是分析各種充電技術的基礎。蓄電池對充電的基本要求是：充電電流應小于或等于蓄電池可接收充電電流。否則，過剩的電流會使電解水液過快地消耗掉，產(chǎn)生以下危害：加大蓄電池的失水率，增加維護工作量，對于免維護電池，會造成蓄電池的早期失效；產(chǎn)生酸霧，造成環(huán)境污染，危害工人身體健康；使充電效率降低，造成能源的嚴重浪費。
充電過程，是放電電化學反應的逆反應過程，如果充電電化學反應過程在理想的狀態(tài)下進行，這個過程應該是互為逆反應，即充入的電量與放出的電量應基本相等。但在嚴重析氣的狀態(tài)下，有效充電電化學反應過程消耗的電能達不到總電量的40%，即浪費電能60%以上。
氣體的產(chǎn)生聚集在蓄電池多孔電極內(nèi)部，減少了電解質(zhì)與多孔電極的接觸面積，即充電電化學反應界面大幅度減小，使充電化學反應速度降低，充電十分困難，充電時間延長。
嚴重的析氣會損害蓄電池：
①大量氣體的產(chǎn)生對極板活性物有沖刷作用，使活性物質(zhì)容易松軟和脫落。
②在較高的極化電壓下，正極板的板柵會產(chǎn)生嚴重腐蝕，生成pb02，這種腐蝕物與電化學生存的pb02是完全不同的，是一種不可逆的氧化物，導電較差，并使板柵變形，脆裂，失去骨架和導電作用。因此在充電時應盡可能防止過充電。
長期充電不足，未反應的活性物質(zhì)會產(chǎn)生不可逆的高陽性的大顆粒pbs04晶粒(即不可逆硫酸鹽化)使蓄電池容量下降，內(nèi)阻加大，充電難度加大，造成蓄電池早期損壞。因此，蓄電池要盡量保證充足電，防止不可逆硫酸鹽化。
2、充電頻次的選擇
蓄電池充電深度對循環(huán)壽命影響很大，基本呈指數(shù)變化。這是由于正極活性物為pb02，其結合牢度不高，放電時轉(zhuǎn)化成pbs04充電時又轉(zhuǎn)化成p，而p的體積遠比p體積大(其體積之比約為2:1)。因此，對正極板而言，活性物將會膨脹收縮反復進行，使其粒子之間的連接逐漸脫落，使蓄電池活性物失去放電特性成為“陽極泥”，使蓄電池性能下降，直至壽命終止。放電深度越深，膨脹收縮量越大，對活性物結合力破壞越大，壽命越短；反之則循環(huán)壽命越長。
從理論上講蓄電池使用時應盡量避免深放電，應做到淺放勤充，前提是有特別匹配的充電器與之匹配。但是實際使用中，由于蓄電池充電受充電器性能和蓄電池本身的離散及充電習慣及充電速度影響，充電器的電壓均比較高，或多或少都存在過充電。特別是充電多數(shù)在夜間進行，時間一般在6-10小時，平均8小時左右，若是淺放電，其充電很快就會到達末期，這時充電效率變低，會產(chǎn)生過充電。過充電時間比較長，加上頻繁充電，就會使蓄電池壽命因充電受到較大影響。
最理想的充電要求根據(jù)實際情況而定，要參考平時運行頻率、里程情況、蓄電池廠提供的說明，以及配套的充電器性能等參數(shù)制定充電頻次。按絕大多數(shù)用戶的情況，蓄電池以放電深度為50%-70%時充一次電最佳，這樣可使蓄電池壽命達到最佳效果。實際使用時可折算成騎行里程，在需要時充一次。
光宇蓄電池GFM-300/2V300AH安裝步驟
3、溫度對充電的影響
蓄電池在高溫季節(jié)運行，主要存在過充電的問題。蓄電池溫度增高時，各活性物質(zhì)的活度增加，正極析氧電位一下降，負極析氧電位也下降(負值下降)，因此，充電時充電反應速度快，充電電流大，充電時需要的充電電壓較低。為防止過高的充電電壓，應盡量降低蓄電池溫度，保證良好散熱，防止在烈日暴曬后即充電，并應遠離熱源。
蓄電池在低溫情況下，各活性物質(zhì)活度降低，其電極上的p溶解變得困難，充電時消耗p后很難得到補充，所充電電流大幅度下降，正極板在-20℃時充電接受電流僅為常溫的70%，而負極充電受膨脹劑的影響，低溫充電接受能力更低，-20℃的充電接受電流僅為常溫下的40%。因此，低溫條件下充電主要存在充電接受能力差、充電不足的問題，要求提高充電電壓和延長充電時間。改善低溫性能主要應從負極著手。低溫使用時應采取保溫防凍措施，特別是充電時應放在溫暖的環(huán)境中，有利于保證充足電，防止不可逆硫酸的產(chǎn)生，延長蓄電池的使用壽命。
蓄電池的存儲和使用期間，可定期進行活化充電，即所謂的均衡充電，這對防止蓄電池不可逆硫酸鹽化非常有利，對蓄電池使用壽命很有好處，值得提倡。
三、蓄電池的使用注意事項
1、防止過放電
蓄電池放電到終止電壓后，繼續(xù)放電稱為過放電。過放電會嚴重損害蓄電池，對蓄電池的電氣性能及循環(huán)壽命極為不利。
蓄電池放電到終止電壓時內(nèi)阻較大，電解液濃度非常稀薄，特別是極板孔內(nèi)及表面幾乎處于中性，過放電時內(nèi)阻有發(fā)熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發(fā)熱(甚至出現(xiàn)發(fā)熱變形)，這時硫酸鉛濃度特別大，生存晶枝短路的可能性增大，況且此時硫酸鉛會結晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進一步增大內(nèi)阻，充電恢復能力很差，甚至無法修復。
蓄電池使用時應防止過放電，采取“欠壓保護”是很有效的措施。另外，由于電動車“欠壓保護”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖(開關)一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電(1-2周)就會出現(xiàn)過放電。因此，不得長時間開鎖，不用時應立即關掉。
GFM系列
采用AGM閥控密封技術，產(chǎn)品技術成熟、性能穩(wěn)定、技術指標均衡、性價比高、安裝簡便。
廣泛作為各領域的后備電池使用，可為用戶提供最佳性價比的標準解決方案。
性能和優(yōu)勢
容量范圍：100 ~ 3900Ah
溫度范圍：-15 ~ 50℃
多重密封結構，無滲漏
UL94-V0級阻燃ABS外殼
連接件100%絕緣保護設計
安裝架設計耐9烈度地震
設計浮充壽命15年（25℃）
性能參數(shù)：
|
性能指標 |
推薦的最佳值 |
|
工作溫度 |
放電：-40℃ ~ 70℃ |
|
浮充電壓 |
2.23V / 2V電池（25℃） |
|
最大充電電流 |
≤0.15C10 |
|
均衡充電電壓 |
2.35V / 2V電池（25℃） |
|
最大交流紋波 |
浮充電壓波動≤0.5%RMS |
|
儲存期 |
超過6個月后（25℃）需補充電 |
|
配件 |
電池間連接排 / 電池架 / 出線端子 |
規(guī)格型號：
|
型號 |
額定電壓（V） |
額定容量（Ah） |
尺寸（mm） |
重量（kg） |
端子 |
||||
|
C10 |
C1 |
長 |
寬 |
高 |
總高 |
||||
|
GFM-100 |
2 |
100 |
56 |
81 |
173 |
260 |
283 |
7.7 |
M8 |
|
GFM-120 |
2 |
120 |
68 |
81 |
173 |
260 |
283 |
8.6 |
M8 |
|
GFM-150 |
2 |
150 |
84 |
94 |
173 |
261 |
283 |
10.0 |
M8 |
|
GFM-200 |
2 |
200 |
112 |
92 |
178 |
362 |
370 |
13.8 |
M8 |
|
GFM-300 |
2 |
300 |
168 |
134 |
178 |
362 |
370 |
19.6 |
M8 |
|
GFM-400 |
2 |
400 |
224 |
164 |
179 |
362 |
370 |
25.6 |
M8 |
|
GFM-500 |
2 |
500 |
280 |
205 |
179 |
362 |
371 |
31.8 |
M8 |
|
GFM-600 |
2 |
600 |
336 |
234 |
180 |
363 |
371 |
36.8 |
M8 |
|
GFM-800 |
2 |
800 |
448 |
318 |
179 |
369 |
382 |
50.0 |
M8 |
|
GFM-1000 |
2 |
1000 |
560 |
417 |
179 |
369 |
379 |
66.2 |
M8 |
|
GFM-1300 |
2 |
1300 |
728 |
513 |
182 |
369 |
379 |
81.5 |
M8 |
|
GFM-1600 |
2 |
1600 |
896 |
334 |
358 |
371 |
381 |
103 |
M8 |
|
GFM-2000 |
2 |
2000 |
1120 |
425 |
358 |
371 |
381 |
130 |
M8 |
|
GFM-2600 |
2 |
2600 |
1456 |
518 |
357 |
371 |
381 |
164 |
M8 |
|
GFM-3000 |
2 |
3000 |
1680 |
620 |
362 |
371 |
381 |
192 |
M8 |
|
GFM-3900 |
2 |
3900 |
2184 |
740 |
358 |
371 |
381 |
240 |
M8 |
蓄電池延長時間
沒人愿意發(fā)生這樣的事情，可事實確實發(fā)生，主要原因是電池的問題，冠軍蓄電池提醒道，未來手機的發(fā)展不是配置的成為首要問題，而是冠軍蓄電池成為阻礙的動力，不然這樣的現(xiàn)象是會經(jīng)常發(fā)生的，需要一定的攻克鋰電池的瓶頸，使手機電池更加的完善成熟。
冠軍蓄電池充電延長時間原因分析
對于非應急電源——蓄電池，如果在長時間的充電的情況下，而充電完畢后卻在較短的時間內(nèi)就使用完畢后，詳細大部分使用者都不會再次購買這樣的蓄電池，直接將產(chǎn)品替換為更高效率的電源產(chǎn)品。面對這樣的情況下，其實可以從為什么蓄電池充電時間長，而進電量少的原因進行分析，解決這樣的問題點。
面對這樣的問題，其實冠軍電池有著獨特的分析點：氣體的產(chǎn)生聚集在蓄電池多孔電極內(nèi)部，減少了電解質(zhì)與多孔電極的接觸面積，即充電電化學反應界面大幅度減小，使充電化學反應速度降低，充電十分困難，充電時間延長。這樣就有將蓄電池的充電時間加長了，而且在電量的釋放方面也有一定的影響性。
如果在充電時間比較長久，冠軍電池可以為此提供一定的建議，減少在這么長的充電時間內(nèi)，造成一定的問題。在蓄電池充電時，它的周圍不應有火焰存在。 連接蓄電池充電線路時，應先接好導線，然后開充電機，不允許先開充電機，后接導線，以防產(chǎn)生火花。即使不能減少充電時間，注意安全即可。