奧斯達蓄電池12v200ah詳細型號
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免維護蓄電池的真假區分際以及維護方法
現在車主對蓄電池的需求也相應的比較大，廣大車主對于免維護蓄電池需求比普通蓄電池要多，其免維護蓄電池的優越性，在這就不多說啦，現在大力神蓄電池告訴你，如何區分真假免維護蓄電池；廣大車主在購買免維護蓄電池的時候要特別注意，因為它是終身免維護的易損品，因此是帶電出廠的全密封電池，我們無法直接看到里面的材質，所以只能從電池外包裝上的生產日期來判斷。一般這類免維護電池從出廠到使用可以存放10個月，其電壓與電容保持不變，質量差的在出廠后的3個月左右電壓和電容就會下降。在購買時選離生產日期有3個月的，當場就可以檢查電池的電壓和電容是否達到說明書上的要求，若電壓和電容都有下降的情況則說明它里面的材質不好，那么電池的質量肯定也不行，有可能是加水電池經過經銷商充電后偽裝而成的購買免維護蓄電池要特別注意，因為它是終身免維護的易損品，因此是帶電出廠的全密封電池，我們無法直接看到里面的材質，所以只能從電池外包裝上的生產日期來判斷。一般這類免維護電池從出廠到使用可以存放10個月，其電壓與電容保持不變，質量差的在出廠后的3個月左右電壓和電容就會下降。在購買時選離生產日期有3個月的，當場就可以檢查電池的電壓和電容是否達到說明書上的要求，若電壓和電容都有下降的情況則說明它里面的材質不好，那么電池的質量肯定也不行，有可能是加水電池經過經銷商充電后偽裝而成的。
車主們購買的蓄電池不能置之不理，首先要學會保養，才能延長蓄電池的使用壽命，以下幾點是教大家如何保養：
一、保養要求
1、檢查蓄電池在車上是否固定好，外殼表面是否有磕碰傷；
2、蓄電池電纜是否連接可靠，排氣孔是否有灰塵；
3、通過蓄電池上的電眼檢查充電情況和質量狀態，綠色表示合格，黑色表示虧電，白色表示電池損壞需要更換。
二、補充充電
1、如果長時間不使用車輛或充電系統有故障，當蓄電池負載電壓低于10V，空載電壓低于12.4V必須補充充電；
2、采風恒電限流充電方法，多只蓄電池充電必須采用串聯連接；
3、充電第一階段，以蓄電池容量的1／10電流充電，其充電電流為6A。充電至平均每只電池電壓達到16A后轉為第二階段充電；
4、充電第二階段，以蓄電池容量x0.045的電流充電，如6-QW-60蓄電池，充電電流為60x0.045＝2.7A。充電至平均每只電池電壓達到16V后再繼續充3-5個小時；
5、充電時電解液濕度超過40度時，應采取停止充電，減少電流或物理降溫，當濕度達到45度時必須停止充電；
6、充電間保證良好通風，不許有明火和易燃物；
7、充足電標準，電眼為綠色。
三、快速充電
1、快速充電僅限于汽車不能啟動的應急措施，時間容許的條件下盡量采用普通充電機；
2、快速充電電流為蓄電池容量的3／10；
3、快速充電時間不超過2小時。
四、充電系統故障診斷
1、關閉附加電器的情況下，測量各種發動機轉速下的蓄電池兩極柱間電壓，應在13.8-14.5V之間，如低于13.8V說明充電系統輸出容量不夠，高于14.4V說明電壓調節器失控，需要檢查具體故障原因；
2、關閉所有用電器，拆開蓄電池電纜，在電纜夾與極柱間串入電流表，測量漏電流。除去石英鐘、各控制單元正常耗電，如漏電流過大，可依次撥開各保險觀察漏電是否減小；
3、如果電眼顏色為綠色，但存在起動機轉速較低的情況，需要使用蓄電池檢測儀檢查蓄電池放電電壓。測量時電壓高于10V經充電可正常使用，電壓低于10V經充電后可能仍存在虧電現象，應更換新蓄電池。
太陽能蓄電池面臨產能過剩
一直以來，奧斯達蓄電池 我國太陽能電池行業面臨著產能過剩。因此，太陽能電池行業需要通過密切結合相關產業，借助其廣闊用途，開拓出多元化的消費市場。
漢能薄膜發電集團有限公司日前宣布，將在武漢投資77億元建設世界產量最大的砷化鎵太陽能電池生產基地，計劃規模為10兆瓦。輕柔的砷化鎵電池應用領域廣泛，包括太陽能汽車、手機、無人機系統、物聯網及多種消費類電子產品等。
目前，太陽能電池行業整體出現產能過剩，積極拓展消費領域無疑成為其化解過剩產能的重要手段。賽迪顧問半導體產業研究中心總經理常金龍表示，未來幾年將是太陽能電池產能逐步消化的過程，隨著技術進步、成本降低和消費領域的拓展，預計在“十三五”時期末，過剩的太陽能電池產能將基本解決。
消費趨于活躍
行業跨界整合、產品跨界生產將成為太陽能產業新趨勢。太陽能發電技術和民用產品結合越來越煥發出勃勃生機
面對日益嚴重的能源危機和大氣污染，太陽能光伏正在成為未來新能源的主流形式。隨著產業鏈更趨完善，太陽能產品消費已不僅限于大規模用電，而變得更加多樣化。
“市場的逐步開拓和國內市場的迅速啟動，使得一度飽受困擾的中國光伏產業開始回暖。”常金龍說。
太陽能電池主要分為晶硅太陽能電池和薄膜太陽能電池兩大類。晶硅太陽能電池是目前技術較成熟、應用較廣泛的太陽能光伏電池。據統計，2014年，全球晶硅電池及組件需求量約35GW（吉瓦），而中國晶硅電池及組件產能達到40GW，仍然超過全球需求量。產能利用率較前年有所提升，預計2015年國內組件產能與2014年基本持平，亞洲和北美等海外市場的進一步開拓將使得產能過剩問題得到一定緩解。
“薄膜和晶硅太陽能電池的關系不僅是競爭關系，還是互補關系。”全國工商聯新能源商會會長、漢能控股集團有限公司董事局主席李河君認為，晶硅電池在大面積建地面電站方面很有優勢，而薄膜電池在民用方面有優勢，太陽能電池市場正走向多元化。
太陽能電池產業已經展現出新的應用前景。隨著新技術的運用和成本不斷下降，市場細分程度越來越高。太陽能發電技術和民用產品的結合越來越煥發出勃勃生機。行業跨界整合、產品跨界生產將成為太陽能產業新趨勢。
當前，國家多部門支持的政策仍在密集出臺。在利好政策的帶動下，太陽能電池消費能力逐步提高。同時，太陽能電池出口結構也趨于合理狀態，尤其是亞洲新興市場不斷擴大。
常金龍分析說，今年，隨著發電成本下降、需求持續增長及整體行業投資日趨理性，加上智能電網建設、新興市場不斷開拓的有力帶動，光伏產能將有所擴充，產能利用率也將穩步提升。迫于發電成本下降壓力，未來高效率、低成本新型光伏電池產品需求將持續增長，這也成為各大光伏廠商產能布局的重點。
奧斯達蓄電池12v200ah詳細型號
應用走向多元
要將多種社會資源整合進農光互補項目，進而打造出一個嶄新的生態產業集群，使農業設施和光伏電站共同盈利
今年4月，世界上最大的太陽能飛機“陽光動力2號”從重慶飛抵南京祿口國際機場，開啟了環球之旅的“南京站”行程。“陽光動力2號”機翼上有17248塊太陽能電池板，為了滿足晝夜飛行的需要,在發動機的吊艙中還安裝有633公斤重的鋰離子電池，以進行能量儲備。
“一輛新能源汽車表面貼有6平方米的漢能砷化鎵電池，曬4個小時可以跑100公里，這是全球最先進的技術。”漢能控股集團高級副總裁馮洪濱告訴記者，柔性砷化鎵技術是目前光電轉換效率最高的太陽能電池技術，經過美國能源部可再生能源實驗室驗證的雙結薄膜電池效率達30.8%。
從飛機到軍事設施，從汽車到農業，太陽能電池正在愈來愈緊密地與產業結合。
在許多小區，光伏發電組件整齊地排列在車棚上、屋頂上，晴天時將太陽能轉換成電，供給車棚或家庭使用，多余的電還可以賣給國家電網，增加收益。
在農村，太陽能電池的應用前景十分廣闊。根據漢能與武漢市黃陂區政府簽訂的投資合作協議，協議生效后2年內，漢能將完成2萬畝光伏農業大棚建設的推廣應用。
光伏農業大棚發電組件利用的是農業大棚的棚頂，并不占用地面，也不會改變土地使用性質，因此能夠節約土地資源。通過在農業大棚上架設不同透光率的太陽能電池板，能滿足不同作物的采光需求，可以種植有機農產品、名貴苗木等各類高附加值作物，還能實現反季種植和精品種植。
“光伏與產業的結合要科學理性。”常金龍指出，比如光伏大棚與普通大棚相比，其鋼架結構要復雜，造價也相對更高。要做好農業生產設施的規劃和落實，將多種社會資源整合進農光互補項目，進而打造出一個嶄新的生態產業集群，使農業設施和光伏電站共同盈利，讓農民通過發展清潔能源實現增收和安置。
研發緊貼市場
太陽能電池正不斷“瘦身”，成為便攜式產品的重要功能和賣點，開拓了廣闊的消費市場
薄膜太陽能電池發電效率不高一直是阻礙其打開市場的重要原因。然而，在漢能薄膜發電集團有限公司的展廳，記者看到薄而柔軟的砷化鎵電池廣泛應用于多種移動能源領域，比如帳篷、衣服、背包、手電筒等戶外產品。
“晶硅電池成本不斷下降，而薄膜電池需要的銦、鎵等元素，全球儲量少、價格貴，目前薄膜電池已經不具備成本優勢，發電效率又相對不高。”常金龍說。因此，薄膜發電產業要取得持續性發展，實現可觀盈利，首先需要解決技術問題，提高效率，降低成本。此外，在一些特殊領域譬如幕墻，需要可折疊以及透明需求等要素，薄膜電池仍有著難以替代的優越性，要繼續拓展特殊領域的應用。
隨著技術進步和消費理念改變，太陽能電池正不斷“瘦身”，成為便攜式產品的重要功能和賣點。
最常見的太陽能電池便攜產品莫過于移動電源。通過將光能轉換成電能并儲藏在內置的鋰電池里，太陽能移動電源可以給手機、數碼相機、平板電腦等產品充電，既節能又環保。
“如今，使用太陽能產品的人越來越多。這些低碳產品時尚，還有趣味。”在校大學生王冰潔說。她拿出一個能夠折疊的太陽能創意照明燈具，燈具頂部的太陽能板可以提供電力以備不時之需，折疊和便攜的特點又為戶外使用提供了可能。
李河君認為，發展移動能源是太陽能產業的重大機會。移動能源就像移動通訊和移動互聯網一樣，將改變傳統能源的生產和消費方式，讓傳統的集中供電變成每個個體都能發電，能源將無處不在。
普通蓄電池和奧斯達蓄電池的區別
普通鉛酸電池有個最大的缺陷即是大電流放電才能差，在需要脈沖大電流放電場合，通常為了到達脈沖放電的技能指標，不得不選用增大構造容量的方法。發動燃油發動機的發動型電池即是這樣選擇的，每次發動發動機，耗費的容量實際只有構造容量的1%，機動車缺必須儲藏90%的構造容量。由于一般電池的質量與車輛的質量相對很小，這種方法就被遍及接受了。但是這樣做，在很多場合 是不能選用的。
后來為了彌補這個缺陷，大力神電池運用多片狀組合構造為電容的構造規劃供給了條件，經過減薄極板，縮短極板距離，在負極上鍍上碳膜這項辦法，就可以到達規劃需要，在這方面具有很領先的技能和實踐經驗。
別的，不一樣電荷容量的蓄電池也不能串聯混用，因為兩種電荷容量不一樣的蓄電池串聯使用時，通常會使電荷容量小的蓄電池過量充電或放電，縮短其使用壽命。
奧斯達蓄電池正負極之間的關系
大力神蓄電池中的正負極它們直接是對立得到,但有同時參加化學反應。放電時蓄電池與外電路的負荷接通,電子從負極板經過外電路的負荷流往正極板,使正極板的電位下降。
充電時,它是放電反應的逆過程。充電時大力神蓄電池的正負兩極接通直流電源,當電源電壓高于蓄電池的電動勢E時,電流由蓄電池的正極流入,從蓄電池的負極流出,也就是電子由正極板經外電路流往負極板。
電池的負極放電前,電極表面帶有負電荷,其附近溶液帶有正電荷,兩者處于平衡狀態。放電時,立即有電子釋放給外電路。電極表面負電荷減少,而金屬溶解的氧化反應進行緩慢Me－e→Me＋,不能及時補充電極表面電子的減少,電極表面帶電狀態發生變化。
這種表面負電荷減少的狀態促進金屬中電子離開電極,金屬離子Me＋轉入溶液,加速Me－e→Me＋反應進行。總有一個時刻,達到新的動態平衡。
但與放電前相比,電極表面所帶負電荷數目減少了,與此對應的電極電勢變正。也就是電化學極化電壓變高,從而嚴重阻礙了正常的充電電流。同理,電池正極放電時,電極表面所帶正電荷數目減少,電極電勢變負。
奧斯達蓄電池中正負極的電壓時如何產生的
電流之所以能夠在導線中流動,也是因為在電流中有著高電勢能和低電勢能之間的差別。這種差別叫電勢差,也叫電壓。換句話說，在電路中,任意兩點之間的電位差稱為這兩點的電壓。通常用字母U代表電壓,電壓的單位是伏特（V）,簡稱伏,用符號V表示。高電壓可以用千伏（kV）表示,低電壓可以用毫伏（mV）表示,也可以用微伏(μv)表示。電壓是產生電流的原因。
蓄電池的電壓又稱電動勢,蓄電池內有正、負兩個電極,電動勢是兩個電極的平衡電極電位之差,以鉛酸蓄電池為例,E=Ф+0-Ф-0+RT/F*In(αH2SO4/αH2O)。
其中：E—電動勢
Ф+0—正極標準電極電位,其值為1.690
Ф-0—負極標準電極電位,其值為-0.356
R—通用氣體常數,其值為8.314
T—溫度,與電池所處溫度有關
F—法拉第常數,其值為96500
αH2SO4—硫酸的活度,與硫酸濃度有關
αH2O—水的活度,與硫酸濃度有關
從上式中可看出,鉛酸蓄電池的標準電動勢為1.690-（-0.0.356）=2.046V,因此蓄電池的標稱電壓為2V。鉛酸蓄電池的電動勢還與溫度及硫酸濃度有關。
蓄電池放電時,正極反應為:PbO2 + 4H+ + SO42- + 2e- = PbSO4 + 2H2O
負極反應: Pb + SO42- - 2e- = PbSO4
總反應: PbO2 + Pb + 2H2SO4 === 2PbSO4 + 2H2O (向右反應是放電,向左反應是充電)
充電時,如果接反,"燒"的原理是,上面這個化學方程式中,"充電"反應不能按理論進行,倒置大力神電池中的的材料不能循環利用,就"燒"壞了.