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優佩斯蓄電池MF150-12市場價

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 由于具有電壓平穩，成本低，使用和維護方便等優點使得其得到了廣泛的應用，雖然現在各種新型的電池材料不斷出現，但目前甚至是可預見的未來一段時間，VRLA蓄電池仍然會在通訊，電力，軌道交通等領域作為后備電源和儲能設備的主力軍。
雖然VRLA蓄電池號稱是“免維護”的，但現在市場上電池廠家眾多，魚龍混雜，質量參差不齊，而且在實際使用中，由于蓄電池本身的劣化，蓄電池的容量也是在不斷下降的，特別是在實際使用中，通常是多個蓄電池串聯使用，這就使得一個蓄電池的性能劣化會拖累整組電池的性能，從而讓電池組達不到設計容量，一旦停電，事故發生的可能性就大大增加，所以日常對電池組的監控和維護是必不可少的，從而避免電池故障給用電客戶帶來損失。本文就VRLA蓄電池的監控技術的發展和現狀做一個全面的介紹和分析。
1.傳統的電池監控方式
長期以來，蓄電池的維護單位都是以人工維護，最常見的是以下幾種方式：
1.1.核對性放電
這種方法是最準確知道蓄電池容量的方法。具體的操作是將浮充狀態的電池組脫離負載，然后以電池標稱容量的0.1C的速度放電(即100Ah的電池以10A的放電速度放電)，并記錄電池到達規定的終止電壓的時間以確定電池的實際容量。這種方法最大的優點是準確，但缺點也顯而易見：這種方法需人工操作，有一定的危險性;需要脫離負載操作，所以放電過程中如果發生停電，系統就沒有后備電源的保障;這種方法其實測試的電池組里面最差電池單體的容量，其他電池單體的容量仍然沒有掌握的;另外對電池容量本身也有一定的損害，所以不能頻繁的對電池進行核對性放電，一般的用電單位進行這種測試的頻率是一年1-2次，而電池劣化的過程經常是在幾周內發生的，這樣在兩次測試間隔時期電池的狀態仍然是未知的，事故隱患仍然存在。
1.2.在線或者人工監測電池電壓
這是長期以來監測電池狀態最常用的方法。但從下圖可以看出，在浮充狀態下，容量不同的電池的浮充電壓幾乎是一致的，通過放電測試可以看到容量異常的電池很快就會下降到截止電壓，從而說明通過這種方法來判斷電池的容量是無效的。
這種方法通常與方法2共同使用來判別電池好壞。即維護人員利用內阻儀手工測試電池單體的內阻。到目前為止，雖然大量的文獻指出蓄電池的內阻和容量狀態并沒有一個明確的數學對應關系，但業界里公認內阻的變化是和容量的變化相關的。在圖2里面黃色趨勢線顯示蓄電池的內阻在10月到11月期間因為各種原因急劇上升，因此可以判斷出蓄電池的狀態已經嚴重劣化，經過對電池的放電證實的確是電池已經失效。
但這種方法的缺點也顯而易見：不能實時在線監測電池的狀態;花費的時間長，人力成本高;有些電池組由于空間的限制，并不便于人工操作;每次測試由于人員和儀器的不同數據會有較大的差異。這種測試方法也不再適應現在的電池監控系統的需求，取而代之的是在線式的內阻監控方式。下面我們就這種監控方式作詳細的介紹。
2.在線電池內阻監控方式
從系統架構來看這種監控方式分為集中式和分布式。
2.1集中式在線電池內阻監控系統
集中式監控系統是指將一組甚至多組電池連接到同一臺設備上進行測試，圖3是集中式監控系統的一個例子。
集中式監控系統測試電池內阻大都采用交流注入法，即在設備內部產生一個一定頻率和幅度的交流(基本是正弦)信號注入到蓄電池兩端，然后通過探測并檢出蓄電池兩端同頻率的電壓波動即可確定電池的內阻。交流注入法也是大部分手持內阻儀檢測內阻的方法。交流注入法不需要從電池中取電，從而不會對電池本身的容量和壽命有影響。但交流注入法對電池注入的電流一般不能太大(1A以下)以避免對動力環境系統產生干擾，這么小的電流引起的電池電壓的波動是非常難以精確測試的，很容易受到動力環境系統中的噪聲的干擾，特別是在UPS系統里電池兩端存在大量的諧波干擾，如何濾除這些干擾是非常有挑戰性的一項工作。就目前的集中式設備測試內阻的結果來看精度大都不太理想，距離分布式的采集模塊還是有差距的。集中式設備由于要采集多個電池單體的參數，這樣就需要從設備引出大量的連接線，而且由于電池擺放的位置不同，這些連接線的長度和走線都不一致，從而使得集中式監控系統的施工和維護都較為麻煩。
雖然集中式的監控方式有種種弊端，但由于其成本較低，所以在一些對內阻精度要求不高的場合還是有相當的市場。生產集中式設備的廠家包括艾默生，杭州高特以及一些較小的廠商。
2.2分布式在線電池內阻監控系統
相對集中式監控方式，分布式系統的電池參數采集模塊和蓄電池一一對應，采集模塊通過導軌或者雙面膠固定于電池表面，由于每一個電池單體配置一個傳感器，因此連接線短，這樣使得現場施工布線非常簡單。圖4是分布式監控系統的一個例子。
在分布式監控系統中，大力神蓄電池參數采集模塊將采集到的數據通過串行總線上報給現場主機，再由現場主機上報給中心服務器，用戶通過客戶端訪問服務器即可查看電池運行的狀態參數。
分布式系統的電池參數采集模塊由于體積較小，不能自身內部產生較大電流的信號，需從電池本身來取電，所以測試內阻的方法一般采用直流或者交流放電法，即對電池拉取特定頻率和幅度的直流(脈沖)或者交流(正弦)電流，然后通過測試電池兩端的電壓波動來確定電池的內阻。由于脈沖信號里面包含的諧波分量較多，對于后期信號處理來說比較復雜，從測試的內阻結果精度來看也是交流放電法較好一些。采用直流放電法的有萊姆，華塑等公司，海偉辰電子等公司采用的是交流放電法。
3.電池參數采集模塊的性能指標
衡量模塊內阻測試的性能指標包括測試的絕對精度，測試結果的重復度，模塊的靜態損耗以及模塊測試內阻時的動態損耗以及模塊的安全性能。
3.1絕對精度
內阻測量的絕對精度是指傳感器內阻測試的值與真實內阻值之間的差異。測試的結果應該越接近真實值越好，但長期以來這個指標都缺乏判斷的依據，因為電池的內阻值并沒有一個標準值。甚至有些人提出這個指標并不重要，但筆者看來這是衡量一個采集模塊性能的重要指標，因為很多電池加裝監控系統的時候已經使用了一段時間了，如果測試不準確，就很難與初始內阻值(廠家提供)來比較，從而難以判定電池的容量狀態。解決這個難題其實也很簡單，可以用標準的精密電阻來模擬電池內阻，然后用采集模塊來測試電阻的阻值從而判斷采集模塊的絕對精度。
3.2測試結果的重復度
內阻測試的重復度是指對同一電池單體，在同一時間和同一條件下，用同一采集模塊反復測量內阻值，得到的結果的偏差范圍。需要指出的是衡量這個指標的條件不僅是在電池脫機工作的時候，更要考慮電池在線工作時系統有大量諧波干擾的情況下采集模塊的測試結果的一致性。測試表明很多廠家的采集模塊在有干擾的情況下測試結果離散性非常大，有些模塊甚至在有干擾的情況下不能正常工作。
3.3模塊的損耗
損耗包括模塊不測試的時候的靜態損耗和測試參數時候的動態損耗。靜態損耗在電池脫機工作的情況下是個重要的參數，因為分布式的模塊都要從電池本身取電，如果靜態損耗太大，對電池本身的消耗也較大。動態損耗主要是模塊在測試內阻的時候從電池內部拉電流的大小，電流越小對電池的沖擊也就越小，但電流太小所引起的電壓波動也較小，對于信號檢測電路的設計要求相應提高，從而也會影響到最后測試結果的精確性。市場上現有的模塊拉電流的大小從幾百個毫安到幾安培不等。
3.4模塊的安全性能
模塊的安全性能是指模塊在發生故障的情況下能否不影響系統的安全。這要求模塊在內部短路的時候能從物理上與電池隔離開，另外在施工中很容易發生電池正負極接反的情況，這就要求模塊本身要有反接保護，以避免反接時模塊損壞。
4.電池容量狀態的判斷
對于電池用戶來說最關心的參數還是電池目前的容量狀態，經常我們以電池的健康參數(SOH)來表示。前面我們有講過電池的內阻與容量有一定的關系，但沒有明確的數學對應公式，所以如何將測試得到的內阻轉換成電池的健康參數是有很大的挑戰性的工作。現在有些公司在這方面做了一些研究，也開發出計算軟件，但從結果來看還沒有達到很精確的程度，只能起到一些參考作用。這方面的工作還有待各方面繼續研究。
5.結束語
作為動力環境監控中的一環，蓄電池監控逐漸被重視。大力神蓄電池監控近年來發展迅速，涌現出各種新技術和新產品，其中測試電池的內阻以監測電池的容量狀態逐漸成為主流。隨著這些新的技術和產品的推廣使用，蓄電池的維護工作將從人工化，分散化向自動化，集中化邁進。

優佩斯蓄電池行業資訊
新能源車銷售“井噴” 電池缺貨引發價格上漲

從比亞迪等車企獲悉，受惠于9月1日起正式實施的新能源車免征購置稅新政，9月新能源車的產銷量明顯提速。新能源車市場的火爆，目前引發上游零部件供應緊張，尤其是電池供不應求。
中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）昨天公布的數據顯示，今年1~9月新能源汽車生產38522輛，銷售38163輛，比上年同期分別增長2.9倍和2.8倍，其中，純電動汽車產銷今年1~9月分別完成22747輛和22258輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成15775輛和15905輛，遠遠超過同期整體汽車增速，1~9月我國汽車產銷分別完成1722.59萬輛和1700.09萬輛，同比分別增長8.1%和7%。
銷量劇增
中汽協數據顯示，中國新能源車今年一季度產銷量同比增長1.8倍和1.6倍，二季度產銷量同比增長2.7倍和2.9倍，三季度產銷量同比增長3.9倍和3.8倍，逐季增長勢頭迅猛。
國家信息中心信息資源開發部主任徐長明接受《第一財經日報》記者采訪時談到，9月新能源車免購置稅后對新能源車有一定促進作用，但關鍵還是市場對新能源車存在這樣的需求，車企在新能源車領域加大力度，大幅提升供給量。
“近兩三年來，北京、上海等城市對新能源車的需求越來越迫切，但由于此前存在一定地方政府保護主義，以及本土企業在新能源車生產尚未跟上來，因此今年之前的中國新能源車發展相對緩慢些，而今年北京、上海等城市開閘，讓外地車企獲得在這些地方銷售新能源車的入場券，大大活躍了這一新市場，而加上多重政策利好，以及充電樁等基礎設施建設加快，車企生產新能源車的熱情被迅速激發起來�！毙扉L明說。
9月，比亞迪、北汽等車企新能源車銷量明顯進一步加速。比亞迪內部人士昨日接受記者采訪時稱，9月比亞迪插電式混合動力車秦9月銷量為1700輛，E6銷量是195輛�！�9月之前，秦銷量高的月份大約是1100輛。與9月免征購置稅還是有關的。”上述人士說。
在新能源領域里蟄伏多年的比亞迪被認為是今年新能源政策大的獲益者，尤其是今年拿到進入北京、上海兩大一線城市的新能源車入場券后，銷量呈現爆發式增長。今年上半年， 比亞迪新能源汽車業務實現收入27.5億元，同比增長12倍。隨著9月免購置稅后，比亞迪新能源車銷量增長進一步加快，今年1~9月，比亞迪新能源車秦銷量累計達到9473輛，純電動E6銷量達到2004輛。
受惠于新能源車購置稅的取消，北汽新能源車9月增長也提速。北汽新能源車2014年1~9月累計訂單達3750輛，其中，9月單月銷量1867輛，9月銷量約占前9個月銷量的50%。
鑒于新能源車的市場前景，越來越多車企涌向新能源車的制造和銷售。
電池供應緊缺
金沙江創投董事、波士頓電池副總裁胡賀淞近日談到，繼此前在江蘇投資波士頓電池廠之后，今年9月又在山東泰安投資建第二家電池廠，隨著今年政策帶動新能源車熱，目前這些整車廠下的訂單已超越鋰電池生產廠商的產能，未來兩三年鋰電池還會不斷缺貨。
“在今年之前，我們不僅要賣電池還要幫客戶一起賣車，因為沒有新能源車的訂單就沒有鋰電池的訂單，因此幫助客戶一起去游說政府采購電動大巴以及電動汽車�？墒牵瑥慕衲觊_始我們波士頓電池的銷售總經理直接告訴各整車廠沒有貨了，如果要，那對不起，需要加價下單。”胡賀淞談道，現在鋰電池由此前愁賣變成供不應求，并引發價格上漲。
胡賀淞透露，波士頓新能源電池一度電或加價500元。而業內人士稱，一度電電池售價大約是3000元，按此測算，波士頓新能源電池相當于漲價16.7%左右，但中低端電池廠加價幅度可能沒這么高。

優佩斯蓄電池需求正常的保護和保養，那么，如何準確運用蓄電池呢？

1、電解液虧耗后：假如發現電解液虧耗后，不能向其間添加水或是硫酸，應當選擇蓄電池彌補液或是蒸餾水。

2、蓄電池的運用環境：環境溫度的改變對蓄電池的壽數也有很大的影響，極熱和極冷的狀況都是蓄電池的生命殺手。

3、堅持蓄電池內部電量充足：在車輛正常行進的過程中，空調、大燈等用電設備都由發電機進行供電。假如遭遇到堵車狀況時，因為發動機轉速過低，發動機無法保證這些大功率用電設備的正常作業，這時蓄電池就要開端進行電量的輸出了。假如長時間使蓄電池處于這種虧電狀況，會加快電池極板老化，縮短運用壽數。

4、蓄電池的寄存：有些車輛長時間停放，不對蓄電池進行任何處理，認為車輛熄火后電源也天然封閉了，其實這是一個過錯的概念。一些需求電腦回憶的數據以及一些設備的初始化都是需求電能保持的。一個滿電的蓄電池，車輛停駛后2-3周內，就會出現虧電的狀況，假如繼續一個月，其內部的電量就會開釋干凈。所以假如要長時間停駛車輛，應當將蓄電池的樁頭上的銜接線拔掉。不過即便是蓄電池獨自寄存，它本身也會發生自放電表象。所以主張車主假如車輛長時間停駛，也要2-3個月為蓄電池進行一次充電。

1.依據蓄電瓶電極規劃特色判別

通常常用的蓄電瓶在出產規劃時．其電瓶樁較粗些的一端為正電極．另一端則細些為負電極，同時可辨認一下電瓶樁柱的色彩，其間正電極樁柱出現深棕色，而負電極則出現為深灰色。別的有些電瓶的正負符號用英文字母表明，即P表明為正電極，N表明為負電極，這在維修充電時可千萬不能搞錯。

2．選用萬用表電壓擋丈量

可將萬用表撥至直流擋位上，兩表筆別離跨接在蓄電瓶兩電極上，此刻若電瓶顯示出正常電壓值，則證實赤色表筆所觸的電極為電瓶正電極．而黑表筆處則為負電極。有時測得電瓶無正常電壓存在，則可丈量電瓶的弱微存電量加以判別。當兩表筆碰觸電瓶電極后，表針若向右輕輕晃動，即證實紅筆處為電瓶正電極．黑表筆處為負電極。但假如萬用表指針向左晃動(表針反打)，則證實紅筆所觸及處為電瓶的負電極。

3.選用導線短路進行識別

將兩根銅芯電源線別離跨接在待測定的舊電瓶電極處，再將正常裝備好的電解液(濃鹽水)倒入一只玻璃茶杯內，將電源線兩頭別離刺進茶杯內，并各自擱放在玻璃杯兩邊邊緣(兩線在杯中不能相碰)，然后調查各自引線端在電解液中的冒泡狀況，假如某一電線線端氣泡上泛的小泡顯著而又較多時．則闡明電源線銜接電瓶的一端為負電極，氣泡上泛少而又不顯著端則為電瓶的正電極。

4.利用整流二極管測定

電源穩壓器中的整流二極管具有單向導電功能可找一支整流二極管．一只40w白熾燈．然后順次按電瓶的一個樁柱→二極管+端→二極管-端→白熾燈→電瓶另一樁柱次序串接起來，形成一個電燈串聯回路，此刻若回路中的白熾燈被點燃發光，則證實二極管極端與電瓶樁柱銜接處為電瓶的正電極，另一端為電瓶的負電極。

優佩斯蓄電池MF150-12市場價

持續提升優佩斯蓄電池續航能力是基站配套設備維護的重要工作，通過每月對蓄電池進行充放電測試，提升電池使用壽命，取得了良好效果。他們鉆研出新的電池蓄水修復方法，進一步提升上海大力神蓄電池續航能力，為企業節省了運營成本。
維護人員根據維護經驗及拆解故障單體電池分析發現，因市電經常停電頻繁均充及機房環境溫度過高等原因，部分蓄電池熱失控內部失水嚴重，造成內部化學反應減弱、容量下降。分析出蓄電池電量下降的原因后，他們運用簡單工具蓄水修復。維護人員打開蓄電池安全閥，向電池內部注入適量蒸餾水，通過空氣置換及一定時間的靜置，使蒸餾水充分浸入隔板，然后對蓄電池進行均充充電即可完成修復。大部分蓄電池自身極板良好，修復后經容量測試性能良好，不僅能夠繼續使用，而且為公司節省了資金。
維護人員創新修復方法，有效地延長了大力神蓄電池的使用壽命。此外，該方法簡便易行、成本低廉，目前移動公司已經完成了15個偏遠基站的30組蓄電池的修復，按每組電池約兩萬元計算，為公司節約資金近60萬元。

優佩斯蓄電池MF120-12市場價

售前效勞承諾
1、提供專業咨詢。在2小時之內回答您提出的專業技術問題。
 2、提供細致材料。在4小時之內將您所需求的技術材料郵出，并爭取您能在兩日內收到。
3、提供合理報價。在2小時之內為您提供合理報價。
4、提供調查接待。隨時接待您的調查，并盡力為您的調查工作提供各種便利條件。
二、售中效勞承諾
 1、采用全國統一的《工業品買賣合同》與您簽署合同和技術協議。
 2、盲目恪守合同法的規則，確保合同及技術協議順利實行。
 3、極力按時按量為您提供優質產品，并采用優運輸方式，確保您收到貨物完好無缺。
 4、積極與運用人員溝通，尊重用戶布置，為用戶提供周到的技術支持。
 5、按合同的規則為您提供送檢、裝置、調試及培訓等效勞。
 6、無論合同大小，一切客戶在價錢及效勞方面都是公平的。
三、售后限時效勞承諾
 1. 我們將依照客戶的請求提供相關的技術培訓和技術材料。
 2. 產品有質量問題，一年免費保修，終生維護，有合同商定的按合同商定。
 3、我們保證在15分鐘內停止電話指導，由您自行掃除設備的簡單毛病。
4、關于10公斤以下的UPS電源，在兩日內掃除毛病或提供新的設備供您暫時運用，直到損壞設備修好為止。
5、關于10公斤以上的UPS電源，在三日內掃除毛病或提供新的設備供您暫時運用，直到損壞設備修好為止。
 6、我們對所銷售的設備3年免費維護，終生維修，長期提供備品備件，軟件免費晉級，有合同商定的除外。

優佩斯蓄電池MF17-12圖片

優佩斯蓄電池在節能和環保兩大發展主題之下！

優佩斯蓄電池總體思路為：全面貫徹落實科學發展觀，大力實施鋰電新能源產業優先發展戰略，充分利用自身的

資源優勢，瞄準全球新經濟發展方向，以資源為依托，以科技為先導，以項目為抓手，高起點、高標準、高要

求對鋰電新能源產業進行科學規劃。把產業發展方向確定在資源采掘加工、電池材料與電芯制造封裝、數碼產

品、電動工具、儲能裝置、動力電池及電動汽車發展上，切實加大鋰電新能源產業招商力度，不斷延伸鋰電新

能源產業鏈。舉全市之力，聚全球資源，把鋰電新能源產業培育成我市支柱產業，建設成為江西省千億元工程

之一，把我市打造成“亞洲鋰都”。
冠軍蓄電池是二次鋰電池產品的供應商，其產品廣泛應用于手機、筆記本電腦、數碼產品、家電和電動器材等

。在東莞IIC現場，該公司業務經理杜偉表示，深圳毅力的鋰電產品采用的是原裝日本電芯，與國內同類產品

相比，毅力能源的鋰電產品具有高容量、高質量的優點。該公司尤其在電動車鋰電池系統方面具有相當的知名

度。毅力能源全球首創“快速插換式”鋰電池系統，使最多可安裝3組不同電量狀況或類型的獨立使用鋰電池

組，當一組電池用完后，電池管理系統會自動切換到下一組電池繼續使用。冠軍蓄電池是毅力能源在IIC東莞

上展出的KLF5216電池系統，其重量只有9.5kg，最大連續放電電流為60安培，最大瞬間放電電流為100A(30s)

，據稱一次滿充后能使電動摩托車續航85公里。
   冠軍蓄電池在節能和環保兩大發展主題之下，新能源汽車成為各國全力打造的重心產業。千百億美圓的投

入，上萬億的預期產值，令這個行業充滿了經濟魅力。冠軍蓄電池新能源電動汽車最主要的部件是動力電池、

電動機和能量轉換控制系統，而動力電池要實現快速充電、安全等高性能，是技術門檻最高、也是利潤最集中

的部分。鋰還是鎳？——在目前的混合動力汽車及未來的電動汽車所采用或將采用的電池中，一直存在著鎳氫

電池與鋰電池之爭
在今年7月1日起施行，到2010年12 月31日前適用的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》中，工信部

將以鎳氫電池生產的混合動力乘用車被歸類為成熟產品，而鋰電池車被歸為發展期。似乎一時勝敗有了，而這

卻只是開始。

冠軍蓄電池有相關產業專家認為，在發展新能源汽車上，鎳氫電池技術最成熟，未來3年內仍將是新能源車的

主流，之后鎳氫電池技術將和磷酸鐵鋰、氫燃料電池三分天下，5年后將逐漸被鋰電池及燃料電池所取代。

中投顧問發布的《2009-2012年中國電池行業投資分析及前景預測報告》明確指出，在鋰電池技術成熟后，鎳

氫電池市場將被鋰電池逐漸蠶食。與鋰電池相比，鎳氫電池具有續航能力不足以及不能外插式充電等缺陷。鋰

電池代表的是混合動力汽車動力電池的未來，而目前從成本和商業化的角度看，更現實的選擇是鎳氫電池。報

告還指出，新能源汽車將朝著“鎳氫——鋰電——燃料電池”產業化路徑發展。

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YUPPLES(優佩斯)鉛酸蓄電池是德國和中國共同投資組建生產,是國內最早研制閥控密封式鉛酸蓄電池和膠體蓄電池的公司之一。所有產品都采用德國21世紀最先進的生產流水線，其中MF電池生產線為全亞洲最先進的生產線之一。多年來一直致力于閥控密封式鉛酸蓄電池和膠體蓄電池的研究，先后獲得了ISO9001質量管理體系、ISO14001環境管理體系和OHSAS18000職業健康安全管理體系證書和通過全國工業產品生產許可證、UL、CE、電信設備入網許可證等認證。 設計壽命：六年標稱電壓：12V 使用溫度域：-10℃至45℃ 板柵合金構成：鈣、鉛、錫合金 極板：扁平涂膏。隔板：吸附式玻璃纖維 活性物質：高純度鉛。電池殼及蓋材料：ABS(VO級阻燃料可供選用） 充電電壓：在25℃下，浮充2.25~2.30V每單格，循環使用2.35V，最大超過2.40V。 電解液：分析純硫酸 排氣閥：采用EPDM橡膠 壓力排放范圍：1.5~2Psi（1Psi≈7KPA） 正、負端子：鑲嵌式端子 。

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