萬特蓄電池主要參數(shù)
萬特電池特點(diǎn)
槽蓋: 抗沖擊聚丙烯 28% L.O.I. 阻燃槽蓋(可選)
隔板: Hovosorb II超細(xì)玻璃纖維棉隔板
安全閥: 低壓，自密封
壽命: 25 C浮充使用，20年
浮充電壓: 2.25 1%VPC(溫度補(bǔ)償)
自放電:每月< 2%
極柱:鍍鉛實(shí)心純銅
電池間連接條:鍍鉛錫純銅條
正極板:99.2%純鉛,0.8%錫
負(fù)極板:鉛鈣合金
標(biāo)準(zhǔn)
電池的設(shè)計和構(gòu)造符合UL942,文件號MH1718里的要求。
品質(zhì)保證EPM的全面質(zhì)量保證體系通過I S O 9 0 0 1 和
ISO/TS16949,以及福特Q-1認(rèn)證，電池按照該質(zhì)量體系的標(biāo)準(zhǔn)
和程序來制造。
電池構(gòu)造
A. 板柵
正板柵 — 99.2%純鉛-0.8%錫。
負(fù)板柵 — 鉛鈣合金。
B. 槽式化成
極板初充電采用槽式化成工藝，此工藝能保證充分均勻的極
板充電。其它美國制造商采用電池化成工藝生產(chǎn)閥控電池。雖然
槽式化成工藝比電池化成工藝的費(fèi)用高，但出廠時能達(dá)到100%
的額定容量，另外，槽式化成工藝能保證電池電壓的一致性。
C. 極板膨脹的預(yù)防
盡管正極板板柵采用鉛錫合金，比鉛鈣合金極板增長更緩
慢，EPM還是在電池底部，極群組的下面裝上活動的倒“V”型
可塌下底橋，以適應(yīng)電池老化中的極板膨脹。當(dāng)極板垂直增
長時，可塌下底橋以適當(dāng)?shù)乃俾仕拢古蛎洸粨p害極板、
蓋子、槽蓋密封以及極柱密封。此外，這個倒“V”型可塌下底
橋還有助于防止運(yùn)輸和安裝中對電池的震撞損害。
D. 極柱
電池極柱采用具有最大導(dǎo)電率的鍍鉛實(shí)心方形純銅。其連接
接觸面積是所有工業(yè)閥控電池中最大的，方便電池電壓的檢測。
極板數(shù)不多于15張的電池有兩個極柱，17~27張極板的電池有
4個極柱，29~33張極板的電池有6個極柱。
E. 極柱密封
雙重環(huán)氧樹脂Epox-ZTM極柱密封，經(jīng)80 C 1400小時苛刻檢
測，確保無泄漏。為了安全，密封極柱的環(huán)氧樹脂按極性采用
不同的顏色，以示區(qū)別。
F. 槽蓋
電池槽和蓋用高抗沖擊聚丙烯制造。
G. 槽蓋密封
槽蓋密封采用二次包焊熱封技術(shù)，這對槽蓋密封的防漏形成
了雙重屏障。把電池浸沒在液體里并給電池施加5倍于正常內(nèi)部
壓力的內(nèi)壓，100%通過密封測試。測試方法合于英國標(biāo)準(zhǔn)6290
第4部分。
H. 安全閥
采用本森型帽式自密封安全閥，經(jīng)長期使用和檢測驗(yàn)證，本
森型安全閥是運(yùn)行最可靠、最耐用的安全閥；安全閥開閥壓力為
4.0±1psi(20.4±5.1KPa)。安全閥頂裝有聚四氟乙烯的防酸隔爆片，
能有效消除酸霧和阻止外部火花進(jìn)入電池內(nèi)部。安全閥的循環(huán)壽
命超過25000個循環(huán)。
I. 消氫催化栓
95和125子系列電池標(biāo)配專利MicrocatTM消氫催化栓(45、75子
系列亦可選配)。MicrocatTM消氫催化栓裝在安全閥下面。該催化
栓采用特殊濾膜和防水圓盤保護(hù)催化劑，既能防止催化劑受潮，
又能防止催化劑中毒，與一般催化栓截然不同。消氫催化栓能復(fù)
合電池內(nèi)產(chǎn)生的氫氣，大幅減少水的損失，延長電池壽命，并
拓展電池使用的環(huán)境溫度范圍。
J. 玻璃纖維棉隔板
采用Hovosorb?II超細(xì)玻璃纖維棉隔板，其5%的憎酸通道確
保氧氣復(fù)合效率。在適當(dāng)?shù)难b配壓力下，隔板長期保持足夠的
彈性并緊貼極板，穩(wěn)定電池結(jié)構(gòu)和性能。
組件特征
A. 開放式電池環(huán)境空間設(shè)計，中間電池靠通暢的空氣對流冷卻，
保證每個單體電池運(yùn)行溫度一致。消除縮短電池組壽命的中間
電池被加熱現(xiàn)象。
B. 組件層疊安裝，組件間用4個螺栓固定，安裝方便簡捷。
C. 工字鋼型安裝底座，高100mm，易于安裝地腳螺栓。
D. 組件層疊8層，仍能抗7級地震（地震烈度9度），可用于美
國第4地震區(qū)（中國第6地震區(qū)）安裝使用。
E. 組件表面噴塑保護(hù)。
F. 電池端子和連接條用透明阻燃面罩保護(hù)。透明面罩通過4個
支腳卡在組件上，易于安裝和拆卸。
G.組件也可以用23英寸標(biāo)準(zhǔn)機(jī)架安裝。
阻燃
標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品采用高抗沖擊聚丙烯，氧指數(shù)25%LOI；也可選購
符合UL 94 V-O，氧指數(shù)28%LOI的阻燃電池槽蓋。
電池壽命
溫度25 C條件下，Unigy II電池設(shè)計浮充使用壽命為20年。
新電池性能
所有的Unigy II電池在出廠時都達(dá)到了100%額定容量。這
得益于EPM的獨(dú)特的槽式化成工藝和化成最后階段的重復(fù)充放
循環(huán)。雖然IEEE標(biāo)準(zhǔn)允許新電池僅有90%的初始容量，但
Unigy II電池在出廠時提供滿容量(@8hr)。
電池浮充電壓匹配
按公認(rèn)的程序檢驗(yàn)電池浮充電壓的一致性，如果電池的電
壓超出平均值±0.05V，就不合格。若提出要求，所有的測試數(shù)
據(jù)都可以提供。
電池穩(wěn)定
由于電池極板采用槽式化成工藝生產(chǎn)，電池達(dá)到穩(wěn)定只需
很短的時間。EPM獨(dú)特的活化工藝保證每個電池里的酸都適
量。浮充充電開始后幾天之內(nèi)電壓就能達(dá)到穩(wěn)定。
復(fù)合效率
在電池達(dá)到穩(wěn)定后，復(fù)合效率大于99%。
自放電率
在25 C溫度條件下，自放電 < 每月2%。
萬特 電池壽命減少有兩大原因
帶著這些讀者的疑問，記者采訪了省城電動車行業(yè)的一位資深人士，該人士告訴記者，造成電動車電池壽命減少，有兩個原因，其一是目前電動車普遍使用的鉛蓄電池，充放電壽命只有500次；其二是用戶超重超速行駛，使得電池放電電流過大，損害了電池的壽命。 “受技術(shù)條件限制，目前普遍使用的鉛蓄電池，都只能充放電500次。 ”該名業(yè)內(nèi)人士提醒市民，如果電動車電池未用完電，就不要頻繁充電。同時，電動車設(shè)計的載重能力只有七八十公斤，設(shè)計的時速一般在25公里左右，在此條件下行駛，才能保證一年的使用期，如果市民經(jīng)常帶人或載貨，上路時又超速行駛，肯定會傷害電池的壽命。
據(jù)這名業(yè)內(nèi)人士透露，一般來說，知名品牌的電動車，選用的蓄電池質(zhì)量相對較好。而一些雜牌子電動車，為爭奪市場，便用低價來競爭，所選用的電池質(zhì)量也不太好。“一些蓄電池生產(chǎn)企業(yè)，只顧眼前利益，為節(jié)約成本，多賺錢，就偷工減料，因此，不少電動車所使用的蓄電池質(zhì)量是不過關(guān)的。 ”半年以后換維護(hù)電池是行規(guī)
該名人士告訴記者，按照國家標(biāo)準(zhǔn)，在保質(zhì)期內(nèi)，電池容量低于原來的60%即可更換，但是這個數(shù)據(jù)必須是經(jīng)過科學(xué)檢測之后得出，也就是說在不剎車、不爬坡、不帶人、不開燈的情況下顯示的數(shù)據(jù)，而且按照電動車行業(yè)的潛規(guī)則，商家在半年以后只會換維護(hù)電池，在電動車更換新電池時，商家口口聲聲說電池包換一年，實(shí)際上電池包換新電池才半年，后半年只會更換維護(hù)電池，所謂的“維護(hù)電池”，實(shí)際上就是舊電池翻新的，效果肯定比不上原裝電池的容量和行駛里程，該業(yè)內(nèi)人士透露，這是他們的行規(guī)，電池是易耗品，廠方這樣做是出于成本考慮。
忘不了，盡職盡責(zé)的李老師。記得一個星期六，老師被摩托車碰了，沒來上課，整整一上午，同學(xué)們都很擔(dān)心，有的同學(xué)怕誤課，有的同學(xué)在想老師傷的重不重。星期一，一個熟悉的身影映入我眼簾-----是李老師。原來老師怕耽誤我們課程，竟然忍著疼痛來上課。老師一瘸一拐的走上講臺的那一幕，至今仍清晰地浮現(xiàn)在我眼前。那一堂課，同學(xué)們都聽的很認(rèn)真。李老師嗓子不好，要做手術(shù)，我原以為老師早就做了手術(shù)，一次偶然的機(jī)會，我聽到了老師們的談話，才知道老師并沒有做手術(shù)，醫(yī)生說做完手術(shù)要休息4個月，我們即將畢業(yè)，老師放心不下我們，便準(zhǔn)備把我們這一界帶出來再去做手術(shù)。這件事深深地感動了同學(xué)們。
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萬特蓄電池主要參數(shù)
萬特蓄電池技術(shù)性能特性：
1、電池構(gòu)成：VRLA電池由正極板、負(fù)極板、AGM隔膜、正負(fù)匯流條、電解液、安全閥、蓋和殼組成.其中正極板柵厚度、合金成份、AGM隔膜厚度均勻性、匯流條合金、電解液量、安全閥開閉壓力、殼蓋材料、電池生產(chǎn)工藝等對電池壽命和容量均勻性具有重要影響.2、板.合金：VRLA電池負(fù)板柵合金一般為Pb-Ca系列合金，正板柵合金有Pb-Ca系列、Pb-Sb(低)系列和純Pb等，其中P b-Ca. Pb-Sb(低)合金正板柵電池浮充壽命相近，但循環(huán)壽命相差較大，對于經(jīng)常停電地區(qū)選用低銻合金電池可靠性好。3、板.厚度：極板的正板柵厚度訣定電池的設(shè)計壽命.4、安全閣：安全閥是電池的一個關(guān)鍵部件，具有濾酸、防爆和單向開放功能，丫D/丁7991 996規(guī)定安全開閉壓力范圍為1一49kPa,但是，對于長壽命電池，必須考慮單向密封，防止空氣進(jìn)人電池內(nèi)部，同時防止內(nèi)部水蒸氣在較高溫度下跑掉.5、 AGM隔膜：隔膜孔隙率和厚度均勻性，直接影響隔膜吸酸飽和度和裝配壓縮比，從而影響電池壽命和容量均勻性。6、殼蓋材科：V尺LA*池殼蓋材料有即、A日S和尸VC,p尸材料相對較好.7、酸量和化成工藝：分為電池化成和槽化成兩種，電池化成可以定量注酸并記錄每個電池單體化成全過程數(shù)據(jù)，能準(zhǔn)確判斷每個出廠電池綜合生產(chǎn)質(zhì)量狀況，但化成時Ian較長.槽化成是對極板化成，化成時Ian短，極板化成較充分，但對電池組裝質(zhì)量不能，通過化成過程數(shù)據(jù)記錄判斷.
8、涂板工藝：涂板工藝要保證極板厚度和每片極板活性物質(zhì)的均勻性。
質(zhì)保一年電池半年即“罷工”
業(yè)內(nèi)人士：新電池半年后損壞換翻新電池是行規(guī)
省城張先生購買的一品牌電動車電池，用了半年就沒電了，這和當(dāng)初商家承諾的一年保質(zhì)期相差甚遠(yuǎn)，王女士購買的另一品牌的電動自行車，10個月后電池容量大大不足，去免費(fèi)更換電池商家卻給她換了一個翻新電池，效果很差。近日，記者接到了不少讀者的電話，都是反映電動車電池問題的。電動車的蓄電池為什么出問題比較多？記者對此進(jìn)行了一番調(diào)查。
讀者反映：
電池質(zhì)保一年半年后卻無法充電
省城張先生去年3月份給電動車換了一個電池，36伏的，花了三百多塊錢，可是電動車騎了不到半年，就再也騎不動了，電池已經(jīng)無法再充電。張先生告訴記者，當(dāng)時購買電池時，商家承諾，該電池保證能夠用一年。可是當(dāng)他急急忙忙跑去找商家時，卻發(fā)現(xiàn)該商家已經(jīng)人去樓空。張先生懷疑商家提供的電池肯定有問題，當(dāng)他詢問周圍的朋友時，大家紛紛對電池的一年壽命質(zhì)保期提出異議，“很多朋友都遇到了和我同樣的問題，幾個月電池就爬不上坡的情況比比皆是。 ”
新?lián)Q的電池卻是“舊”的
和張先生情況相比，王女士還算幸運(yùn)。去年王女士購買了一輛品牌電動車，10個月之后，電池出現(xiàn)了明顯的容量不足、里程數(shù)大大縮短的現(xiàn)象，按照質(zhì)保期一年的標(biāo)準(zhǔn)，王女士也趕緊到經(jīng)銷商處要求換新電池。經(jīng)銷商表示可以為其更換電池，可是王女士發(fā)現(xiàn)，這新?lián)Q的電池不僅看上去有些舊，而且使用后還是出現(xiàn)了同樣的問題。王女士質(zhì)疑經(jīng)銷商，經(jīng)銷商卻告訴她，半年后只能更換維護(hù)電池，也就是舊電池翻新過的“新”電池，對此，王女士表示很難接受。
萬特蓄電池主要參數(shù)
萬特鉛酸蓄電池主要成分：
構(gòu)成鉛蓄電池之主要成份如下： 陽極板（過氧化鉛.PbO2）- 活性物質(zhì)陰極板（海綿狀鉛.Pb） - 活性物質(zhì)電解液（稀硫酸） - 硫酸（H2SO4） +水（H2O） 電池外殼 隔離板 其它（液口栓.蓋子等）
萬特蓄電池原理
蓄電池的原理是通過將化學(xué)能和直流電能相互轉(zhuǎn)化，在放電后經(jīng)充電后能復(fù)原，從而達(dá)到重復(fù)使用效果。
萬特蓄電池溫度與容量
當(dāng)蓄電池溫度降低，則其容量亦會因以下理由而顯著減少。
（A）電解液不易擴(kuò)散，兩極活性物質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)速率變慢。
（B）電解液之阻抗增加，電瓶電壓下降，蓄電池的5HR容量會隨蓄電池溫度下降而減少。
因此:
（1）冬季比夏季的使用時間短。
（2）特別是使用于冷凍庫的蓄電池由于放電量大，而使一天的實(shí)際使用時間顯著減短。
若欲延長使用時間，則在冬季或是進(jìn)入冷凍庫前，應(yīng)先提高其溫度。
4.放電量與壽命
每日反復(fù)充放電以供使用時，則電池壽命將會因放電量的深淺，而受到影響。
萬特蓄電池放電量與比重
蓄電池之電解液比重幾乎與放電量成比例。因此，根據(jù)蓄電池完全放電時的比重及10%放電時的比重，即可推算出蓄電池的放電量。
測定鉛蓄電池之電解液比重為得知放電量的優(yōu)秀方式。因此，定期性的測定使用后的比重，以避免過度放電，測比重的同時，亦側(cè)電解液的溫度，以20度C所換算出的比重，切勿使其降到80%放電量的數(shù)值以下。
6.放電狀態(tài)與內(nèi)部阻抗
內(nèi)部阻抗會因放電量增加而加大，尤其放電終點(diǎn)時，阻抗大，主因?yàn)榉烹姷倪M(jìn)行使得極板內(nèi)產(chǎn)生電流的不良導(dǎo)體—硫酸鉛及電解液比重的下降，都導(dǎo)致內(nèi)部阻抗增強(qiáng)，故放電后，務(wù)必馬上充電，若任其持續(xù)放電狀態(tài)，則硫酸鉛形成安定的白色結(jié)晶后（此即文獻(xiàn)上所說的硫化現(xiàn)象），即使充電，極板的活性物資亦無法恢復(fù)原狀，而將縮短電瓶的使用年限。
白色硫酸鉛化
蓄電池放電，則陰、陽極板同時產(chǎn)生硫酸鉛（PbS04），若任其持續(xù)放電，不予充電，則后會形成安定的白色硫酸鉛結(jié)晶（即使再充電，亦難再恢復(fù)原來的活性物質(zhì)）此狀態(tài)稱為白色硫化現(xiàn)象。
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