萬特蓄電池報價
電池壽命減少有兩大原因
帶著這些讀者的疑問，記者采訪了省城電動車行業的一位資深人士，該人士告訴記者，造成電動車電池壽命減少，有兩個原因，其一是目前電動車普遍使用的鉛蓄電池，充放電壽命只有500次；其二是用戶超重超速行駛，使得電池放電電流過大，損害了電池的壽命。 “受技術條件限制，目前普遍使用的鉛蓄電池，都只能充放電500次。 ”該名業內人士提醒市民，如果電動車電池未用完電，就不要頻繁充電。同時，電動車設計的載重能力只有七八十公斤，設計的時速一般在25公里左右，在此條件下行駛，才能保證一年的使用期，如果市民經常帶人或載貨，上路時又超速行駛，肯定會傷害電池的壽命。
據這名業內人士透露，一般來說，知名品牌的電動車，選用的蓄電池質量相對較好。而一些雜牌子電動車，為爭奪市場，便用低價來競爭，所選用的電池質量也不太好。“一些蓄電池生產企業，只顧眼前利益，為節約成本，多賺錢，就偷工減料，因此，不少電動車所使用的蓄電池質量是不過關的。 ”半年以后換維護電池是行規
該名人士告訴記者，按照國家標準，在保質期內，電池容量低于原來的60%即可更換，但是這個數據必須是經過科學檢測之后得出，也就是說在不剎車、不爬坡、不帶人、不開燈的情況下顯示的數據，而且按照電動車行業的潛規則，商家在半年以后只會換維護電池，在電動車更換新電池時，商家口口聲聲說電池包換一年，實際上電池包換新電池才半年，后半年只會更換維護電池，所謂的“維護電池”，實際上就是舊電池翻新的，效果肯定比不上原裝電池的容量和行駛里程，該業內人士透露，這是他們的行規，電池是易耗品，廠方這樣做是出于成本考慮。
忘不了，盡職盡責的李老師。記得一個星期六，老師被摩托車碰了，沒來上課，整整一上午，同學們都很擔心，有的同學怕誤課，有的同學在想老師傷的重不重。星期一，一個熟悉的身影映入我眼簾-----是李老師。原來老師怕耽誤我們課程，竟然忍著疼痛來上課。老師一瘸一拐的走上講臺的那一幕，至今仍清晰地浮現在我眼前。那一堂課，同學們都聽的很認真。李老師嗓子不好，要做手術，我原以為老師早就做了手術，一次偶然的機會，我聽到了老師們的談話，才知道老師并沒有做手術，醫生說做完手術要休息4個月，我們即將畢業，老師放心不下我們，便準備把我們這一界帶出來再去做手術。這件事深深地感動了同學們。
銷售電話：13716679560 QQ：1009314387 張經理
萬特蓄電池技術性能特性：
1、電池構成：VRLA電池由正極板、負極板、AGM隔膜、正負匯流條、電解液、安全閥、蓋和殼組成.其中正極板柵厚度、合金成份、AGM隔膜厚度均勻性、匯流條合金、電解液量、安全閥開閉壓力、殼蓋材料、電池生產工藝等對電池壽命和容量均勻性具有重要影響.2、板.合金：VRLA電池負板柵合金一般為Pb-Ca系列合金，正板柵合金有Pb-Ca系列、Pb-Sb(低)系列和純Pb等，其中P b-Ca. Pb-Sb(低)合金正板柵電池浮充壽命相近，但循環壽命相差較大，對于經常停電地區選用低銻合金電池可靠性好。3、板.厚度：極板的正板柵厚度訣定電池的設計壽命.4、安全閣：安全閥是電池的一個關鍵部件，具有濾酸、防爆和單向開放功能，丫D/丁7991 996規定安全開閉壓力范圍為1一49kPa,但是，對于長壽命電池，必須考慮單向密封，防止空氣進人電池內部，同時防止內部水蒸氣在較高溫度下跑掉.5、 AGM隔膜：隔膜孔隙率和厚度均勻性，直接影響隔膜吸酸飽和度和裝配壓縮比，從而影響電池壽命和容量均勻性。6、殼蓋材科：V尺LA*池殼蓋材料有即、A日S和尸VC,p尸材料相對較好.7、酸量和化成工藝：分為電池化成和槽化成兩種，電池化成可以定量注酸并記錄每個電池單體化成全過程數據，能準確判斷每個出廠電池綜合生產質量狀況，但化成時Ian較長.槽化成是對極板化成，化成時Ian短，極板化成較充分，但對電池組裝質量不能，通過化成過程數據記錄判斷.
8、涂板工藝：涂板工藝要保證極板厚度和每片極板活性物質的均勻性。
質保一年電池半年即“罷工”
業內人士：新電池半年后損壞換翻新電池是行規
省城張先生購買的一品牌電動車電池，用了半年就沒電了，這和當初商家承諾的一年保質期相差甚遠，王女士購買的另一品牌的電動自行車，10個月后電池容量大大不足，去免費更換電池商家卻給她換了一個翻新電池，效果很差。近日，記者接到了不少讀者的電話，都是反映電動車電池問題的。電動車的蓄電池為什么出問題比較多？記者對此進行了一番調查。
讀者反映：
電池質保一年半年后卻無法充電
省城張先生去年3月份給電動車換了一個電池，36伏的，花了三百多塊錢，可是電動車騎了不到半年，就再也騎不動了，電池已經無法再充電。張先生告訴記者，當時購買電池時，商家承諾，該電池保證能夠用一年。可是當他急急忙忙跑去找商家時，卻發現該商家已經人去樓空。張先生懷疑商家提供的電池肯定有問題，當他詢問周圍的朋友時，大家紛紛對電池的一年壽命質保期提出異議，“很多朋友都遇到了和我同樣的問題，幾個月電池就爬不上坡的情況比比皆是。 ”
新換的電池卻是“舊”的
和張先生情況相比，王女士還算幸運。去年王女士購買了一輛品牌電動車，10個月之后，電池出現了明顯的容量不足、里程數大大縮短的現象，按照質保期一年的標準，王女士也趕緊到經銷商處要求換新電池。經銷商表示可以為其更換電池，可是王女士發現，這新換的電池不僅看上去有些舊，而且使用后還是出現了同樣的問題。王女士質疑經銷商，經銷商卻告訴她，半年后只能更換維護電池，也就是舊電池翻新過的“新”電池，對此，王女士表示很難接受。
萬特蓄電池報價
萬特鉛酸蓄電池主要成分：
構成鉛蓄電池之主要成份如下： 陽極板（過氧化鉛.PbO2）- 活性物質陰極板（海綿狀鉛.Pb） - 活性物質電解液（稀硫酸） - 硫酸（H2SO4） +水（H2O） 電池外殼 隔離板 其它（液口栓.蓋子等）
萬特蓄電池原理
蓄電池的原理是通過將化學能和直流電能相互轉化，在放電后經充電后能復原，從而達到重復使用效果。
萬特蓄電池溫度與容量
當蓄電池溫度降低，則其容量亦會因以下理由而顯著減少。
（A）電解液不易擴散，兩極活性物質的化學反應速率變慢。
（B）電解液之阻抗增加，電瓶電壓下降，蓄電池的5HR容量會隨蓄電池溫度下降而減少。
因此:
（1）冬季比夏季的使用時間短。
（2）特別是使用于冷凍庫的蓄電池由于放電量大，而使一天的實際使用時間顯著減短。
若欲延長使用時間，則在冬季或是進入冷凍庫前，應先提高其溫度。
4.放電量與壽命
每日反復充放電以供使用時，則電池壽命將會因放電量的深淺，而受到影響。
萬特蓄電池放電量與比重
蓄電池之電解液比重幾乎與放電量成比例。因此，根據蓄電池完全放電時的比重及10%放電時的比重，即可推算出蓄電池的放電量。
測定鉛蓄電池之電解液比重為得知放電量的優秀方式。因此，定期性的測定使用后的比重，以避免過度放電，測比重的同時，亦側電解液的溫度，以20度C所換算出的比重，切勿使其降到80%放電量的數值以下。
6.放電狀態與內部阻抗
內部阻抗會因放電量增加而加大，尤其放電終點時，阻抗大，主因為放電的進行使得極板內產生電流的不良導體—硫酸鉛及電解液比重的下降，都導致內部阻抗增強，故放電后，務必馬上充電，若任其持續放電狀態，則硫酸鉛形成安定的白色結晶后（此即文獻上所說的硫化現象），即使充電，極板的活性物資亦無法恢復原狀，而將縮短電瓶的使用年限。
白色硫酸鉛化
蓄電池放電，則陰、陽極板同時產生硫酸鉛（PbS04），若任其持續放電，不予充電，則后會形成安定的白色硫酸鉛結晶（即使再充電，亦難再恢復原來的活性物質）此狀態稱為白色硫化現象。
在不斷找中國光伏產業麻煩的美國太陽能制造聯合會CASM對立面，有一個平價太陽能聯盟CASE，專事為客戶設計安裝太陽能系統。CASE自稱代表了美國太陽能產業95%的從業人員的利益，如果對中國的太陽能組件征收高額關稅，將導致至少6萬人失業。
歐盟的太陽能市場規模更大，2011年中國出口到歐盟的太陽能發電產品金額達210億歐元（約180億人民幣），可以推測，當地的終端客戶設計安裝服務商也有巨大利益。
那么歐美的太陽能組件進口市場既然對當地服務商和客戶都有莫大(博客,微博)益處，為什么政府還要痛下殺手呢？從根上說這是個公共財政問題，美歐的太陽能發電普及率是靠政府大力提倡使用清潔能源并輔以高額補貼來保證的，即是說要保證太陽能發電的用戶的使用成本不高于使用傳統發電模式的用戶，高于的部分由政府承擔。希臘和意大利就立法允許太陽能發電享有被其它法律禁止的補貼，形成較低的上網電價。有歐美媒體曾經說過，世界光伏產業是歐美政府用250億美元補貼支撐起來的。
金融風暴來襲，美國、歐洲緊縮公共開支是當務之急，清潔能源補貼令各國有心無力。市場規模縮減，蛋糕變小，自然要保證歐美本土產品的生存空間，優先照顧本土企業，從而擠壓進口產品的輸入通道。
中國光伏企業遭受的沖擊幾乎可謂“滅頂之災”，積壓產品堆積如山。據分析，今年9月份止中國光伏產業存貨量高達5千兆瓦（1兆瓦=1000千瓦，5千兆瓦=500萬千瓦），約為51億片太陽能電池板，如果按每片0.87美元價格（也即約0.87美元/瓦）計算，約為45億美元。
這個存貨規模相當于2012年之前全球需求量的六分之一，也即全球的光伏產業完全停產兩個月，才能消耗完中國光伏產業的存貨量。
這批天量存貨的價值正在迅速貶值，美國、加拿大、墨西哥的太陽能電池板價格已經降到0.69美元/瓦·片，如果上述存貨“都賣到”北美，價值蒸發9億美元（約55億人民幣），業內預測中國國內太陽能電池板的價格會跌至0.58美元/瓦·片。
太陽能電池板價格的跌幅是驚人的，2008年，每片的價格曾經高達4.2美元/瓦·片，在四年時間內跌去80%，這極不正常，生產成本的降幅不可能如此陡峭，只有嚴重虧損才能解釋這種現象，受到最劇烈打擊的當然是產量全球第一的中國光伏產業。
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