儋州23KW汽油發(fā)電機廠家
可靠性檢查
1． 接自控或遙控的啟動指令后，柴油發(fā)電應能自動啟動。
2． 機組自動啟動后第3次失敗時，應發(fā)出啟動失敗信號；設有備用機組時，程序啟動系統(tǒng)應能自動地將啟動指令傳遞給另一臺備用機組。
3． 從自動啟動指令發(fā)出至向負載供電的時間應不超過3min。
4． 藤島柴油發(fā)電機自動啟動成功后，首次加載量應不低于50%標定負載。
5． 接自控或遙控的停機指令后，機組應能自動停機；對于與市電電網(wǎng)并用的備用機組，當電網(wǎng)恢復正常后，藤島柴油發(fā)電機應能自動切換或自動停機，其停機方式停機延遲時間應符合產(chǎn)品技術(shù)條件規(guī)定。
6．自動啟動成功率。
自動啟動成功率不小于99%。
7．空載電壓整定范圍要求。
機組的空載電壓整定范圍不小于95%-105%標定電壓。
8．自動補給功能要求。
機組應能自動向啟動電池充電。
9．自動保護功能要求。
機組應有缺相，短路（不大于250KW），過電流（不大于250KW），過速，水溫缸溫高，油壓低保護。
10．線電壓波形正弦畸變率。
在空載標定電壓，標定頻率下，線電壓波形正弦畸變率<5%。
電壓穩(wěn)態(tài)調(diào)整率
≤250KW >250KW，3% 2%
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藤島柴油發(fā)電機組冷啟動后未暖機就帶負荷運轉(zhuǎn)--藤島柴油發(fā)電機冷機啟動時，由于機油黏度大、活動性差，是機油泵供油缺乏，機器摩擦面因缺油光滑不良，形成急劇磨損，以至發(fā)作拉缸、燒瓦等毛病。因而，藤島柴油發(fā)電機柴油機冷卻啟動后應怠速運轉(zhuǎn)升溫，待機油溫度到達40℃以上時再帶負荷運轉(zhuǎn)；機器起步應掛低速擋，并循序在每一擋位行駛一段里程，直到油溫正常、供油充沛后，方可轉(zhuǎn)為正常行駛。
帶負荷急停機或忽然卸除負荷后立即停機--藤島柴油發(fā)電機熄火后冷卻系水的循環(huán)中止，散熱才能急劇降低，受熱件失去冷卻，易形成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過熱，產(chǎn)生裂紋，或使活塞過度收縮卡死在缸套內(nèi)。另一方面，柴油機停機時未經(jīng)怠速降溫，會使摩擦面含油缺乏，當柴油機再次啟動時會因光滑不良而加劇磨損。因而，柴油機熄火前應卸除負荷，并逐步降低轉(zhuǎn)速、空載運轉(zhuǎn)幾分鐘。
在冷卻水量缺乏或冷卻水、機油溫度過高的狀況下運轉(zhuǎn)--藤島柴油發(fā)電機冷卻水量缺乏會降低其冷卻效果，柴油機因得不到有效的冷卻而過熱；冷卻水、機油的油溫過高，也會惹起柴油機過熱。此時氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主要受熱負荷大，其機械性能如強度、韌性等急劇降落，使零件變形增加，減小了零件間的配合間隙，加速機件磨損，嚴重時還會產(chǎn)生裂紋、機件卡住的毛病。藤島柴油發(fā)電機冷卻水、機油溫度過高會加快機油老化蛻變和燒損，且機油黏度降落，套缸和活塞及主要摩擦副的條件光滑條件惡化，產(chǎn)生異常磨損。柴油機過熱還會惡化柴油機熄滅過程，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增加。
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發(fā)電機停機操作
藤島柴油發(fā)電機組運行中操作過程
機組進入全速運行，發(fā)電機電壓，頻率正常穩(wěn)定后，操作人員可將發(fā)電空開合上。
機組在運行中，操作人員還應經(jīng)常觀察了解機組運行是否正常，控制屏儀表指示是否在政黨位置，控制屏有無預報警指示，燃油箱燃油位情況等運行參數(shù)，并定時對機組運行參數(shù)進行記錄。
藤島柴油發(fā)電機組的急停操作過程
一量操作人員發(fā)現(xiàn)機組出現(xiàn)嚴重故障或配電故障時，可按下控制屏急停按鈕，對機組進行立即停機。無特殊情況發(fā)生時，不建議用戶隨意地通過急停按鈕對機組進行停機操作。
藤島柴油發(fā)電機組正常停機操作過程
機組正常停機前，首先將負載分離，然后將機組空載運行一定時間后，讓機組得到充分冷卻后停機，對于安裝了停機閥的部分機組，想關斷控制屏鑰匙開關使用機組停止的操作是無效的。正確的停機操作，必須在控制屏上電時，按停機按鈕才能使機組停止運行。
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