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喀什市三一挖掘機動作慢且無力專業維修廠2、傳動方式創新：普及液壓與電氣傳動 液壓傳動在20世紀60年代開始應用到了壓路機上，只十多年的時間就得到了推廣和普及。現在壓路機的行走、振動、轉向及制動等系統已實現了全液壓傳動。液壓傳動大大簡化了壓路機傳動與操縱系統的設計，液壓傳動平穩、操縱方便省力、容易實現無級調速和自動控制，從總體上提高了壓路機的生產效率與壓實質量。現在國外市場上已經很少見到機械傳動的壓路機了。 靜液壓傳動技術于70年代開始應用到了推土機上，并且很快推廣到了一些中小型推土機和裝載機上，美國約翰·迪爾公司、卡特彼勒公司、德國利渤海爾公司及日本小松制作所都生產和銷售全液壓推土機與裝載機。靜液壓傳動不使用液力變矩器，還省去了離合器與行車制動器及部分機械傳動機構，能利用安全閥對機械和液壓系統實現過載保護，并以較小的牽引功率發揮最大的牽引力，其剩余的功率可用在機器的輔助操作上。 德國的德馬克公司和利渤海爾公司分別于1954年和1955年率先開發了全液壓挖掘機，但靜液壓傳動在挖掘機上大量的推廣應用也是在70年代。自80年代初以來，挖掘機從大到小正逐步實現了驅動行走、回轉與挖掘的全液壓化。在國際市場上的挖掘機，已全部淘汰了各種機械傳動機構。 誕生歷史比較晚的路面機械更是以全液壓傳動為主，如攤鋪機、穩定土拌和機、路面銑刨機等，液壓傳動的平穩性有助于提高路面的鋪筑質量。在鑿巖臺車和鑿巖鉆機上，液壓傳動已取代了以往的氣動。現代輪式起重機和樁工機械也在向全液壓化的方向發展。
測量至制動松開閥的油壓。打開該油路到回轉馬達的管接頭，裝上三通接頭和壓力表，經測量壓力為0-0MPa，顯然是這一壓力太低（正常工作壓力應為MPa)，無法打開制動松開閥，另一路的控制油也就流不到制動活塞內，更打不開回轉制動裝置，因此，回轉也就無動作。該油路壓力較低的原因有兩個，一是控制閥產生泄漏，使進人制動松開閥的油壓變低（把壓力表接在從控制閥到制動松開閥的控制油管的管接頭上，實測油壓僅為0-0MPa，說明控制閥已泄漏的判斷正確）；二是制動松開閥因磨損使配合間隙變大產生泄漏（經解體檢查，其閥桿與閥孔配合較好，也無卡死現象）。 故障解決辦法： 從故障的原因分析和檢查知，故障的主要原因是控制閥產生泄漏。由于修復比較困難，于是更換了控制閥，修復后，回轉動作恢復正常。
5、要保證進氣阻力和進氣溫度在標準范圍之內(康明斯6BT5.9發動機進氣阻力標準為≤15inH0o，進氣溫度在38℃以上每增加6℃發動機功率下降1%，散熱量增加1.5%) 在使用過程中增大進氣阻力的主要是：進氣口濾網、旋流濾清器和空濾芯的污染。對于旋流濾清器和進口濾網進行及時的清理和清洗是很容易做到的，但是對空濾芯的選用就不那么容易了，因為有時由于各原因不能從發動機生產廠家直接購進，而在其它銷售商處購買就不好判定所購進的空濾芯是否能滿足發動機的需要。如果更換的紙濾芯不能滿足發動機的需要就會直接影響發動機的可靠性，降低發動機的使用壽命，這就要了解和掌握一些紙濾芯的有關性能和參數及發動機需要的空氣過濾精度。要知道發動機對空氣的過濾精度和進氣阻力要求是很嚴格的。進口柴油機要求空氣的過濾精度為5um，國產柴油機也要求空氣過濾精度小于20um，而國產的濾紙過濾精度只有80um，進口普通濾紙過濾精度為30um，進口高效濾紙過濾精度為2um。所以選用的空濾芯一定要與原裝發動機的動力性、經濟性及可靠性相匹配；對濾紙要有厚度、抗張力、原始進氣阻力、過濾精度等要求。濾芯的性能試驗主要有以下四個方面：①流量—阻力試驗，測定空氣流動的壓力損失。②原始過濾效率試驗，可計算出濾芯的集塵效率。正常濾芯的除塵率應為99%以上。③儲塵能力試驗和累積效率試驗，濾芯積塵灰過多造成堵塞，進氣阻力增大。使發動機功率下降5%或油耗增加到5%時的進氣阻力是一極限值，達到此值就必須清掃或更換濾芯。④原始進氣阻力試驗，額定進氣量通過濾芯時在進出口處的壓差(濾芯的額定進氣量要大于發動機的所需要的進氣量)，不應超過3.2kPa否則濾芯就不能滿足發動機的需要。進氣溫度與進氣口的位置和機艙的溫度有著密切的關系，進氣管和進氣口需要與高溫件隔離或盡可能的遠離，也要防止機艙的高溫氣體進入進氣口，同時要保證機艙的熱氣排空順暢，使機艙的溫度盡可能的降到最低。發動機是液壓挖掘機的動力源，能否保證發動機的正常工作，除了發動機本身設計、制造質量外，就是在使用過程中對發動機的保養檢查和科學合理的維修。這種科學合理的維修，就是預測預防性的檢查和根據發動機的實際工作情況進行預防性的檢修。在檢修的過程中要對發動機的散熱、進氣、排氣、潤滑四個方面系統的分析，通過對這四個方面的相互作用，相互影響因素的分析判定各部零件是否要進行檢修或更換，恢復原有的可靠性和延長發動機的使用壽命。喀什市三一挖掘機動作慢且無力專業維修廠
（5）連接盤與軸承座磨損，使壓力油泄漏導致推土機不能轉向。 一臺T140型推土機使用過程中逐漸出現轉向失靈，最后幾乎不能向左轉向，向右轉向也較困難，而且在轉向時發動機轉速明顯降低。判斷認為，可能是轉向離合器不能分離，導致轉向只是制動器起作用，使發動機負荷加大，轉速降低。T140型推土機的轉向離合器是濕式、多片、彈簧壓緊、液壓分離結構型式，離合器不能分離應是轉向系統有故障。經檢測，液壓系統油壓正常、轉向操縱閥后的油路有泄漏。轉向壓力油從轉向操縱閥經結合油管進入軸承座內，再經連接盤進入活塞腔內推動活塞移動，使離合器分離。推斷油路中可能導致泄漏的部位及原因有：結合油管上的O形密封圈損壞、連接盤上的旋轉密封環磨損、離合器活塞密封環損壞、離合器主動輪與連接盤的連接螺栓松動。 拆檢轉合離合器時發現，左側固定連接盤的螺母已松動，連接盤和軸承座的配合面已磨損；右側磨損較左側輕一些，且固定連接盤的螺母并未松動；右側軸承已磨損。分析認為，軸承座固定在箱體上，當推土機行走時，后橋軸帶動連接盤一起轉動，由于左側連接盤松動，致使傳動時與軸承座內表面磨損，而右側則由于軸承損壞后后橋軸產生徑向跳動，帶動連接盤與軸承座內表面接觸而造成磨損。在產生磨損的同時使壓力油泄漏，導致不能轉向。對磨損后的連接盤和軸承座進行修復，注意左、右兩側的連接盤和軸承座要配對修復，不能互換。用修復好的連接盤和軸承座一起裝機，調整后試機表明，兩側轉向工作恢復正常，故障被排除。喀什市三一挖掘機動作慢且無力專業維修廠
左行走馬達工作無力故障的可能原因 ①控制左行走的先導油路有故障。 ②控制閥閥芯卡死或嚴重磨損。 ③行走馬達有故障。 ④中心回轉接頭竄油嚴重。 ⑤主卸荷閥卡死。 ⑥后泵或其控制系統有故障。 由該機的液壓系統原理知，鏟斗缸和左行走馬達都是由后泵單獨供油的，因而鏟斗缸和左行走馬達同時出現工作無力，其原因最有可能出在主卸荷閥或后泵及其控制系統上。于是將前泵后泵的高壓油管相互交換，再試機時發現，鏟斗缸和左行走馬達已工作正常，相反，回轉馬達和右行走馬達卻工作無力了。由此說明鏟斗缸和左行走馬達及其控制系統均屬正常，故障應在為鏟斗缸和左行走馬達單獨供油的后泵或其控制系統上。
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