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    頭屯河卡特挖掘機維修-修理聯系方式
    發布者:重慶順豐挖掘機維修廠  發布時間:2016-09-19 14:52:19  訪問次數:56

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    卡特336D挖掘機行走緩慢無力【常見原因】    十年維修經驗,維修技術專業,快速!故障交流:13708342240李師傅    順豐挖掘機維修廠“貴州遵義市_卡特336D挖掘機行走緩慢無力”真實故障維修案例.    本文主要介紹一臺336D型卡特挖機上個月找了一位背包師傅來修理過,但卡特挖掘機在工地施工時還是出現行走緩慢無力的情況,開挖機的機主很著急不知該怎樣來處理挖掘機行走緩慢無力的問題,于是在網上找到了一家叫順豐挖掘機修理廠李師傅的電話咨詢了一下,貴州遵義機主把情況告訴了李師傅,李師傅得知遵義卡特336D挖機有以下情況:  1貴州遵義開挖機機主叫楊洪  2楊洪卡特336D型挖機現在工作有7800小時  3336D挖機上個月檢修過,液壓油和行走馬達都是新換的但挖掘機行走緩慢無力的故障問題還是沒有能解決  4336D卡特挖機使用的發動機型號是C9ACERT  5原產地在日本/徐州    順豐維修過多例“卡特336D挖掘機行走緩慢無力”的故障成功案例,我廠李師傅講到造成挖掘機行走緩慢無力的故障原因有以下幾點:  1336D挖機的行走二次溢流閥發生故障影響機子行走緩慢無力現象  2若卡特挖機的行走先導控制油壓太低就會導致挖掘機行走閥桿不能完全換向,挖機閥桿就會處于在半關閉的狀態下導致只要小部分的油流進行走馬達內所以導致挖掘機行走緩慢無力的跡象  3卡特挖掘機中央回轉接頭密封圈損壞導致密封不好影響行走緩慢無力現象  4336D機子殼體砂孔內漏引起挖機雙履帶行走緩慢無力  5有可能卡特挖機液壓泵壓力過低或者過高或液壓泵內部零部件被輕微的磨損導致挖掘機行走緩慢無力的故障  卡特336D挖掘機行走緩慢無力  卡特336D挖掘機行走緩慢無力_故障維修:  1首先檢測卡特挖機行走先導控制油壓是否太低或者太高,如油壓過低或過高進行調整  2要是行走先導控制油壓正常接著檢測挖機的行走二次溢流閥是不是出現故障,如故障從新更換二次溢流閥  3檢測卡特機子中央回轉接頭的密封圈是否損壞或者密封圈密封不好,如密封圈損壞從新更換密封圈  4再次檢查下挖機的殼體是否存在砂孔或內漏的跡象,如故障,修復  5最后再次檢測液壓泵的壓力是否正常,要是液壓泵的壓力出現過低或者過高的故障現象會導致卡特336D挖掘機行走緩慢無力的現象,從新調整液壓泵壓力    維修結果:  經過順豐修理廠更換卡特336D挖掘機二次溢流閥、密封圈或上專業的液壓泵試驗臺調試液壓泵的壓力后“卡特336D挖掘機行走緩慢無力”的故障消失,卡特336D型挖掘機工作恢復正常工作  

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    我廠生產的CPCD80A型叉車在使用過程中發現在短時間內液壓油溫升至100℃以上,造成轉向液壓缸工作異常,轉向器卡死等故障。 1、液壓系統油溫過高的分析 液壓系統產生的熱量主要來源于液壓元件自身壓力損失產生的熱量以及執行元件工作時產生的熱量。現對液壓系統作如下分析: (1)CPCD80A型叉車液壓系統齒輪泵工作輸出流量為158Umin;從齒輪泵的出口至單穩分流閥的管路通徑過小,致使油液流經管路時沿程局部阻力損失過大。 (2)液壓油箱的設計容量偏小,且布局不合理,通風不好,油箱約有1/3的表面積被蓄電池箱掩蓋,而且油箱的進出油口間距過小,油液在油箱內得不到充分、有效的循環,影響了散熱效果。 (3)液壓系統中未安裝液壓油冷卻裝置,單靠輸油管路及油箱的表面積來散熱,其散熱效果十分有限,特別是在高溫環境下工作時,表現尤為突出。 (4)執行元件中的轉向液壓缸結構設計不合理,活塞桿支承環及活塞支承環均采用尼龍材料,且支承環與缸體及活塞桿的接觸面積偏大。當油溫過高時,支承環受熱膨脹,加之尼龍材料熱膨脹 系數較大,以致運動件之間的配合間隙變小,油膜被破壞,從而出現支承環與缸體及活塞桿卡死,發出異常響聲,油溫急劇升高。 2、改進措施 (1)增加齒輪泵出口至單穩分流閥管路的通徑,由φ18mm加大到φ25mm,使油流在管內的流出速度由原來的10.3m/s降至5.3m/s,大大減少了油液流經管路時的壓力損失,同時降低了振動和噪 聲。 (2)在不改變車架整體結構的同時,將蓄電池箱向前移動,省出的空間用于增加油箱的容積,油箱的容量由原來的100L加大到150L:另一方面改變油箱的進出油口之間距離,由原來的300mm增 加到800mm,確保了油液在油箱內能夠得到充分的循環,不僅增加了油箱的散熱面積,而且也改善了油箱的散熱效果。 (3)將變矩器油散熱器改作液壓油散熱器,設置在轉向器回油油路中,其安裝位置不變,由發動機風扇強制冷卻。變矩器的散熱采用安徽省鳳陽水箱廠生產的油水合一散熱器與發動機共同使用 ,安裝在液壓油散熱器后面,位置與改動前一致;其水箱散熱面積為22.5m2,油散熱面積為6m2,確保發動機及變矩器油液的散熱效果。 (4)改變轉向液壓缸的結構,采用QT40—10球墨鑄鐵導向套支承替代原導向套內的尼龍支承環,另增加一個斯特封密封件,同時將活塞支承環寬度由34mm改為28mm。 改進后對系統進行檢測,(1)首先對改進后的轉向液壓缸進行單元試驗,把改進后的轉向液壓缸裝在叉車轉向橋體上將油液逐漸強制加熱至120℃以上,此時轉向液壓缸工作正常、無異響現象 ;(2)對整機液壓系統壓力損失進行測試,在無載工況下齒輪泵出口壓力由原來的2.0MPa降至1.5MPa,減少了液壓系統的阻力損失和發熱;(3)對整機按照平衡重式叉車整機實驗方法JB/T3300— 1992標準進行整機熱平衡試驗,整機運行1h42min后液壓油在接近90Y時趨于平衡,且發動機水溫及變矩器油溫均在正常工作溫度范圍內。

     

    擅長修理:卡特,小松,日立,沃爾沃,現代,神鋼,凱斯,行走單邊、動作慢、鏟斗動作慢、異響、行走憋車、動作緩慢、無力、行走跑偏、發動機油溫高、冷車難啟動、憋車憋機、冒黑煙、冒藍煙、工作異響、卡大臂、掉臂等各種挖機疑難雜癥問題。

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