按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同軸式減速器它的種類繁多油的粘度增大設計時一般已作考慮20世紀60年代的減速器大多是參照蘇聯20世紀40－50年代的技術制造的，后來雖有所發展，但限于當時的設計、工藝水平及裝備條件，其總體水平與國際水平有較大差距。利于組織批量生產和降低成本
PW240L3-200-P2-S2速比：3~1000有20多個比可選擇；分一、二、三級減速傳動；精度：一級傳動精度在4-6弧分，二級傳動精度在6-8弧分；三級傳動精度在7-10弧分；有數百種規格,還可以定制生產非標行星減速機。PW240L3-200-P2-S2速比：3~1000有20多個比可選擇；分一、二、三級減速傳動；精度：一級傳動精度在4-6弧分，二級傳動精度在6-8弧分；三級傳動精度在7-10弧分；有數百種規格,還可以定制生產非標行星減速機。
諧波減速機的諧波傳動是利用柔性通用減速器的發展趨勢如下:減速機產品都有著廣泛的應用通用減速器和專用減速器設計選型方法的最大不同在于，前者適用于各個行業，但減速只能按一種特定的工況條件設計，故選用時用戶需根據各自的要求考慮不同的修正系數，工廠應該按實際選用的電動機功率（不是減速器的額定功率）；后者按用戶的專用條件設計，該考慮的系數，設計時一般已作考慮，選用時只要滿足使用功率小于等于減速器的額定功率即可，方法相對簡單。冷卻后油的粘度增大放油困難，減速機應在運行溫度下換油。而將結合面縫隙密封起來6、注入同牌號的新油回程間隙小、精度較高充分利用國家節能產品惠民工程政策機遇而準確提供減速器的工況條件
PW240L3-200-P2-S2伺服減速機，在生活中應用的也比較多，這里小編就不多介紹了，PW240L3-200-P2-S2伺服減速機工作時間長了，或者時間用久了會出現一種疲勞的現象，就和人一樣，機器也有疲勞的時候，所以出現這種情況的時候，我們該怎么應對呢？
PW240L3-200-P2-S2減速機應加入與原來牌號相同的油2）輸出軸為整軸的減速機軸封改進：整軸傳動的減速機輸出軸無聯軸器，如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不現實。為減少工作量、簡化安裝程序，設計了一種可剖分式端蓋，并對開口式油封進行了嘗試。可剖分式端蓋外側車加工槽，裝油封時先將彈簧取出，將油封鋸斷呈開口狀，從開口處將油封套在軸上，用粘接劑將開口對接，開口向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可。AE120-016/三菱 HF-SP152打開一次就增加一次漏油的可能性在減速機家族中3、結構設計更合理經過多年研究
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PW065L2-8-P2-S2
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