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邏輯推理法，是診斷工程機(jī)械液壓系統(tǒng)故障的既經(jīng)濟(jì)又可靠的方法。
有臺(tái)日產(chǎn)多田野TL-360型起重機(jī)，在一次吊臂起升作業(yè)時(shí)，在發(fā)出異常聲響后吊臂突然下落。此后，吊臂空載時(shí)雖能少量地起升，但隨即就回落了。由此判斷，故障可能發(fā)生在變幅液壓回路中。
由附圖知，變幅缸67由手動(dòng)換向閥控制；雙聯(lián)齒輪泵2a既向變幅缸供油，又向伸縮缸供油；雙聯(lián)齒輪泵2b則向支腿油路供油。泵2a的最大工作壓力由溢流閥限定，其調(diào)定壓力為17.5MPa。平衡閥安裝在液壓缸的底部，起鎖緊和防止超速下降的作用，其控制油路設(shè)有可變節(jié)流閥，如果吊臂下降不穩(wěn)，可調(diào)節(jié)該閥的節(jié)流開度。
刮除沉積在壓氣機(jī)喉口上的微小塵埃，清洗中間殼水夾層中的水垢氣封道及油腔，清除渦輪噴嘴環(huán)及渦輪殼內(nèi)的積炭，清洗各氣封件和油封件，并檢查其損傷情況，必要時(shí)予以更換。拆裝增壓器時(shí)，由于渦輪殼與壓氣機(jī)殼均為薄壁鑄件，切忌摔打碰撞，必要時(shí)應(yīng)用木錘輕敲，不可使用鐵器，以防擊破。轉(zhuǎn)子軸組件裝配時(shí)必須按原記號(hào)就位，以免影響其動(dòng)平衡。總裝時(shí)要保持清潔，不可讓雜物落入殼體內(nèi)腔或管道中。中間殼上的機(jī)油進(jìn)出油口應(yīng)垂直安裝，出油管從增壓器接出后應(yīng)逐漸彎曲接到曲軸箱去，中間不得有“死彎”，以防回油不暢通而使機(jī)油向渦輪室或壓氣機(jī)室滲漏。
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疲勞點(diǎn)蝕 軸承疲勞點(diǎn)蝕是指，由于發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷工作，使得軸承工作過熱及軸承間隙過大，造成軸承中部疲勞損傷疲勞點(diǎn)蝕或者疲勞脫落。這種損傷大多是因?yàn)槌d軸承間隙過大，或者潤(rùn)滑油不清潔內(nèi)中混有異物所致。因此，使用時(shí)應(yīng)該注意避免軸承超載工作不要以過低或過高的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)；怠速時(shí)要將發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整到穩(wěn)定狀態(tài)；確保正常的軸承間隙，防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高或過低；檢查調(diào)整冷卻系統(tǒng)的工作情況，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度適宜。
4柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的正確操作 保持增壓器的正常工作溫度。增壓器工作時(shí)，渦輪殼正常溫度為400℃左右，壓氣機(jī)殼的溫度以不燙手為合適，在使用中，若柴油機(jī)供油量過大，供油時(shí)間過晚，長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或經(jīng)常轟油門，都會(huì)因排氣溫度過高而使增壓器過熱，磨損加劇。若渦輪端油封失效，增壓器內(nèi)的機(jī)油竄入渦輪殼，隨著排出氣缸的高溫廢氣一起排出，造成機(jī)油過度消耗，排氣管也出現(xiàn)冒煙。若壓氣機(jī)端油封失效，增壓器內(nèi)的機(jī)油便竄入壓氣機(jī)殼，隨著進(jìn)氣被吸入氣缸內(nèi)燃燒，同樣造成機(jī)油過度消耗，排氣冒煙，還造成氣缸內(nèi)積炭增多。 保持正常的潤(rùn)滑系統(tǒng)機(jī)油壓力。柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，當(dāng)潤(rùn)滑系統(tǒng)機(jī)油壓力低于015MPa時(shí)，應(yīng)停車檢查，以防增壓器潤(rùn)滑不良而燒蝕轉(zhuǎn)子軸與軸承。機(jī)油壓力也不可過高，以免機(jī)油竄入渦輪室或壓氣機(jī)室。柴油機(jī)低速空轉(zhuǎn)的時(shí)間不可過長(zhǎng)，以防機(jī)油壓力過低而使增壓器潤(rùn)滑不良。
2預(yù)防措施 滑動(dòng)軸承早期損壞比軸承燒毀要常見得多，因此預(yù)防滑動(dòng)軸承早期損壞很重要。滑動(dòng)軸承的正確維護(hù)是減少軸承早期損壞的有效途徑，也是延長(zhǎng)軸承壽命的可靠保證。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)的日常維護(hù)和維修中，必須注意軸承的合金表面背面端頭及邊緣棱角處的外觀形狀，如有異常或出現(xiàn)過半磨損的征兆，就要認(rèn)真查明原因，并采取相應(yīng)的措施，改善軸承的工作條件，重視對(duì)滑動(dòng)軸承早期損壞的預(yù)防。
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