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在柴油機的各個部件中，軸承都是易損件。本文所討論的軸承是指曲軸主軸承和連桿軸承，它們的工作是否完善可靠，將直接影響到柴油機的正常運行。
由此，根據(jù)實踐經驗，歸納了發(fā)動機在使用過程中常見的軸承損壞形式及其機理，軸承損壞的原因，并提出延長其使用壽命的對策。
1柴油機軸承損壞形式及機理
柴油機軸承常見的損壞形式有磨粒磨損疲勞剝落和燒熔三類。各種損壞形式之間往往是相互聯(lián)系互相促進的。
磨粒磨損：這是由于混入潤滑油中的微小堅硬的固體顆粒，隨潤滑油循環(huán)進入軸承與軸的間隙中，附著在軸承表面，形成磨粒，造成軸承表面的擦傷和刻痕。
疲勞剝落：軸承在過載偏磨的情況下，因軸承工作溫度太高，合金層不均勻或合金材料的疲勞強度太低，軸承在油膜壓力沖擊下，合金層發(fā)生疲勞裂紋，此稱龜裂，龜裂的疲勞裂紋向合金層深度方向發(fā)展，至向結合面附近沿橫向延伸，彼此交替，造成合金材料片狀剝落。
4.為什么使用兩根齒形膠帶時要求同時更換？ 采用兩根齒形膠帶傳動時，要保持兩根膠帶受力均衡傳動平穩(wěn)，因而要求兩根膠帶經常保持結構尺寸和形狀相同。一般來說，新齒形膠帶多是兩根配對包裝，高計上要求兩根新的齒形膠帶的長度差不超過2mm。 使用中，，即使一根齒形膠帶磨損或折斷，也要同時換上一對新的齒形膠帶。否則若兩根齒形膠帶的結構或長度不一樣，則會加劇另一根齒形膠帶的負荷，眾而會加速齒形膠帶的損壞。
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其他的預熱方式 除上述預熱方式外，還可采用熱水預熱法（將熱至沸點的熱水注放冷卻系）蒸氣預熱法（上蒸氣通過管道從水箱的下水管進入冷卻系，或直接進入發(fā)動機冷卻水套）電預熱法（將加熱器直接插入冷卻系或機油內，此法熱效率高，使用也比較方便）等多種方法進行低溫啟動。
1液壓挖掘機的結構特點 目前，在施工中使用的挖掘機多數(shù)為斗容1M3左右的單斗液壓挖掘機，它們多數(shù)采用雙泵雙回路全功率變量液壓系統(tǒng)，其液壓系統(tǒng)框圖，所有的工作機構被分成兩組，由操縱閥12分別控制，前泵后泵分別作為操縱閥12的動力來源，向它們提供壓力油，主溢流閥12分別控制兩組工作機構的最高工作壓力，并且兩者的調定值相等。各工作機構的分液壓油路中又裝有過載閥（又名分路溢流閥），在機器受到意外沖擊等情況下保護液壓系統(tǒng)的安全。各過載閥的調定壓力一般也都比較接近。另外，許多挖掘機在斗桿缸動臂缸共同或單獨工作的情況下，操縱閥12合流，同時對它們進行供油。
3.3提高發(fā)動機維修和裝配質量 裝配軸承時要保證軸承與軸頸的配合間隙符合規(guī)定。檢查配合間隙的方法，除用儀表測量外，多采用經驗法來判斷確定，通常是將軸承裝入座孔后，涂上機油，再將連桿裝在相應的軸頸上，然后用手甩動連桿，若能轉動1～1.5圈，沿曲軸軸線方向扳動連桿沒有間隙感覺，即說明連桿軸承配合符合要求；曲軸主軸承配合間隙的檢查方法是將軸承裝入軸承蓋和座孔后，在軸承和軸頸表面涂上機油，裝上曲軸和軸承蓋，并按一定順序(六缸機為4，2，6，3，7，1)分次(一般為三次)以規(guī)定的力矩將全部軸承蓋擰緊，然后用手扳動曲軸的連桿軸頸，以曲軸能轉動1／2圈左右為宜。
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