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氣味和外觀：將未用過的油和用過的油各種油樣一份，在相同的溫度和玻璃皿中進行比較，如果油的顏色差別很大或有特殊的氣味，說明用過的油已變質，需更換。如果兩種油樣的顏色和氣味無明顯差別，此時可將兩種油樣同時放置一個晚上，若裝有已用過油的容器底部出現沉淀，則系統中的油液就必須經過細濾油器過濾，并清洗油箱。
另外，還應注意以下用油事項：
開機前檢查油位，檢查各油路的開在是否處于正確的待機狀態。
機器怠速運轉5min左右，檢查液位計油中是否有氣泡存在，若是新車或新換的液壓油，怠速時油標中出現氣泡屬正常，等氣泡消失后才能允許機器作業。
密切注意油的溫度。當機器工作一段時間后，如果油溫偏高最好能停機休息，待油溫正常后再重新工作，以延長系統與油的使用壽命。
應注意液壓系統的各種參數數值是否正常，還須注意系統外部特征--聲響。若系統中進氣有水或油路不暢等，都會發出異響。同時儀表的讀數波動顯示值不正常，此時應及時停機排查。
定期過濾液壓油。使油中雜質顆粒控制在規定的范圍內。
定期更換液壓油。按照機器說明書的要求定期換油，同時更換濾油器，有條件檢測的，應根據其結果判定是否換油；還可以根據機械器使用場地和系統要求來制定換油周期，并將換油周期納入設備技術檔案。
機油只添加不更換。有不少機手只注意柴油機機油的油量，并按標準添加，而不注意檢查機油的品質，忽視了對已變質機油的更換。由于機油變質會喪失應有的潤滑功能，從而導致柴油機運轉機件總是在較差的潤滑環境中運轉，加速其磨損，最終產生一些故障。因此在檢查機油量時一定要仔細檢查機油的品質，若機油變質一定要及時更換機油。 加注機油寧多勿少。有些機手怕缺少機油燒瓦，認為多加機油總比少加好，常常使加注的機油量超過標準。其實機油過多會增加柴油機曲軸轉動阻力，這不僅增加機油耗，而且還會降低柴油機輸出功率；使大量機油竄入燃燒室燒掉，造成排氣冒藍煙機油消耗量增加；使燃燒室內積碳增多，柴油機易產生爆燃現象，增大了汽缸與活塞的磨損。因此柴油機機油既不能過少，也不能過多，一般油平面應保持在略低于油尺上限刻度為宜。
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5.2要注意氣蝕和溢流噪聲在工程機械作業中要時刻注意液壓泵和溢流閥的聲音，如果液壓泵出現“氣蝕”噪聲，應查明原因排除故障后再使用。如果某執行元件在沒有負荷時動作緩慢，并伴有溢流閥溢流聲響，應立即停機檢修。5.3嚴格執行交接班制度交班司機停放工程機械時，要保證接班司機檢查時的安全和檢查方便。檢查內容有液壓系統是否滲漏連接是否松動活塞桿和液壓膠管是否撞傷液壓泵的低壓進油管連接是否可靠液壓油箱油位是否正確等。此外，常壓式液壓油箱還要檢查并清潔通氣孔，保持其暢通，以防氣孔堵塞造成液壓油箱內出現一定的真空度，致使液壓油泵吸油困難或損壞。
2．液壓缸的噪聲 油液中混有空氣或液壓缸中空氣未完全排盡，在高壓作用下產生氣穴現象而引發較大噪聲。此時，須及時排盡空氣。 缸頭油封過緊或活塞桿彎曲，在運動過程中也會因別勁而產生噪聲。此時，須及時更換油封或校直活塞桿。 3．管路噪聲 管路死彎過多或固定卡子松脫也能產生振動和噪聲。因此，在管路布置上應盡量避免死彎，對松脫的卡子須及時擰緊。 4．柱塞泵或馬達的噪聲 吸空現象是造成液壓泵噪聲過高的主要原因之一。當油液中混入空氣后，易在其高壓區形成氣穴現象，并以壓力波的形式傳播，造成油液振蕩，導致系統產生氣蝕噪聲。其主要原因有： 液壓泵的濾油器進油管堵塞或油液粘度過高，均可造成泵進油口處真空度過高，使空氣滲入。
因此，在使用過程中，應注意對這些方法的合理選用。2.1積炭的清除積炭通常采用機械清除法，即根據機件的材質和零件的表面形狀及質量要求，選擇不同的工具，常用的工具有鏟刀刮刀銅絲刷銅鋁金屬片和砂紙等。對鋁銅合金等表面光潔的零件，清除時應注意不得留下刮痕，因為刮痕會使積炭更容易附著積結。2.2油垢的清除溶劑擦拭。使用的溶劑通常有輕柴油燈用煤油溶劑煤油洗滌煤油，工業汽油和航空洗滌汽油。柴油用于清除一般零部件，洗清過的零件不會很快生銹。但柴油的蒸發速度較慢，清除后應盡快用壓縮空氣吹干，以防空氣中塵埃污染；煤油和工業汽油用于清除精密機件；航空洗滌汽油的蒸發性強，只用于清除特殊精密機件。
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