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機油只添加不更換。有不少機手只注意柴油機機油的油量，并按標準添加，而不注意檢查機油的品質，忽視了對已變質機油的更換。由于機油變質會喪失應有的潤滑功能，從而導致柴油機運轉機件總是在較差的潤滑環境中運轉，加速其磨損，最終產生一些故障。因此在檢查機油量時一定要仔細檢查機油的品質，若機油變質一定要及時更換機油。
加注機油寧多勿少。有些機手怕缺少機油燒瓦，認為多加機油總比少加好，常常使加注的機油量超過標準。其實機油過多會增加柴油機曲軸轉動阻力，這不僅增加機油耗，而且還會降低柴油機輸出功率；使大量機油竄入燃燒室燒掉，造成排氣冒藍煙機油消耗量增加；使燃燒室內積碳增多，柴油機易產生爆燃現象，增大了汽缸與活塞的磨損。因此柴油機機油既不能過少，也不能過多，一般油平面應保持在略低于油尺上限刻度為宜。
在日常生產當中，經常會遇到發動機動力不足的現象，常見的原因及應該采取的措施有以下幾種： 1空氣濾清器不清潔 空氣濾清器不清潔會造成阻力增加，空氣流量減少，充氣效率下降，致使發動機動力不足。應根據要求清洗柴油空氣濾清器芯子或清除紙質濾芯上的灰塵，必要時更換濾芯。 2排氣管阻塞 排氣管阻塞會造成排氣不暢通，燃油效率下降。動力下降。應檢查是否由于排氣管內積炭太多而造成排氣導阻力增加。一般排氣背壓不宜超過3.3Kpa，平時應經常清降排氣管內的積炭。
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6.為什么折散的柴油機組裝后運轉會有異響？ 一臺折散的柴油機，經裝復運轉后發現，柴油機運轉有時異響運轉不平穩。經查，原來是將各缸缸蓋缸套的次序放亂了，未按原裝配位置的次序安裝，裝后也未測驗活塞的缸蓋間的間隙（即活塞頂隙），因此引起各缸的壓縮比差別過大，致使工作不科穩而產生異響。 技術要求規定，頂隙應為1.0-1.2mm。按要求進行檢測和調整后，上述異響故障即得到排除。一般來說，柴油機折散后若仍按原各缸位置次序裝復時，可不必檢測活塞頂隙。
4.4保持適宜的油溫 液壓系統的工作溫度一般控制在30～80℃之間為宜（危險溫度≥100℃）。液壓系統的油溫過高會導致：油的粘度降低，容易引起泄漏，效率下降；潤滑油膜強度降低，加速機械的磨損；生成碳化物和淤碴；油液氧化加速油質惡化；油封高壓膠管過早老化等。為了避免溫度過高：不要長期過載；注意散熱器散熱片不要被油污染，以防塵土附著影響散熱效果；保持足夠的油量以利于油的循環散熱；炎熱的夏季不要全天作業，要避開中午高溫時間。油溫過低時，油的粘度大，流動性差，阻力大，工作效率低；當油溫低于20℃時，急轉彎易損壞液壓馬達閥管道等。此時需要進行暖機運轉，起動發動機，空載怠速運轉3～5min后，以中速油門提高發動機轉速，操縱手柄使工作裝置的任何一個動作（如挖掘機張斗）至極限位置，保持3～5min使液壓油通過溢流升溫。如果油溫更低則需要適當增加暖機運轉時間。
油箱容積太小，散熱面積不夠，未安裝油冷卻裝置，或雖有冷卻裝置但其容量過小 按快進速度選擇油泵容量的定量泵供油系統，在工作時會有大部分多余的流量在高壓下從溢流閥溢回而發熱。 系統中卸荷回路出現故障或因未設置卸荷回路，停止工作時油泵不能卸荷，泵的全部流量在高壓下溢流，產生溢流損失而發熱，導致溫升。 系統管路過細過長，彎曲過多，局部壓力損失和沿程壓力損失大。 元件精度不夠及裝配質量差，相對運動間的機械摩擦損失大。 配合件的配合間隙太小，或使用磨損后導致間隙過大，內外泄漏量大，造成容積失大，如泵的容積效率降低，溫升快。 液壓系統工作壓力調整得比實際需要高很多。有時是因密封過緊，或因密封件損壞泄漏增大而不得不調高壓力才能工作。 氣侯及作業環境溫度高，致使油溫升高。 選擇油液的粘度不當，粘度大粘性阻力大，粘度太小則泄漏增大，兩種情況均能造成發熱溫升。
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