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相反，對設備進行過多的維修安排，以及過分追求設備修舊如新等，都是設備維修的浪費。我公司對設備采取按需輪修模式，在后來的實踐中不斷得到補充和完善，終形成了“設備輪修會診制度”。在實施維修的過程中發現，由于操作人員、質檢人員和維修人員之間溝通不暢，對設備存在的問題了解不準確、不全面，解決不徹底，經常出現輪修返工的現象，造成人力物力的極浪費。
壓力測試的常規方法是以出廠前打壓測試不泄露漏為依據。但是GB/T15622《液壓缸實驗方法》標準中明確規定，液壓缸出廠需測試內泄漏、外泄漏、啟動壓力等性能，并有標準測試方法要求。液壓精修就是按照標準化壓力測試模式，通過精修和性能測試保障液壓缸的質量品質。
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單鋼輪驅動馬達使用了法國的內曲線低速轉矩馬達，由于保養不到位，其柱塞、缸體、內曲線軌道盤等均存在著嚴重的拉傷。前驅動馬達的內泄量增加，驅動力不足，行走無力，無法維修，壓路機不能工作。因此，必須更換。 原馬達屬早期型號，總成配件的價格都比較，采購配件和維修成本會很且配件采購周期長，綜合考慮經濟性、使用性等各方面因素，決定對該液壓系統進行改進。
其特點：多個摩擦片，油浴式；按鍵操縱，操縱簡單；彈簧結合，液壓釋放；停車制動時，變速器自動置于空擋。 2.行車制動系統 平地機目前有單、雙2種回路行車制動液壓系統。 行車制動單回路液壓系統，通過制動平地機的4個中、后輪來實現制動，該系統主要由齒輪泵、溢流閥、充液閥、蓄能器、制動閥、行車制動器組成。 行車制動過程如圖3所示。在發動機運轉時，液壓系統的齒輪泵從油箱吸油，齒輪泵輸出的油經過充液閥，通向蓄能器，使蓄能器在壓力低于13.5MPa時增壓，而在15MPa時斷油。蓄能器的充油優先進行，充油只需很短的時間，而后進油閥就使油流回油箱。所以發動機一運轉，制動系統所需的壓力油就可供使用。當制動閥的壓力降到10MPa以下，由制動電源開關控制的儀表盤指示燈閃亮。踏下制動閥，蓄能器回路中的壓力油就流向行車制動器使車輪制動。
兩臺礦用挖掘機（WK-4型和WK-4A型），在動臂根部和支撐關節副等處磨損嚴重，銷孔基座變，轉臺與動臂連接部分損壞；動臂兩側拉筋無法緊固而處于松脫狀態，如圖1所示，整機工作過程中，工作裝置擺動嚴重。造成上述故障的原因主要是，動臂支座負荷過重、穩定性差。
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