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此機器經修復后，輪胎磨損、轉向不到位的問題得以解決。后來運用此辦法又成功地修復了3臺同型號的叉車。
2.起重機伸縮臂桿座孔的修復
一輛加藤30t起重機第二節臂桿上伸縮液壓缸活塞桿固定座孔變形嚴重，磨損量的一邊已達3mm。修復座孔的難點有二：一是因為伸縮缸較長，在進行伸縮運動時，座孔稍有偏差就會影響到活塞桿與臂桿斷面的垂直度，所以對座孔定位精度要求較；二是原來座孔板變形較，在原有的基礎上尋求精確定位的難度很。現將我們采用修復方法介紹如下：
(1)先選取臂桿上未變形的部位做為基準，測量原座孔的位置，為防止出現的誤差，選取2個基準分別測量(見圖1)，并將數據進行比較分析，取接近的數據；實際作法是挖掉變形部位，補上新板后，并在其基準位置做標記。
脫、斷樁與漏氣工況分析 在實際施工過程中，由于地基較軟，樁下沉過程中遇到的阻力較小，使得預制樁下沉的瞬時速度于錘頭總成在立柱上的瞬時滑動速度，這時就會出現所謂的脫樁工況，即預制樁6和樁帽5脫開，如圖2所示。斷樁工況是指在打擊過程中，由于預制樁本身存在的品質問題或地質情況突然變化等原因，預制樁突然斷裂，同樣，斷樁時預制樁6和樁帽5也會脫開。因此，脫樁和斷樁可以歸結為同一個工況，在脫樁或斷樁時，樁帽5都會在自身重力的作用下向下運動，從而使脫、斷樁保護閥4換向，發出脫、斷樁的控制信號。
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相反，對設備進行過多的維修安排，以及過分追求設備修舊如新等，都是設備維修的浪費。我公司對設備采取按需輪修模式，在后來的實踐中不斷得到補充和完善，終形成了“設備輪修會診制度”。在實施維修的過程中發現，由于操作人員、質檢人員和維修人員之間溝通不暢，對設備存在的問題了解不準確、不全面，解決不徹底，經常出現輪修返工的現象，造成人力物力的極浪費。
非工作性和工作性變幅機構 非工作性變幅機構是指只在空載條件下變幅的機構。它在空載時改變幅度，以調整取物裝置的位置，而在重物裝卸移動過程中幅度不再改變，此種變幅機構變幅次數一般較少，而且采用較低的變幅速度，以減小變幅機構的驅動功率。其優點是構造簡單、自重輕。工作性變幅機構是在帶載的條件下進行變幅的機構。這種類型的變幅機構變幅頻繁，一般采用較的變幅速度以提生產效率。
測量系統回油壓力，在并聯單向閥1進口處測量回油壓力僅為0.04Mpa（正常應為0.3Mpa）,分析另一個并聯單向閥2也可能有故障，測量單向閥2出口處溫度為64℃，與儀表顯示溫度基本相符，終判定液壓系統回油沒有經過散熱器而直接流回到油箱。拆下單向閥2后發現，該閥閥芯卡在常開位置，清洗并研磨單向閥后，試機正常。
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