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3.起重機旋轉分配器的修復
一臺加騰NK250E型的起重機旋轉分配器經解體后，發現殼體內5道環槽的臺階均有不同程度的磨損。為了節約資金，決定修復。
先將分配器殼體原環形凸臺全部鏜平，后鑲入整體缸套；為了使原環形油道的截面積不變，保證原液壓系統的流量和壓力，須加深柱塞的環形油道(見圖2)。具體工藝如下：
(1)選用ZM443型卡車發動機缸套，以其外徑尺寸為基準，將分配器殼體上的環槽臺階鏜掉。
(2)將缸套整體鑲入，然后精鏜和珩磨，使柱塞和缸套的配合間隙為0.08mm，從而保證了原有的配合精度。
(3)改成整體式缸套后，原來殼體上的環槽已經消除，為了保證原液壓系統流量和壓力，應將柱塞上的環槽加深，加深量為原來殼體上環槽的深度。
(4)鉆通油道孔。
2.液壓混合動力裝載機性能研究 并聯式液壓混合動力裝載機主要由柴油機、液力變矩器、變速器、主減速器、輪邊減速器、動臂缸、鏟斗缸、液壓蓄能器、扭矩耦合器和液壓泵/馬達等組成，如圖4所示。 柴油機的動力，一部分通過液力變矩器和變速器驅動行駛機構，實現裝載機行駛；另一部分通過液壓泵驅動液壓缸，實現轉向和裝載工作。液壓泵/馬達、液壓蓄能器和溢流閥等構成液壓再生系統，與發動機一起形成雙動力驅動系統。
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(1)?機座 機座外形尺寸1600mm×1200mm×200mm，由鋼板和方鋼焊接而成，機座上可根據需要放置1～2個可調支承架或油盆等。較的底部面積和質量主要起配重、平衡重心和防側翻作用，還可接盛待修總成件的殘余油液，防止污染地面。 (2)?旋轉機構 采用蝸輪、蝸桿一級傳動，由蝸桿、蝸輪、旋轉軸、軸承和箱體等組成，蝸桿蝸輪傳動比為1：50，操縱力00N。具有減速比、操作輕便、自鎖性和安全穩定等特點；主要用于將各類部件按水平軸線方向實施60°旋轉，并穩定可靠地鎖止在任意位置，方便維修作業。
配件良莠不齊 張希海：備品備件的供應同樣影響設備維修成本。目前國內工程機械產品配件市場不是很規范，采購渠道很多，配件價格參差不齊，質量也千差萬別。如果貪圖便宜，采購那些沒有質量保證的假冒偽劣備件，只能是造成維修成本增加。 劉光松：零部件管理是設備管理中重要的一環節，在設備維修費用中所占比重，零部件管理得不，零部件庫存結構和數量不合理，就會占用很多資金。零部件質量不穩定，“停機等件”時有發生。此外，備件采購制度不嚴格、不規范，采購過程中隨意性，“比價“采購不落實，浪費資金。
ZL40/50型裝載機用變速器多采用機液換擋變速操縱閥，因長期在惡劣的環境中使用，存在如下問題：油品太臟使變速操縱閥的平衡閥節流孔堵塞，主油壓不能建立；變速器擋位切換時瞬間液壓沖擊過。 以上問題不僅影響裝載機正常作業，還增加維修成本。為此，制造企業多年來都在不斷探索和改進。以前，平衡閥節流孔設計為φ0.8mm，但由于油品中的鐵屑、異物和油品焦化物經常堵塞節流孔，于是將原φ0.8mm節流孔逐漸加至φ1.0mm。節流孔加后堵塞問題雖略有改善，但帶來的負面影響是變速操縱閥的換擋沖擊變。
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