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2.改進措施
將轉向軸的生產也交給轉向器廠家，采用配套加工方法，以減少花鍵加工誤差；改進轉向軸熱處理技術要求，增加轉向軸的硬度，從而提花鍵部位的強度，以減小花鍵嚙合時的變形；提連接法蘭的同軸度和連接孔加工的垂直度要求，從裝配上保證花鍵正確嚙合；在裝配轉向操縱機構時，按規定擰緊力矩擰緊螺栓，保證裝配質量。
針對發現的問題，我們在2010年5月生產的7臺0.8t叉車上實施了改進，解決了轉向沉重問題。
1.前輪輔助驅動電控原理 前輪輔助驅動的電控部分由速度傳感器、轉向傳感器與壓力傳感器、控制器構成，通過程序自動控制前輪驅動。其原理如圖1所示。 前驅動輪電控原理
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與此同時，設備維修管理也出現了一些新的特點，設備維修成本管理已經成為施工企業成本控制不可或缺的一環，而如何控制設備維修成本正成為當下施工企業面臨的新課題。本刊邀請了山東省招遠市河西金礦的張希海、中鐵電氣化局集團西安鐵路工程有限公司李廷強、中廣核廣西防城港核電項目部劉光松、廣州秦晉百成貿易有限公司的崔書昌和謝偉，分別就工程機械維修成本控制的困難與解決方式，結合各自公司的實際進行探討。
處理方法：重新設計軸承座，并在軸承座上增設潤滑脂加注油道，用可潤滑軸承替代原免維護軸承，同時增加軸承座的固定裝置。 另外針對清掃任務繁重、清掃器的工況惡劣，增加了潤滑頻次，將清掃器軸承潤滑周期確定為每天2次。
一臺推土機正常工作947h后，在一次作業中工作1h左右，變速變矩系統油溫就達到125℃，倒擋逐漸消失。檢查水散熱器水位、變速器油位、后橋油位以及燃油箱油位，均正常。當油溫升至80℃時，前進Ⅰ和Ⅱ擋變速閥進口油壓均為2.3MPa，變矩器進口油壓均為0.45MPa；Ⅲ擋的分別為2.25和0.40MPa。 倒Ⅰ擋變速閥進口油壓為1.1MPa，變矩器進口油壓為零；倒Ⅱ擋的分別為1.3MPa和零；倒Ⅲ擋的分別為1.2MPa和零。
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